ATA 31 - FLIGHT INSTRUMENTS

Question 1

Que faire en cas de panne d’un DU (Display Unit), c’est à dire panne d’un écran ?

Answer 1

Pas de procédure ECAM. Utiliser la procédure du QRH.

Si panne d’un DMC (Display Management Computer), qui gère deux écrans en même temps, alors il y aura une procédure ECAM.

Question 2

Bouton ATT sur les ADIRS ?

Answer 2

Mode qui donne uniquement Attitude et Heading.

Question 3

Voyants sur ADIRS : signification ?

Answer 3

ALIGN fixe –> alignement en cours, nominal.
ALIGN clignotant –> problème lors de l’alignement.
FAULT fixe –> panne totale de l’ADIRS.
FAULT clignotant –> panne partielle (mode ATT possible).

Question 4

Comment positionner le bouton de luminosité du ND ?

Answer 4

Bague extérieure : max car gère affichage radar et gpws.

Question 5

Speed Trend ?

Answer 5

Vitesse atteinte dans les 10 secondes.

Question 6

Sources utilisées par le vario ?

Answer 6

IVSI : Instantaneous Vertical Speed Indicator.
Utilise les données de l’IRS.

En cas de panne de l’IRS : ADR prend le relais et affiche un varioles barométrique (avec délai à l’affichage).
–> valeur numérique boxée ambre.

Question 7

Que faire en cas de perte indication ILS sur son PFD ?

Answer 7

Passer en ND ROSE ILS pour récupérer les infos de l’autre source ILS RECEIVER.

Question 8

ISIS (Integrated Stand-by Instrument System) : bugs ?

Answer 8

Oui, on peut afficher des bugs de vitesse et altitude.

ATT RESET : à faire en palier (appui de deux secondes).

Question 9

Logique de traitement d’un C/L ECAM ?

Answer 9

Finir les actions ECAM.

Puis : procédures QRH.

Question 10

Quels sont les différents niveaux d’alerte ?

Answer 10

Warning –> immediate crew action
Level 2 Caution –> Master Caut + son
Level 1 caution –> Pas de son, ni de voyant
Advisory –> no pilot action required. Page SD automatiquement affichée avec la valeur qui clignote.

Question 11

Messages de panne boxés à l’ECAM ?

Answer 11

“Primary” failure avec impacts sur d’autres systèmes.

Les “secundary” fêlures apparaissent côté droit de l’ECAM.

Question 12

EMER CANC PB : utilisation ?

Answer 12

Permet d’inhiber un message jusqu’à la fin du vol. Ce message peut être rappelé par appui long (3”).

Question 13

TO INHIBIT et LDG INHIBIT ?

Answer 13

TO INHIBIT : TO Thrust –> 1500 ft AGL
LDG INHIBIT : 800 ft AGL –> 80 kt.

Les messages suivants ne sont jamais inhibés :
Pannes ou feux moteur et APU.
- L+R ELEVATOR Fault
- FWC 1+2 Fault
- T.O Configuration
- REVERSER Fault