ATA 30 - ICE AND RAIN PROTECTION

Question 1

Dégivrage moteur : description ?

Answer 1

Air chaud en provenance du HP Compressor. Système complètement indépendant du système pneumatique (BLEED AIR).

Question 2

Conditions givrantes ?

Answer 2

OAT <= 10°C + humidité.

Visi < 1SM ou 1600m ?

Question 3

Avec ENG ANTI ICE ON, quelles conséquences sur le N1 ?

Answer 3

N1 Max du jour : diminue.
En effet, le moteur perd de la puissance car on ponctionne de l’air chaud en sortie pour l’anti givrage.

IDLE SPEED : augmente.
En effet, ceci assure une vitesse de rotation mini —> et assure donc assez de pression pour BLEED AIR + ENG ANTI ICE.

Question 4

Quand utiliser les WING ANTI ICE ?

Answer 4

Préventif + Curatif.

A utiliser si présence de glace sur les Ies ICE ACCUMULATOR ou les essuie-glaces.

Question 5

WING ANTI ICE : surfaces dégivrées ?

Answer 5

Slats 3,4 et 5 (bout d’aile).

Système moins efficace si les Slats sont sortis.

Question 6

Logique de fonctionnement WING ANTI ICE au sol ?

Answer 6

Self Test puis les valves se ferment.
A la rotation : les valves s’ouvrent.
Attention aux perfos décollage.

Question 7

Quelles fenêtres du poste sont réchauffées et suivant quelle logique ?

Answer 7

Toutes les fenêtres.
Quand : 1 moteur en fonctionnement.
Ou En vol.

Question 8

Conditions d’utilisation des essuie-glaces ?

Answer 8

Vi < 230 kt.

Pas sur pare-brise sec.

Question 9

Conditions d’utilisation du Rain Repelent ?

Answer 9

Pas sur pare-brise sec.

Moderate to Heavy Rain.

Question 10

Logique de fonctionnement du dégivrage des sondes ?

Answer 10

Idem celle des fenêtres su poste.
1 moteur en fonctionnement ou En vol.

Au sol : TAT non réchauffées.
Au sol : Pitot à moitié réchauffés.