ATA 22 - AUTOFLIGHT Flashcards
Peut on utiliser un seul FD ?
Non; si un seul FD est sur ON, l’ATHR suppose qu’on suit les FD. Si ce n’est pas le cas, des écarts de vitesse importants peuvent arriver.
–> 2 FD ON ou 2 FD OFF
Ground Roll Command Bar : logique ?
Au décollage et à l’atterrissage, le FMGC affiche automatiquement la Fréquence de l’ILS.
Ground Roll Command Bar runway centerline.
Disparition des FD : quand ?
Assiette > 25°
Assiette < -13°
Inclinaison > 45°
Conditions pour engager l’AP ?
5 secondes après décollage.
Hauteur > 100 ft AGL.
Limite utilisation AP ? Quand déconnecter ?
Approche ILS –> 160 ft AGL
Non ILS –> MDA
Circling –> MDH - 100ft
Comment éviter le triple clic cavalerie lors de l’AP disconnect ?
Appuyer deux fois sur l’AP Disconnect Switch.
Comment sortir de Alpha Floor ?
Alpha Floor est une protection basse vitesse et grande incidence.
Une fois hors de ces conditions : se transforme en TOGA LK –> désengager ATHR et appui sur PB A/THR.
Comment passer en mode SPEED de l’ATHR ?
AP + FD OFF ou
Push VS –> Push to level off.
Rôle des FAC ?
Calcul de l’enveloppe de vol.
Calcul des vitesses au bandeau de vitesse.
Gestion de l’axe de lacet (Yaw Damper, trim, etc…).
VLS, Alpha Prot, Alpha Max, VSW ?
VLS –> Lowest Safe Speed (bandeau ambre fin).
Alpha Prot –> à l’approche de Alpha max (bandeau ambre hachuré).
Alpha Max –> bandeau rouge continu.
VSW –> Stall Warning (bandeau rouge et noir).
Low Energy Warning ?
"Speed, Speed, Speed". 100 ft AGL < Hauteur < 2000 ft AGL. Nécessite : 1 FAC opérationnel Nécessite : Flaps 2 or greater. Etape suivante --> Passage en Alpha Floor.
Détection de WINDSHEAR ?
Par les FAC.
Hauteur < 1300 ft AGL.
Nécessite : Flaps 1 or greater.
Couleurs au PFD ?
Bleu –> Selected
Magenta –> Managed.
VAPP = ?
VLS (Lowest Safe Speed) + ⅓ Veff (Min 5 kt).
CFM56-5A1 : = VLS + 5 + ⅓ Veff
Protection Ground Speed Mini ?
= Vapp - Veff
Ex : si le Vent de face augmente, la speed managed augmente pour maintenir une GS constante et surtout être prêt à la baisse soudaine de vent qui pourrait suivre (si on avait pas augmenté la Vitesse, en cas de chute de vent, on aurait une Vi < Vapp).
EXPD CLB et EXPD DES ?
EXP CLB : Green Dot (et non recommandé FL>250)
EXP DES : 340/M.80
Managed CLB or DES –> dans quels cas peut-on les engager ?
Uniquement si mode NAV engagé.
Différence entre ALT et ALT CRZ ?
ALT CRZ = soft altitude hold mode –> minimise les variations de poussée et donc la consommation carburant.
SRS ?
Speed reference System : mode vertical au décollage ou en RDG.
N moteurs = V2 + 10
N-1 = Max (V2, Current Airspeed).
Se désengage automatiquement à l’altitude d’accélération (ex : 1500 ft en RDG, passe en OPEN CLB).
RWY ?
Mode latéral au décollage.
Utilise le Localizer de la piste si elle est équipée.
Puis :
Si Heading Préselecté –> RWY TRK (prise en compte du vent..
Si pas de Heading préselecté –> NAV
AP 1+2 : comment y arriver ?
PB APPR appuyé, puis second AP peut être engagé.
Capacité AUTOLAND : possibilités ?
CAT 3 DUAL : “Fail opérationnal”
Autoland possible après la panne d’un système.
CAT 3 SINGLE : “ Fail Passive”
Atterrissage manuel requis après la panne d’un système..
AUTOLAND : Affichages au FMA ?
LAND : 400 ft (pour en sortir –> TOGA).
FLARE : 40 à 50 ft
RETARD : 10 ft –> CDB manettes sur idle.
ROLLOUT : une fois au sol.
FINAL APP –> que se passe -t-il au Mapt ?
passage en VS / HDG.
RDG : affichages FMA ?
SRS : Max (V2, Current Airspeed), OPEN CLB à 1500 ft.
GA TRK : Track Instantané.
Les contraintes MCDU ne sont pas respectées.
Comment effectuer une LOC BC ?
Ne pas utiliser LOC.
