ATA 27 - FLIGHT CONTROL LAWS

Question 1

Automatic Pitch Trim : logique de fonctionnement ?

Answer 1

THS s’aligne avec la profondeur. Pas de trim Manuel requis. Dispo si inclinaison < 33°.

Question 2

Fonctionnement du Sidestick ?

Answer 2

Envoie une demande de facteur de charge à l’ELAC. La réponse en Pitch sera proportionnée en fonction de la vitesse de l’avion.

Question 3

Quelles protection en Normal Law ?

Answer 3

1) Manoeuver protection : facteurs de charge maxi. 2) Pitch Attitude protection : +30°/-15° 3) High Speed protection : “=” sur le bandeau de vitesse. 4) Alpha Protection.

Question 4

Description High Speed protection ?

Answer 4

AP se déconnecte. Alarme s’arrête si on sort des conditions. ou si appui sur “EMER CANC”. On risque dans tous les cas de dépasser VMO/MMO.

Question 5

Description Alpha protection ?

Answer 5

Si incidence > Alpha Prot (bandeau rouge et noir). Peut arriver si on ne suit pas les FD Peut arriver si ATHR désactivée. SideStick va agir directement en incidence (et non plus en facteur de charge). –> La protection fait maintenir Alpha Prot.

Question 6

Que se passe-t-il si on tire sur le manche au-delà de Alpha Prot ?

Answer 6

On atteint Alpha max : bandeau rouge. L’avion se met en descente. (Attention : différent de Alpha Floor, protection ATHR).

Question 7

ALPHA FLOOR: conditions de déclenchement ?

Answer 7

Du décollage jusqu’à 100ft RA. S’active entre ALPHA PROT et ALPHA MAX.

Question 8

NORMAL LAW : ROLL ?

Answer 8

Si inclinaision > 33° –> il faut maintenir une pression sur le manche pour rester en palier et incliné. Si on relâche le manche –> l’avion revient à 33°. Inclinaison max 67° (“=”).

Question 9

NORMAL LAW : YAW ?

Answer 9

Turn coordination –> automatique, les pédales ne bougent pas. Aucune protection.

Question 10

NORMAL LAW : GROUND, FLIGHT, LANDING MODE ?

Answer 10

1) Ground mode –> au T/O, Automatic Pitch Trim inhibé (pour ne pas modifier le trim de l’ECD). 2) Flight mode –> s’engage juste après T/O. Landing mode –> 50 ft : mémorisation de l’attitude. –> 30 ft : ELAC envoie une commande nose down que le pilote doit contrer pour simuler un arrondi.

Question 11

ALTERNATE LAW ?

Answer 11

• Même sensation aux commandes. - Quelques protections sont perdues. - Il faut une double panne du système concernée (ex : 2 ELAC, ou 3 SEC, ou 2 FAC). - Ground et Landing mode non dispos. - High Speed protection –> High Speed “Stability” = barrière que l’on peut dépasser. - On peut faire décrocher un avion en Alternate Law. - Pas de turn coordination : utiliser les palonniers.

Question 12

DIRECT LAW ?

Answer 12

• Aucune protection. - Si en Alternate law –> sortie du train –> Direct Law qui permettra d’avoir un avion classique en terme de sensation aux commandes de vol (et donc un arrondi réussi !). - Utiliser les speedbrakes avec précaution. - “Use Man Pitch Trim”.

Question 13

MACHANICAL BACKUP ?

Answer 13

• 7 flight control computers U/S ou panne électrique complète. - “MAN PITCH TRIM ONLY” + SideStick U/S. - Nécessite de l’hydraulique. - Ce mode doit rester transitoire en attente de récupérer un meilleur mode.