ATA 27 - FLIGHT CONTROLS Flashcards
Quels computer alimentés en configuration ELEC EMER CONFIG ?
ELAC 1, SEC 1, FAC 1. C’est pourquoi ils sont rassemblés sensemble à gauche sur le panneau supérieur.
TAKE OVER Push Button : logique de fonctionnement ?
Si le voyant est illuminé vert –> c’est qu’il y a toujours dual inputs. Si le PB est pressé > 40 sec, priorité remains.
Qui gère le “Pitch Control” en cas de panne des elevators ?
Le THS.
Que se passe-t-il au niveau des ailerons au moment de la sortie des volets ?
Ils s’abaissent –> augmente la portance.
RUDDER TRIM PYLONE : fonctionne-t-il avec l’AP ?
Non. Il est inhibé.
Logique de fonctionnement des Speedbrakes ?
Sous AP : 320 –> ½ Sous AP : 318/319/320 –> full deflection. A318 –> utilisables jusqu’à Flaps FULL A319/A320 –> utilisables jusqu’à Flaps 3 inclus A321 –> utilisables jusqu’à Flaps 2 inclus
Logique de fonctionnement des Ground Spoilers ?
Vi > 72 kt. Si Manette Armée : sortent dès que poussée IDLE. Si non armée : sortent dès que 1 manette en REV. La manette sera armée pour tout décollage et atterrissage. Speedbrakes se rétractent automatiquement si une manette de poussée > IDLE (ex : atterrissage interrompu).
Altitude max d’utilisation des Slats/Flaps ?
FL200.
Logique de sortie des volets et des slats ?
Triangle noir dans la cabine : à quoi sert-il ?
Pour visualiser la position des slats et des flaps directement sur le pylône réacteurs.
Si on est en 1+F au décollage et que la vitesse, en accélération, atteint 210 kt : que se passe-t-il ?
Les Flaps se rétractent automatiquement.
SLAT ALPHA/SPEED LOCK –> logique de fonctionnement ?
En situation de haute incidence, les slats restent sortis, même si on met la manette de volets dans le cran 0.
Affichage “A-LOCK” sur l’E/WD.
