9. Getriebe Flashcards

Question 1

Q

8-Gang-Automatikgetriebe 8HP von ZF für PKW

—> siehe Folie 3

Question 2

Q

Was wollen wir durch ein Getriebe eigentlich erreichen?

Answer

A

Das Fahrzeug bewegen!
—> bzw. das Getriebe soll ermöglichen bei vers. Geschwindigkeiten die maximale Leistung des Motors abrufen zu können.

—> dafür hat man den Motor (Verbrennungsmotor)
(—> bei Elektromotoren kann man sich häufig das Getriebe sparen)
—> die Fahrwiderstände stellen sich dem Fahrzeug entgegen, der Gesamt-Fahrwiderstand muss überwunden werden (siehe Folie 4)

Question 3

Q

bei Elektromotoren kann man sich häufig das Getriebe sparen

Wahr/Falsch?

Question 4

Q

Die Widerstandskraft (besonders der Luftwiderstand) hängt extrem von was ab?

Answer

A

Fahrzeuggeschwindigkeit

Folie 5

Question 5

Q

Fahrwiderstände in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit:

1) Wie verhält sich der Rollwiderstand?

Answer

A

1) Ist bereits bei 0km/h auf einem geringen Niveau vorhanden und bleibt (konstant) auf diesem geringen Niveau bei Geschwindigkeiten unterhalb 200 km/h
—> siehe Folie 5

Question 6

Q

Fahrwiderstände in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit:

1) Wie verhält sich der Luftwiderstand?

Answer

A

Der Luftwiderstand geht quadratisch ein.

Wenn das Fahrzeug steht oder sehr langsam fährt kann dieser ganz vernachlässigt werden, aber bei hohen Geschwindigkeiten ist er sehr hoch.

Question 7

Q

1) Wann ist der Luftwiderstand in etwa so hoch wie der Rollwiderstand?
2) wie sieht bei geringeren/höheren Geschwindigkeiten aus?

Answer

A

1) bei ungefähr 80 km/h (knapp darunter)

2)
—>bei geringeren Geschw. ist Luftwiderstand geringer als Rollwiderstand
—> bei höheren Geschw. ist Luftwiderstand größer als Rollwiderstand

Question 8

Q

Motorkennfeld am Beispiel eines Dieselmotors mit Betriebsgrenzen wie Leerlaufdrehzahl, max. Drehzahl, Volllastkennlinie,…

—> siehe Folie 6

Question 9

Q

Die Volllastkennlinie gibt was an?

Answer

A

Das Maximale Drehmoment, welches der Motor bezogen auf eine bestimmte Drehzahl leisten kann

Question 10

Q

Die Volllastkennlinie ergibt sich aus dem Verlauf der ?(1)? und des ?(2)?. Diese Werte werden üblicherweise über der ?(3)? angezeigt. (kfztech.de)

Answer

A

(1) Leistung
(2) Drehmoments
(3) Drehzahl

Question 11

Q

Wo liegt auf Folie 6 die Spitzenleistung des entsprechenden Motors?

Answer

A

Im Drehzahlbereich zws. ca. 3500-4100 min^-1

Question 12

Q

Das Motorkennfeld zeigt, dass ein Verbrennungsmotor nicht dazu im Stande ist im gesamten Drehzahlbereich eine konstante Leistung abzugeben.
(Meist ist eine konstante Leistung nur in einem Punkt oder kleinen Drehzahlbereich möglich)

Ein Fahrer/-in möchte aber bei verschiedenen Geschwindigkeiten in der Lage sein die maximale Leistung des Motor abrufen zu können.

Dies stellt eine Herausforderung dar und dafür wird was erforderlich?

Answer

A

ein Getriebe

Question 13

Q

„Motorspreizung“ + Getriebespreizung = ??

Answer

A

Zugkraftangebot der Motor-Getriebe-Kombination

Question 14

Q

Um einen bestimmten Fahrzustand des Fahrzeuges zu halten, muss die Zugkraft des Antriebes dem ?? entsprechen.

Answer

A

Gesamt-Fahrwiderstand

Question 15

Q

Was soll unter Motorspreizung verstanden werden?

Answer

A

der Drehzahl- und Drehmomentbereich eines Motors

Question 16

Q

Das Getriebe, als ?(1)?- und ?(2)?, besitzt einen ?(3)?, die ?(4)?

Answer

A

(1) Drehzahl-
(2) Drehmomentenwandler
(3) Übersetzungsbereich
(4) Getriebespreizung

Question 17

Q

Die Getriebespreizung ist definiert als?

Answer

A

Quotient aus maximaler und minimaler Getriebeübersetzung.

Question 18

Q

Motorspreizung und Getriebespreizung ergeben zusammen was?

Answer

A

Zugkraftangebot der Motor-Getriebe-Kombination

Bzw. ein Feld möglicher Zugkraft an den Rädern (Zugkraftangebot)

Question 19

Q

Der Motor kann z.B. eine Straßensteigerung von 10% oder eine maximale Beschleunigung und Steigung nicht alleine leisten. (Also kann alleine nicht die notwendige Zugkraft Z in N leisten! —> nicht zu verwechseln mit der Leistung in kW!!).

Er benötigt darum was?

Answer

A

Eine Übersetzung mit unterschiedlichen Gängen.

Question 20

Q

Zusammenspiel von Motor und Getriebe

—> Folie 8 ansehen!

Question 21

Q

Aufgabe des Getriebes:

Das Getriebe, als Mittler zwischen ?(1)? und ?(2)?, passt das ?(3)? an den ?(4)? an und gewährleistet dadurch die gewünschten ?(5)?.

Dazu wird der ?(6)? des Motors auf einen ?(7)? bzw. einen ?(8)? an den Rädern abgebildet.

Analog wird der ?(9)? des Motors auf einen ?(10)? bzw. einen ?(11)? an den Rädern abgebildet.

(Quelle: H. Naunheimer et al., Fahrzeuggetriebe)

Answer

A

(1) Motor
(2) Fahrbahn
(3) Zugkraftangebot
(4) Zugkraftbedarf
(5) Fahrleistungen
(6) Drehzahlbereich
(7) Raddrehzahlbereich
(8) Geschwindigkeitsbereich
(9) Drehmomentbereich
(10) Drehmomentbereich

(11) Zugkraftbereich
(8) Zugkraftbereich

Question 22

Q

Wie gewährleistet das Getriebe die gewünschte Fahrleistung?

Answer

A

Indem es als Mittler zwischen Motor und Fahrbahn das Zugkraftangebot an den Zugkraftbedarf anpasst.

Question 23

Q

Das Getriebe, als Mittler zwischen Motor und Fahrbahn, passt das Zugkraftangebot an den Zugkraftbereich an und gewährleistet dadurch die gewünschte Fahrleistung.

Dazu wird was getan?

Answer

A

Der Drehzahlbereich des Motors wird auf einen Raddrehzahlbereich bzw. einen Geschwindigkeitsbereich abgebildet.

—> analog wird der Drehmomentbereich des Motors auf einen Drehmomentbereich bzw. einen Zugkraftbereich an den Rädern abgebildet.

Question 24

Q

Weiterer Grund für ein Getriebe.

—> Folie 9 ansehen!!!

Question 25

Q

Aufgaben der Kennungswandler

Aufgaben der Kupplung: ?? (4)

Answer

A

Trennung des Antriebsstrangs vom laufenden Motor, wenn das Fahrzeug steht oder beim Gangwechsel
Drehzahlüberbrückung beim Anfahren
Schwingungsisolation
„Überlastschutz“ bei blockiertem Motor

Question 26

Q

Abbildung auf Folie 10!

Question 27

Q

Aufgaben der Kennungswandler

Aufgaben des Getriebes: ??

Answer

A

Wandlung bzw. Anpassung des Zugkraftangebots an den Zugkraftbedarf

Question 28

Q

Nenne Getriebearten: ?? (4)

Answer

A

Stufengetriebe
Stufenlosgetriebe
hydrodynamische Wandler
elektrische Getriebe

Question 29

Q

Differential:
Hat auch nochmal ein Übersetzungsverhältnis (ist also noch ein weiteres Getriebe mit einer festen Übersetzung).
Es hat allerdings auch noch die Aufgabe unterschiedliche ?(1)? zuzulassen.
___
—> dies ist wann wichtig?

Answer

A

(1) Raddrehzahlen
___
wenn ein Fahrzeug in die Kurve fährt, weil das innere Rad dann eine geringere Drehzahl hat als das äußere Rad.

Question 30

Q

Membranfederkupplung

—> Standardaufbau: Folie 11

—> schematischer Aufbau: Folie 12

Question 31

Q

Membranfederkupplung
—> Zustand: eingekuppelt

Die Membranfeder drückt über die Druckplatte die ?(1)? zusammen, sodass eine ?(2)? vorliegt und ein ?(3)? (bzw. ?(4)?) durch den ?(3)? übertragen wird.

Answer

A

(1) Kupplungsscheibe
(2) Reibung
(3) Moment
(4) Kraft
(5) Reibschluss

—
—> Abbildung Folie 12
—> dort auch Zustand: ausgekuppelt

Question 32

Q

Aufbau und Funktion einer Lamellenkupplung (siehe Video ab 31:50min!) - Teil 1

Im Gegensatz zur Einscheibentrockenkupplung, bei welcher die Anpresskraft nur auf eine Scheibe mit zwei Reibbelägen wirkt, verteilt die Lamellenkupplung die Anpresskraft auf mehrere Reibflächen.

Eine Lamellenkupplung besteht zunächst aus in Reihe angeordneten ?(1)?, welche mit einer ?(2)? drehfest verbunden sind.

Die ?(3)? weisen hierbei ?(4)? auf, um die Reibwerte zu ?(5)?.
Als Materialien für ?(6)? kommen häufig Kohlefaser, Sinterbronze oder Graphit zum Einsatz.

Zwischen den Innenlamellen befinden sich die aus Stahl gefertigten ?(7)?.
Sie sind drehfest durch Aussparungen mit dem ?(8)? verbunden und sind in diesem Fall (Video) auch die sogenannten ?(9)?.

Innen- und Außenlamellen stellen zusammen das sogenannte ?(10)? dar.

In der dargestellten Anordnung (Video) sind die Innen- und Außenlamellen miteinander ?(11)? verbunden. Dies bedeutet, dass eine Drehung der Innenlamellen eine Drehung der Außenlamellen zur Folge hat und umgekehrt.

Answer

A

(1) Innenlamellen
(2) Welle
(3) Innenlamellen
(4) Reibbeläge
(5) erhöhen
(6) Reibbeläge
(7) Außenlamellen
(8) Kupplungskorb
(9) Zwischenlamellen
(10) Lamellenpacket
(11) kraftschlüssig

Question 33

Q

Aufbau und Funktion einer Lamellenkupplung (siehe Video ab 31:50min!) - Teil 2

Sofern die Lamellen nicht mehr gegeneinander gedrückt werden können sich diese frei ?(1)?, da keine ?(2)? Verbindung mehr untereinander besteht.

Das Zusammenpressen der Lamellen übernehmen ?(3)?. Diese drücken auf eine ?(4)?, die wiederum das ?(5)? zusammenpresst.

Das Zurückdrücken der Federn und damit das Entlasten des Lamellenpackets übernimmt hierbei eine ?(6)?, die durch die hohlgebohrte Welle geführt ist.

Sie schiebt die Druckplatte nach ?(7)?.
Sie kann beispielsweise mit dem ?(8)? am Motorrad verbunden sein, den der Fahrer betätigt, um das ?(9)? vom ?(10)? zu trennen.

Angenommen der Motor läuft, wird die Energie des Motors nur dann an das Getriebe übergeben, wenn Innen- und Außenlamellen einen ?(11)? bilden, also ?(12)? miteinander verbunden sind.

Answer

A

(1) drehen
(2) kraftschlüssige
(3) Kupplungsfedern
(4) Druckplatte
(5) Lamellenpacket
(6) Druckstange
(7) hinten
(8) Kupplungshebel
(9) Getriebe
(10) Motor
(11) Kraftschluss
(12) reibschlüssig

Question 34

Q

Funktion einer Kupplung - Lamellenkupplung
(Das „Warum“:)

Man kann bei der Lamellenkupplung mit einer begrenzten ?(1)? eine vielfache ?(2)? erreichen.

Mit jeder weiteren Kupplungsscheibe und weiteren statischen Scheibe kommt zusätzliche Kraft hinzu.

Man kann die Lamellenkupplung also so lange erweitern bis man das ?(3)? erreicht, welches man für die jeweilige Maschine benötigt, ohne dabei weiter die ?(4)? erhöhen zu müssen.

Wenn man nur eine Kupplungsscheibe hätte, müsste man für die Übertragung eines hohen Drehmoments auch eine sehr hohe Anpresskraft erzeugen.

Lamellenkupplungen laufen nie so richtig frei voneinander. Wenn sie offen sein sollten, wird immer noch ein bisschen Reibmoment übertragen. Je mehr man von den Paarungen (Kupplungsscheibe und statische Scheibe) hat, desto mehr reibt es und desto schlechter könnte der ?(5)? werden.

Answer

A

(1) Anpresskraft
(2) Kupplungskraft
(3) Kupplungsmoment
(4) Anpresskraft
(5) Wirkungsgrad

Question 35

Q

Drehzahlwandler (z.B. Anfahrtkupplung)

Vom Motor kommt ein Drehmoment (M1) und eine Drehzahl (n1) an (also auch eine Leistung (da P1 = 2pin1*M1))

Nach dem Drehzahlwandler hat man ein neues Drehmoment (M2), sowie Drehzahl (n2) und Leistung (P2).
(Man hat noch eine gewisse Verlustleistung Psubv)

(Nur lesen, Folie 14)

Question 36

Q

Drehzahlwandler

Wie berechnet man das Drehzahlverhältnis (v)?

Answer

A

v = n2/n1 (n2 <= n1)

Question 37

Q

Drehzahlwandler

Wie berechnet man das Drehmomentverhätnis (müh)?

Answer

A

müh = M2 / M1 = 1

Question 38

Q

Drehzahlwandler

Wie berechnet man den Wirkungsgrad (eta)

Answer

A

eta = P2/P1 = (M2/M1) * (n2/n1) 
\_\_\_\_\_\_\_
eta = müh * v = 1 * v = 1 
\_\_\_\_\_\_\_
eta = (M2*omega2) / (M1*omega1) 
—> mit omega = 2*pi*n
—> omega: Winkelgeschwindigkeit

Question 39

Q

Drehzahlwandler

Wie berechnet man die Verlustleistung (Psubv)?

Answer

A

Psubv= P2 - P1

bzw. auch = P1 - Wirkungsgrad(eta)* P1
—> weil ja: eta = P2/P1

Question 40

Q

Drehzahlwandler

Wann tritt Schlupf auf?

Answer

A

Wenn man es nicht schafft die gesamte Drehzahl zu übertragen, weil die Kupplung immer ein bisschen durchrutscht.

Question 41

Q

Drehzahlwandler

Definition Schlupf: ??

Answer

A

Auf die Eingangsdrehzahl bezogene Drehzahldifferenz zwischen Ein- und Ausgangsdrehzahl.

Question 42

Q

Drehzahlwandler

Wie berechnet man den Schlupf (S)?

Answer

A

S = (n1 - n2) / n1 = 1 - (n2/n1) = 1- v = 1- eta

Question 43

Q

Anfahrvorgang bei einer Reibkupplung
—> Folie 15!

Zum Anfang steht das Fahrzeug und wir sind ausgekuppelt. Wir haben eine obere Drehzahl n1 (Motor) und eine untere Drehzahl n2 (abtriebsseitige Welle, an der Räder angeschlossen sind), welche Null beträgt.

Man kann nun nicht direkt den Gang mit n1 reinhauen, weil man dann die Motordrehzahl n1 über die Trägheit des Fahrzeuges direkt auf Null bzw. nahe Null ziehen würde.

Damit würde der Motor unter seine Minimaldrehzahl (nsubmin) sinken und vermutlich ausgehen.
—> Praxisbeispiel: Wenn man die Kupplung zu schnell kommen lässt und so das Auto abwürgt

Lösung:
Man nutzt die Kupplung, um nur einen Teil des Drehmoments zu übertragen.
—> Praxisbsp.: Man lässt die Kupplung langsam kommen, um Auto nicht abzuwürgen

Das Drehmoment sorgt nun dafür, dass das Fahrzeug langsam anfährt. Also man hat nun ein bisschen Drehmoment auf der Antriebsachse, wodurch das Fahrzeug langsam losrollen wird (bzw. sich beschleunigt). Damit wird auch die Drehzahl von der abtriebsseitigen Welle (n2) langsam steigen.
Gleichzeitig wird die Drehzahl vom Motor (n1) fallen.

Drehzahl n2 steigt und Drehzahl n1 sinkt bis beide sich irgendwann treffen (also gleich groß sind).
Dann gibt es keine Drehzahldifferenz mehr und ab dann kann man komplett von der Kupplung gehen, weil das komplette Kupplungsmoment übertragen wird.

Von da an kann man dann auch weiter beschleunigen. (Gas geben)

(Nur lesen und Folie 15 ansehen)

Question 44

Q

Trilok-Wandler —> Abb. Folie 16

Die Aufgabe besteht auch hier darin ein ?(1)? zu übertragen.Es soll eine Art ?(2)? vorliegen.

Auf der einen Seite (hier links) haben wir eine Welle die sich dreht vom Motor.
Auf der anderen Seite (ihr rechts) haben wir das Getriebe, welches sich erstmal nicht dreht, weil das Fahrzeug steht.

Man überträgt nun das Drehmoment indem man ?(3)? mit einem ?(4)? vom Motor aus beschleunigt.

Von der Strömungsrichtung her schieben wir das Öl in ein ?(5)?, welches wiederum mit dem Getriebe (/Abtrieb/restliches Fahrzeug) verbunden ist. (Hier oben)

Das Leitrad schiebt das Öl wieder zurück in den ?(6)? (Befindet sich zwischen Turbinenrad und Pumpenrad).

Man schiebt beim Trilok-Wandler also letztlich Öl im ?(7)? und kann dadurch ein ?(8)? vom Motor zum Getriebe übertragen.
Allerdings ohne, dass sich Teile mechanisch wirklich berühren.
Das gesamte Drehmoment (bzw. die gesamte Leistung) wird letztlich ?(9)? über das Öl übertragen.

Der Trilok-Wandler hat allerdings einen sehr schlechten ?(10)?, da die ganze Zeit Öl vermischt wird und so sehr große Verluste auftreten.

Darum wird der Trilok-Wandler nur zum ?(11)? benutzt, beispielsweise bei einem sehr großen LKW (große Masse).
—> bei einer klassischen Kupplung würde auf Dauer ziemlich schnell die Kupplungsscheibe verschlissen sein.
—> sobald man in einem Bereich ist, indem die Drehzahlen von Motor und Getriebe gleich sind, kann ein konventionelles Getriebe einspringen

Answer

A

(1) Drehmoment
(2) Kupplungsersatz
(3) Öl
(4) Pumpenrad
(5) Turbinenrad
(6) Motor
(7) Kreis
(8) Drehmoment
(9) strömungsmechanisch
(10) Wirkungsgrad
(11) Anfahren

Question 45

Q

Der Trilok-Wandler ist ein ?(1)? Zweiphasen-Wandler, der die Vorteile von hydrodynamischer ?(2)? und hydrodynamischem ?(3)? verbindet.

(Nach seinen Entwicklern, der TRILOK-Forschegemeinschaft benannt)

Answer

A

(1) einstufiger
(2) Kupplung
(3) Wandler

Question 46

Q

Trilok-Wandler
-> Video ab 46:25min

Der Drehmomentwandler besteht aus einem Pumpenrad, welches gekrümmte Schaufeln besitzt und vollständig mit Öl gefüllt ist.

Sobald sich das Pumpenrad zu drehen beginnt ist das Öl der sogenannten Zentrifugalkraft unterworfen.

Die Zentrifugalkraft ist eine nach außen gerichtete Kraft, die mit steigender Geschwindigkeit des Pumpenrades zunimmt.
Somit wird das Öl von innen nach außen gedrückt.

Dem Pumpenrad gegenüber steht das Turbinenrad, welches im Grunde ein umgekehrtes Pumpenrad ist.
Hierbei sind die Schaufeln entsprechend umgekehrt angebracht.

Mit den Schaufeln des Turbinenrades wird die Energie des Öls, welches vom Pumpenrad beschleunigt wird aufgenommen. Die Drehzahl des Turbinenrades ist dabei geringer als die des Pumpenrades, weil unter anderem Energieverluste zwischen Pumpenrad und Turbinenrad entstehen.

Das Öl gelangt im Inneren des Pumpenrades durch die Drehung von innen nach außen und überträgt die Energie auf das Turbinenrad. Beim Turbinenrad sind die Schaufeln so angeordnet, dass das Öl nach innen befördert wird wonach es erneut in den inneren Teil des Pumpenrades gelangt.
Von hier aus setzt sich der Kreislauf fort.

Um Drehmoment zu Wandeln wird ein sogenanntes Leitrad benötigt, welches sich zwischen Pumpenrad und Turbinenrad befindet.

Das Öl, kommend vom Turbinenrad stützt sich an den 90grad gekrümmten Schaufeln des Leitrades ab. Hierdurch entsteht ein Rückstau, welcher am Turbinenrad eine Vergrößerung des Drehmomentes zur Folge hat.

Das Pumpenrad ist am Gehäuse fixiert, wobei das Gehäuse mit dem Motor verbunden ist. Der Motor übermittelt somit die Energie an das Gehäuse und dieses wiederum an das Pumpenrad.

Im Inneren existiert weiterhin eine Kupplung, deren Sinn und Zweck später erklärt wird und eine Welle, die das Turbinenrad mit dem Getriebe und damit den Rädern des Fahrzeuges verbindet.

Im Grunde werden mit Hilfe eines Drehmomentwandlers 3 Phasen abgedeckt:

Phase:
Nur Pumpenrad dreht sich, keine Drehung des Turbinenrades.
—> Bsp. Wenn Fahrer Bremse betätigt hat (an Ampel) und Motor weiterhin läuft und somit das Pumpenrad in Drehung versetzt

2.Phase:
Hohe Drehzahl des Pumpenrads
—> Bsp. Anfahren bei Grünphase (Ampel), also die Bremse wurde vom Fahrer gelöst (Drehmomenterhöhung beim Anfahren von großer Bedeutung!)

—> das Turbinenrad wird durch den entstehenden Ölstrom angetrieben
—> Drehzahl Pumpenrad > Turbinenrad
—> Moment Pumpenrad < Turbinenrad
—> Grund: Verluste und Leitrad verursacht einen gewollten Stau des Ölstroms, welcher zu einer geringeren Drehzahl des Turbinenrades führt, jedoch auch zu einem höheren Drehmoment am Turbinenrad

3.Phase:
Drehzahl und -moment fast gleich
—> beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit

—> das Leitrad dreht sich hierbei mit
—> um einen höheren Wirkungsgrad zu erreichen kommt nun die Kupplung zum Einsatz
—> die Kupplung verbindet beide Räder, sodass diese als einzelner Block umlaufen und die Übermittlung der Energie nicht weiter über den Ölstrom vollzogen wird

Question 47

Q

Drehzahl-Drehmomentwandler

—> Folie 18 ansehen

Question 48

Q

Drehzahl-Drehmomentwandler

Wie berechnet man die Getriebeübersetzung (isubGes)?

Answer

A

isubGes = n1/n2

= isubGang * isubAchsgetriebe

(n1 vom Anfahrelement aus, z.B. Kupplung)
(n2 zu den Rädern)

Question 49

Q

Drehzahl-Drehmomentwandler

Wie berechnet man den die Drehmomentwandlung (M) ?

Answer

A

M2 = isubGes * M1 * eta

eta: Wirkungsgrad
(isubGes: Getriebeübersetzung)
(M1: eingehende Moment)
(M2: ausgehende Moment)

Question 50

Q

Drehzahl-Drehmomentwandler

Wie berechnet man den die Drehzahlwandlung (n)?

Answer

A

n2 = n1 / isubGes

n1 vom Anfahrelement aus, z.B. Kupplung
(n2 zu den Rädern)

Question 51

Q

Drehzahl-Drehmomentwandler

Wie berechnet sich der Wirkungsgrad (eta)?

Answer

A

eta = P2 / P1

Question 52

Q

Drehzahl-Drehmomentwandler

Wie berechnet man den die Verlustleistung (PsubV)

Answer

A

PsubV = P1 - P2 = P1 * (1-eta)

Question 53

Q

Zugkraft- und Leistungslücke

—> siehe Folie 19!!!!

Question 54

Q

Wie entscheiden wir, wie hoch die Übersetzungen sind? Also wie teilen wir denn am besten die Gänge ein, für die konstruktiv Platz ist?

—> Dafür gibt es verschiedene Ansätze:

Möglichkeit: ??
Möglichkeit: ??

Answer

A

Möglichkeit: geometrische Gangabstufung

2. Möglichkeit: progressive Gangabstufung

Question 55

Q

Geometrische Gangabstufung: Der Stufensprung phi weist bei der geometrischen Auslegung zwischen den einzelnen Gängen immer den gleichen Wert auf.

Wahr/Falsch?

Question 56

Q

Wie berechnet man den Stufensprung phi bei der geometrischen Gangabstufung?

phisubn/n+1 = ??

Answer

A

phisubn/n+1 = isubn / isubn+1

Question 57

Q

Geometrische Gangabstufung

—> siehe Folie 20!

Question 58

Q

Progressive Gangabstufung

Je höher der Gang, desto ?? ist der jeweilige Stufensprung.

Question 59

Q

Progressive Gangabstufung

—> Folie 21!!

Question 60

Q

Geometrische Gangabstufung

(…) Die Annäherung an die effektive Zugkrafthyperbel FZ,Ae ist in allen Gängen gleich gut […].

Das hat zur Folge, dass sich die Differenz der ?(1)? zwischen den einzelnen Gängen mit steigendem Gang ?(2)?.

Eine geometrische Abstufung der Gänge wird vor allem bei ?(3)? vorgenommen, da infolge der ?(4)? spezifischen Leistung alle Gangstufen gleichermaßen bedeutend sind.

?(5)?, […], müssen geometrisch gestuft werden, um alle Übersetzungssprünge gleich groß zu gestalten und dadurch Überschneidungen einzelner Gänge zu vermeiden. […]

Answer

A

(1) Höchstgeschwindigkeiten
(2) vergrößert
(3) Nutzfahrzeug-Getrieben
(4) geringeren
(5) Gruppengetriebe

Question 61

Q

Eine geometrische Abstufung der Gänge wird vor allem bei den Getrieben welcher Fahrzeuge benutzt? Und warum?

Answer

A

Bei Nutzfahrzeugen

—> weil infolge der geringeren spezifischen Leistung alle Gangstufen gleichermaßen bedeutend sind

Question 62

Q

(…) Bei ?(1)? wird eine progressive Gangabstufung vorgenommen. Je höher der Gang, desto kleiner ist dabei der ?(2)?.

[…] zu erkennen ist, wie bei der progressiven Gangabstufung die Differenzen zwischen den Gang-Höchstgeschwindigkeiten annähernd ?(3)? bleiben.

Im Zugkraftdiagramm werden in den oberen Gängen die Lücken zwischen der effektiven Zugkrafthyperbel und dem Zugkraftangebot ?(4)?.

Dies äußert sich im für Pkw relevanten Geschwindigkeitsbereich in einem höheren ?(5)? (kleines φ) und einem besseren ?(6)?.

Wegen der hohen verfügbaren ?(7)? im unteren Geschwindigkeitsbereich können bei Pkw dort vergrößerte Lücken im Zugkraftangebot in Kauf genommen werden. […]

Answer

A

(1) Pkw-Getrieben
(2) Stufensprung
(3) konstant
(4) verkleinert
(5) Schaltkomfort
(6) Beschleunigungsverhalten
(7) Überschussleistung

Question 63

Q

Bei den Getrieben welcher Fahrzeuge wird eine progressive Gangabstufung vorgenommen?

Question 64

Q

Die Spreizung isubG,ges des Getriebes wird oftmals auch als was bezeichnet?

Answer

A

Übersetzungsbereich

Answer 48

A

als Verhältnis zwischen größter und kleinster Übersetzung

isubG,ges = isubG,max / isubG,min = i1 / iZ
—> mit den Gängen n = 1 bis z

Answer 49

A

Vorteile:

hohe Steigfähigkeit
gutes Beschleunigungsvermögen
geringe Reibarbeit in der Kupplung beim Anfahren
gutes Kriechvermögen

Answer 50

A

frühe Schaltung 1->2 wirkt sich negativ auf die Fahrbarkeit aus
die Kraftschlussgrenze wird möglicherweise überschritten
isubz (letzter Gang) steigt bei gleicher Spreizung

Answer 51

A

Vorteil:
- Overdrive senkt Drehzahlen und Verbrauch bei Konstantfahrt
(…)

Nachteil:
- geringe Zugkraftreserven

Answer 52

A

Vorteile:
subjektiv gute Fahrbarkeit durch konstante Geschwindigkeitsabstände der Schaltungen und geringe Drehzahlsprünge bei Schaltungen im oberen Geschwindigkeitsbereich

Answer 53

A

Zugkraftlücken in niedrigen Gängen groß

- unterschiedliche Bedeutung der Gänge

Answer 54

A

Bessere Anpassung der Motorkennfelder an die Fahrsituationen
(geringere Zugkraft- bzw. Leistungslücken)

Answer 55

A

mehr Schaltungen im Fahrbetrieb
erhöhter konstruktiver Aufwand
hohes Gewicht
mehr Bauraumbedarf
höhere Kosten bei Produktion und Applikation

(*die letzten vier Punkte gelten nicht unbedingt für Automatikgetriebe)

Answer 56

A

bessere Fahrleistungs- und Verbrauchswerte durch bessere Betriebspunktwahl im Motorkennfeld
_____

Stand auch auf Folie, aber müsste eigentlich negativ sein oder?
- mehr Bauraumbedarf (abh. von gewähltem Radersatzkonzept eines Automatikgetriebes)

Answer 57

A

hohe Komponentenbelastung

Answer 58

A

Motor quer eingebaut

- Motor längs eingebaut

Answer 59

A

(1) Antriebswelle
(2) Abtriebswelle
(3) Vorgelegewelle

Answer 60

A

!!! (Eventuell noch Lückentext)

Answer 61

A

…(eventuell noch Lückentext)

Answer 62

A

Hohlrad
Planetenrad
Sonnenrad
Steg (Planetenträger)

Answer 63

A

i0 = Radius(Hohlrad) / Radius (Sonnenrad)

= Standübersetzung

Answer 64

A

(1) Automatgetrieben
(2) reduziertes
(3) bauliche
(4) reduziert
(5) zusammengefasst
(6) vier

Answer 65

A

…(eventuell noch Lückentext)

Answer 66

A

einfachem Planetenradsatz und nachgeschaltetem Ravigneaux-Radsatz

Answer 67

A

Handschaltgetriebe (MT, Manuel Transmission)
automatisiertes Handschaltgetriebe (AMT, Automated Manual Transmission)
Automatikgetriebe (AT, Automated Transmission)
stufenlose Automatikgetriebe (CVT, Continuously Variable Transmission)
Doppelkupplungsgetriebe (DSG, Dual Clutch Transmission)

Answer 68

A

Qualität/Zuverlässigkeit
Wirkungsgrad
Fahrleistung
Verbrauch
Schaltqualität
Vibration/Akustik
Preis
Gewicht/Bauraum
Qualität/Zuverlässigkeit

Answer 69

A

(1) Schaltqualität
(2) Verbrauch
(3) Wirkungsgrad
(4) Schaltqualität
(5) Bauraum/Gewicht
(6) Preis
(7) Vibration/Akustik
(8) Wirkungsgrad

Answer 70

A

größter Anteil: Handschaltgetrieben

zweitgrößter Anteil: Automatikgetrieben

Answer 71

A

(1) konventionellen
(2) E-Maschine
(3) Stückzahlen
(4) Hybridantrieb

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9. Getriebe Flashcards

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