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Fantriebe > 17. Gesetzgebung > Flashcards

17. Gesetzgebung Flashcards

1
Q

Ablaufplan vom Antrag bis zur Auslieferung von Fahrzeugen mit EG-Fahrzeugtypengenehmigung

Folie 3

A

…

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2
Q

EU CO2-Gesetzgebung:

Prinzipielle Unterscheidung dreier Antriebe: ??

A

Verbrennungsmotor oder Hybridantrieb (ohne PHEV)

Plug-In-Hybrid (PHEV)

E-Antrieb mit Batterie und/oder Brennstoffzelle

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3
Q

EU CO2-Gesetzgebung:

Bisher werden nur welche Emissionen gemessen?

A

Nur die Emissionen des Fahrzeuges

Darum gilt die ggf. genutze, extern zugeführte, elektrische Energie bisher als emissionsfrei

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4
Q

48-Volt-Hybrid vs. Plug-In-Hybridantrieb

Das externe Aufladen ist erst dann sinnvoll, wenn?

A

Der Kunde eine nennenswerte elektrische Fahrleistung dafür geboten bekommt.

Batteriekapazität und Leistung der E-Maschine eines Plug-In-Hybriden werden daher deutlich höher gewählt als bei einem 48-V-Hybriden

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5
Q

EU-Emissionsgesetzgebung:

Für folgende Emissionen gilt ein Grenzwert, der nicht überschritten werden darf und dessen Einhaltung über einen definierten Prüfprozess überprüft wird: ??(4)

A

Stickoxide (NOx)

Partikelmasse und -anzahl

Kohlenmonoxid (CO)

Kohlenwasserstoffe (HC)

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6
Q

EU-Emissionsgesetzgebung:

Für CO2 gilt ein Flottengrenzwert bei dessen Überschreitung der Hersteller eine Abgabe zahlen muss.

Wahr/Falsch?

A

Wahr

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7
Q

EU-Emissionsgesetzgebung:

Die CO2-Emissionen eines einzelnen PKW sind begrenzt.

Wahr/Falsch?

A

FALSCH

Für CO2 gilt ein Flottengrenzwert bei dessen Überschreitung der Hersteller eine Abgabe zahlen muss, die CO2-Emissionen eines einzelnen PKW sind nicht begrenzt.

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8
Q

Der Flottengrenzwert der Neuzulassungen muss im EU-Durchschnitt eingehalten werden, die CO2-Flottenemissionen eines einzelnen EU-Staates sind nicht begrenzt.

Wahr/Falsch?

A

Wahr

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9
Q

Überblick:
Emissionnorm, Emissionstest, CO2-Test, CO2-Zielwerte, Verdunstungsemissionen

Folie 9

A

…

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10
Q

Vergleich NOx-Emissionen Labor vs. Straße

Unterschied zwischen Emissionslimits am Prüfstand und den gemessenen Werten im realen Gebrauch wurden immer größer.

Daraufhin hat man die RDEs (Real Driving Emission-Tests) eingeführt.

Folie 10

A

…

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11
Q

Was versteht man unter PEMS?

A

Portable Emission Measurement System

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12
Q

Nenne 2 Methoden zur Emissionsmessung!

A

Rollenprüfstand (Labor/Drinnen)

Straßenmessung mit PEMS

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13
Q

Für die Feststellung der Emissionen gilt in der EU aktuell der ?(1)? mit seinem ?(2)?.

Darüber hinaus müssen die PKW noch einen ?(3)? bestehen.

A

(1) WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures)
(2) WLTC (world-wide harmonized light duty test cycle)
(3) RDE-Test (Real Driving Emissions)

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14
Q

Testzyklus WLTC

—> Folie 15!

A

…

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15
Q

Reduzierung der Anzahl der prüfenden Fahrzeuge wodurch?

A

CO2-Familienbildung

(Also man nimmt bspw. zwei Fahrzeuge, eines welches vom Leergewicht das leichteste ist und eines welches vom Leergewicht das schwierigste ist. Dann packt man bei beiden jeweils noch Gewicht (z.B. für Fahrer, sowie mögliche Zuladungen drauf (z.B. Prozentsatz von der Leistung) und dann ermittelt man für diese beiden Fahrzeuge bestimmte Messwerte. Zwischen dem leichtesten und dem schwersten können dann Messungen für Fahrzeuge, welche dazwischen liegen, abgeleitet/modelliert werden.)

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16
Q

EU-Grenzwerte für PKW-Abgasemissionen
—> Folie 17

Ihre Einführungszeitpunkte
—> Folie 18

A

…

17
Q

EU-Emissionsgesetzgebung: Real Driving Emissions (RDE)

Übergangslösung bei Temporary (Euro 6d-Temp), aufgrund von Neueinführung:
Bei der RDE darf man noch ein bisschen mehr als das doppelte doppelte der NOx-Emissionen haben im Vergleich zu der Rollenprüfstandmessung mit WLTP.

In der Final Euro 6d muss es fast der gleiche Wert sein, aber es darf noch ein bisschen mehr seein, weil die Messungen in der realen Messung ungenauer sind.

A

…

18
Q

Randbedingungen einer RDE-Messung

Gibt konkrete Vorgaben bzgl. Zuladung, Höhe, Höhendifferenz, kumulierte Höhe, Umgebungstemperatur, Fahrzeugstops, Fahrzeuggeschwindigkeit, dynamische Begrenzung, Nebenverbraucher.

—> siehe Folie 21

A

…

19
Q

WICHTIG

Wichtig zu wissen, dass differenziert wird/werden muss zwischen Schadstoffen wie Stickoxide, Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Partikelmassen (z.B. Rußpartikeln) und CO2. Grund dafür ist, dass CO2 nicht schädlich für den Menschen ist, sondern für das Klima.
Beim CO2 gibt es Flottengrenzen und bei den Schadstoffen bestimmte Grenzwerte.

A

…

20
Q

Weltweite CO2-Vorgaben

—> Folie 25!!

A

…

21
Q

CO2-Emissionen können in Abhängigkeit des Kraftstoffes direkt in den Kraftstoffverbrauch umgerechnet werden:

1l Diesel verbrennt zu ?(1)? kg CO2

1l Benzin verbrennt zu ?(2)?kg CO2

A

(1) 2,62kg

(2) 2,33kg

22
Q

1l Diesel verbrennt zu 2,62kg CO2 und 1l Benzin verbrennt zu 2,33kg CO2.

Warum haben Diesel-Fahrzeuge dennoch einen geringeren CO2-Ausstoß?

A

Weil das Dieselbrennverfahren effizienter ist. Sprich der Wirkungsgrad ist einfach besser. (Weniger Kraftstoff wird für die gleiche mechanische Menge Leistung gebraucht)

23
Q

EU CO2-Ziel 2020-2024: Eckpunkte

Folie 26

A

…

24
Q

Abgabe pro Fahrzeug bei Überschreitung der EU-Zielvorgabe

Bereits ab 2019: 95€/g

Bsp.: Für eine Überschreitung im Flottenmittel von 2,3g sind 95*2,3 = 218,5€ zu entrichten.

Bei Flotten mit Millionen von Fahrzeugen wird es sehr teuer

A

…

25
Q

CO2-Emissionen in Europa by OEM
—> Folie 28

EU CO2-Flottenemissionen der Fahrzeughersteller in 2018
—> Folie 29

A

…

26
Q

CO2 emissions of Euopean passenger cars (SOP 2009 - 2016)
—> Folie 30

ANSEHEN!!

A

!!!

27
Q

Plug-In-Hybrid:

Kraftstoffverbrauch im EU-Fahrzyklus WLTC

Vereinfachte Berechnung der CO2-Emissonen eines Plug-In-Hybriden:

  1. Auf dem ?(1)? Wird das Fahrzeug mit ?(2)? gestartet und durchfährt den ?(3)?, ggf. auch mehrmals. Die ?(4)? bis zum Starten des Verbrennungsmotors wird gemessen, die CO2-Emissionen sind beim rein elektrischen Fahren gleich ?(5)?
  2. Aus der rein elektrisch zurückgelegten ?(6)? Wird ein ?(7)? bestimmt (siehe Diagramm Folie 38)
  3. Der Fahrzyklus wird mit ?(8)? Einmal durchfahren und die CO2-Emissionen des Verbrennungsmotors gemessen.
  4. Aus dem CO2-Messwert und dem Nutzfaktor wird ein kombinierter CO2-Wert berechnet: CO2 = ?(9)?(Formel)
A

(1) Rollenprüfstand
(2) voller Batterie
(3) WLTC-Zyklus
(4) Wegstrecke
(5) Null
(6) Wegstrecke
(7) Nutzfaktor
(8) leerer Batterie
(9) (1-Nutzfaktor)*CO2,Verbrenner

28
Q

Wie berechnet man den kombinierten CO2-Wert bei einem Plug-In-Hybriden nach der Gesetzgebung?

CO2 = ??

A

(1-Nutzfaktor) * CO2,Verbrenner

29
Q

Der für die Typgenehmigung relevante CO2-Wert eines Plug-In-Hybriden ist verglichen mit Fahrzeugen, die nur einen Verbrennungsmotor haben, sehr ?(1)?.

Der CO2-Wert eines Plug-In-Hybriden setzt sich aus dem ?(2)? und dem ?(3)? zusammen, das rein elektrische Fahren wird dabei als ?(4)? gewertet.

A

(1) gering
(2) rein elektrischen Fahren
(3) Fahren mit Verbrennungsmotor
(4) CO2-frei

30
Q

Der Ottomotor ist in der Produktion teurer als ein Dieselmotor.

Wahr/Falsch?

A

FALSCH

Dieselmotor ist in der Produktion teurer als ein Ottomotor

31
Q

Der Dieselmotor ist in der Produktion teurer als ein Ottomotor.

Bei Fahrzeugen mit lediglich einem Verbrennungsmotor als Antrieb, also keine Hybridfahrzeuge, wird der Kostenunterschied jedoch von was kompensiert?

A

vom niedrigeren Kraftstoffverbrauch des Dieselmotors

32
Q

Bei einem Plug-In-Hybridantrieb ist der CO2-Vorteil des Dieselmotors ggü. dem Ottomotor im Normzyklus (beim Kraftstoffverbrauch) kaum noch relevant.

Wahr/Falsch?

A

Wahr

Fantriebe (17 decks)

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