Radionav #1 Flashcards
Caractéristiques - Carte LO
- 10 cartes
- Altitude inférieure à 18 000 pieds
- Mise à jour au 56 jours
Caractéristiques - Carte HI
- 6 cartes
- Altitude : 18 000 pieds et plus
- Mise à jour au 56 jours
Caractéristiques - Carte Terminale
- 1 carte
comprenant 19
petites cartes
Les cartes du secteur
– Montréal,
– Québec,
– Ottawa,
– Toronto…
* Les Açores, les Bermudes et l’Islande : pour fins
militaires seulement
MOCA
(minimum obstacle clearance altitude) : Altitude au-dessus du
niveau de la mer (ASL) entre des repères déterminés sur des voies ou des
routes aériennes qui satisfait aux exigences de marge de franchissement
d’obstacles IFR pour le segment de route visé.
MRA
(minimum reception altitude): Lorsqu’elle est appliquée à une
intersection VHF/UHF particulière, altitude la plus basse au-dessus du niveau
de la mer (ASL) à laquelle la réception des signaux de navigation est
suffisante pour déterminer l’intersection.
MEA
(minimum en route altitude): Altitude au-dessus du niveau de la mer
(ASL) spécifiée entre deux repères sur une voie ou une route aérienne. Cette
altitude assure la réception d’un signal de navigation convenable et répond
aux exigences IFR de franchissement d’obstacles
- MSA
(minimum sector altitude) : Dans des conditions de pression et de
température standard, altitude la plus basse qui assure une marge minimale
de franchissement de 1000 pi au-dessus de tous les objets situés dans un
rayon de 25 NM autour d’une aide radio à la navigation ou un point spécifié.
MVA
(minimum vectoring altitude): Altitude la plus basse utilisée par l’ATC
pour le guidage des aéronefs et qui satisfait aux exigences en matière de
couverture radio et de franchissement d’obstacles dans un espace aérien
spécifié.
AMA
(area minimum altitude):Altitude la plus basse qui puisse être utilisée
dans des conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC) et qui
assure une marge minimale de franchissement de 1000 pi ou, dans une région
montagneuse désignée, de 2000 pi, dans des conditions de pression et de
température standards, au-dessus de tous les obstacles situés dans la zone
spécifiée arrondie par excès au multiple de 100 pi le plus proche
Altitude de sécurité 100nm
altitude la plus basse assurant une marge de
franchissement de 1000 pieds ou, dans une région montagneuse désignée, de 1500
pieds(2,3,4) ou 2000 pieds(1,5) au dessus de tout obstacle situé dans un cercle de
100nm de rayon ayant pour centre géographique de l’aérodrome. (carte d’approche)
MDA
A (minimum descent altitude): L’altitude ASL précisée dans le Canada Air Pilot
(CAP) ou le répertoire des routes et des approches pour l’approche de non-précision audessous de laquelle une descente ne doit pas être effectuée jusqu’à ce que la référence
visuelle requise pour la poursuite de l’approche ait été établie.
DA
decision altitude):Altitude spécifiée à laquelle, au cours d’une approche de
précision ou approche avec guidage vertical, une approche interrompue doit être
amorcée si la référence visuelle nécessaire à la poursuite de l’approche n’a pas été
établie.
Note : L’altitude de décision (DA) est rapportée au niveau moyen de la mer (MSL) et la hauteur de décision (DH) est reportée à l’atltitude du seuil
Voie aérienne
(AWY→airway):Espace aérien contrôlé situé dans les limites ou le
long des routes spécifiées dans le Manuel des espaces aériens désignés (DAH).
Route aérienne
(air route):Espace aérien non contrôlé situé dans les limites ou le
long des routes spécifiées sur une carte aéronautique, ou l’espace aérien contrôlé situé
dans les limites ou le long des routes spécifiées dans le Manuel des espaces aériens
désignés (DAH).
Altitude minimale IFR
R(minimum IFR altitude):Altitude IFR la plus basse établie
pour un espace aérien donné. Selon l’espace aérien, l’altitude IFR minimale peut être
une altitude minimale de franchissement d’obstacles (MOCA), une altitude minimale en
route (MEA), une altitude minimale de secteur (MSA), une altitude minimale de guidage
(MVA), une altitude de sécurité 100 NM, une altitude minimale de zone (AMA), une
altitude de transition ou une altitude d’approche interrompue. L’altitude IFR minimale
fournit la marge de franchissement d’obstacles, mais peut se trouver à l’intérieur ou à
l’extérieur de l’espace aérien contrôlé.
exercice carte LO!!!
Pourquoi un circuit d’attente?
Assure un espacement
lateral qui constitue un
espace aérien contrôlé
protégé.
- Météo
- Piste non disponible
- Remise des gaz / remontée
- Traffic
- Vous le demandez
Procédure « ESSAFE »
– E Entry : type d’entrée
– S Speed
– S Select: Affichage curseur et barre de route
– A Altitude (MHA,100 nm, msa…, météo, essence)
– F Fuel: Ca va être long?
– E EAT* ou EFCT** (Pourquoi?)
*Expected approach time, **Expected further clearance time
Minutage du circuit d’attente
- Minutage du circuit d’attente
– À 14 000’ ou moins = 1 min en rapprochement
– plus de 14 000’ = 1 ½ min en rapprochement
– Virage taux 1
Caractéristiques (démonstration)
Voir image!!!
– VOR * Exemple
– NDB * Exemple
Procédure au circuit d’attente
* Sens du virage
– Circuit d’attente standard → virage par la droite
– Circuit d’attente non standard → virage par la gauche
Procédure d’entrée standard
* Décalée
VOIR image
*Radiale décalée (track)
de 30° de la radiale!
Combien de temps cela prend-t-il pour
faire un circuit d’attente?
Procédure d’entrée standard
* Parallèle
VOIR image
*Virage 210° jusqu’à
l’interception de la radiale en
rapprochement!
Procédure d’entrée standard
Le choix de la méthode d’entrée, en admettant une
zone de battement de 5°.
1- Se situer par rapport au circuit d’attente en
imaginant que le centre du cercle du DG est la station
ou le point de repère.
2- Identifier le cap en éloignement du circuit d’attente
par rapport au cap suivi vers la station.
3- Si le parcours en éloignement si situe:
A) dans les 70° à droite du cap suivi, l’entrée sera
décalée.
B) dans les 110° à gauche du cap suivi, l’entrée sera
parallèle.
C) dans l’autre secteur, l’entrée sera directe.
Truc de la main?
Procédure d’entrée standard décalée
- Au point de repère, modifier le cap de façon à suivre la trajectoire
formant, du côté de l’attente, un angle de 30° ou moins par rapport à
la réciproque de la trajectoire en rapprochement - Suivre cette trajectoire pendant la durée appropriée puis tourner à
droite pour rejoinder la trajectoire de rapprochement et suivre le
circuit d’attente. - Au passage de la station, faire un virage de 180° pour suivre la
trajectoire en éloignement pendant la durée appropriée, puis tourner
à droite pour rejoinder la trajectoire en rapprochement et suivre le
circuit d’attente.
FAIRE EXEMPLE
Procédure d’entrée standard parallèle
- Au point de repère, tourner vers le cap d’éloignement du circuit
d’attente et suivre ce cap pendant la durée appropriée. - Tourner à gauche de façon à rejoindre la trajectoire en
rapprochement ou retourner directement vers la station. - Au deuxième passage, tourner à droite pour suivre le circuit d’attente.
- Au passage de la station, faire un virage de 180° pour suivre la
trajectoire en éloignement pendant la durée appropriée, puis tourner
à droite pour rejoinder la trajectoire en rapprochement et suivre le
circuit d’attente.
FAIRE EXEMPLE
Procédure d’entrée non-standard
Le choix de la méthode d’entrée, en admettant une
zone de battement de 5°.
1- Se situer par rapport au circuit d’attente en
imaginant que le centre du cercle du DG est la station
ou le point de repère.
2- Identifier le cap en éloignement du circuit d’attente
par rapport au cap suivi vers la station.
3- Si le parcours en éloignement si situe:
A) dans les 70° à gauche du cap suivi, l’entrée sera
décalée.
B) dans les 110° à droite du cap suivi, l’entrée sera
parallèle.
C) dans l’autre secteur, l’entrée sera directe.
Truc de la main?
Procédure d’entrée non-standard décalée
Au point de repère, modifier le cap de façon à suivre la trajectoire
formant, du côté de l’attente, un angle de 30° ou moins par rapport à
la réciproque de la trajectoire en rapprochement
- Suivre cette trajectoire pendant la durée appropriée puis tourner à
gauche pour rejoindre la trajectoire de rapprochement et suivre le
circuit d’attente.
- Au passage de la station, faire un virage de 180° pour suivre la
trajectoire en éloignement pendant la durée appropriée, puis tourner
à gauche pour rejoinder la trajectoire en rapprochement et suivre le
circuit d’attente
FAIRE EXEMPLE
Procédure d’entrée non-standard directe
- Au point de repère, tourner à gauche pour suivre le circuit d’attente
- Au passage de la station, faire un virage de 180° pour suivre la
trajectoire en éloignement pendant la durée appropriée, puis tourner
à gauche pour rejoindre la trajectoire en rapprochement et suivre le
circuit d’attente.
Circuit d’attente DME
VOIR IMAGE
Modification pour le vent
- Correction d’angle pour le vent
– Extérieur du circuit: 2x dérive (IB) en éloignement
– Intérieur du circuit: 3x dérive (IB) en éloignement - Correction pour le temps
– Trop de temps: - 0.5 x le temps en trop
– Manque de temps: +1,5x le temps manquant
FAIRE EXEMPLE + DEVOIR #4
« Brieffing » d’approche
- A Atis / Altimètre
- L Landing data
- L Lecture de carte
- R Radio com – Disposition et synthonisation
- R Radio nav – Disposition et synthonisation
- I Identification et utilisation des Radio Nav
IAF/IAWP?
* IF/IWP?
* FAF/FAWP?
* MAP/MAWP?
* SDWP?
* RASS?
* Sans / NO PT?
* ELEV vs TDZE ?
IAF/IAWP? Initial Approach Fix, Initial Approach Waypoint
- IF/IWP? Intermediate Fix, Intermediate Waypoint
- FAF/FAWP? Final Approach Fix, Final Approach Waypoint
- MAP/MAWP? Missed Approach Point, Missed Approach Waypoint
- SDWP? Step Down Waypoint
- RASS? Remote Altimeter Setting Source
- Sans / NO PT? No Procedure Turn Required
- ELEV vs TDZE ? elavation vs Threshold elevation
FAIRE EXERCICES
Corrections pour la température
altitude IFR minimales publiées doivent être ajustées lorsque la températuer ambiante à la surface est très inférieur à celle qui est prédite par l’atmosphère type. la température est considérée comme 0C ou lorsque mda/da sont égales ou supérieures à 1000 pi HAA elle commence alors à 10C
Virage conventionnel type (hockey stick)
A
* Éloignement pendant 1
minute
B
* Virage de 45° (gauche)
C
* Ligne droite - 45 secondes
(habituellement)
D
* Virage de 180° (sens
spécifié) pour intercepter la
trajectoire en rapprochement
Virage en hippodrome
A
* FAF
* Virage 180° + 1 min en
éloignement
B
* Virage 180° afin d’intercepter
la trajectoire d’approche
finale
La trajectoire 80° / 260°
A
* Éloignement pendant 1
minute
B
* Virage de 80° (gauche)
C
* Virage de 260° dans le
sens opposé pour
intercepter la trajectoire
d’approche finale
La trajectoire en goutte d’eau
A
* Virage en éloignement:
– 30° = 1 min
– 15-20° = 2 min
B
* Virage de 180° (droite)
pour intercepter en
rapprochement
La trajectoire en S
A
* Peut être utilisé lorsque
l’approche vers l’installation
s’effectue presque à 90° par
rapport à la trajectoire
d’approche finale, du côté du
virage conventionnel
B
* L’aéronef exécute un virage en
éloignement pour traverser la
trajectoire d’approche finale sous
un angle de 45°
C
* Virage de 180° (sens spécifié)
pour intercepter la trajectoire en
rapprochement
La trajectoire d’hippodrome modifié
A
* Virage de 45° de l’alignement
de la piste
B
* Éloignement pendant 45
secondes (environ)
C
* Virage sur cap parallèle à
l’alignement de la piste pour 1
minute
D
* Virage de 180° pour
intercepter la trajectoire en
rapprochement
vitesse catégorie d’approche A,B,C,D,E
A: Jusqu’à 90 KIAS
B:91 à 120 KIAS
C: 121 à 140 KIAS
D: 141 à 165 KIAS
E: Supérieur à 165 KIAS
SAVOIR CARTE D’APPROCHE PAR COEUR ET CHAQUE CALL
quoi faire avant approche ILS
- On n’oublie pas le Tune-Ident-Test avant l’approche!
Principe de fonctionnement ILS
- Un émetteur d’alignement de piste
(Localizer) - Un émetteur d’alignement de descente
(Glide slope) - Une radioborne extérieure (NDB,
VOR/DME, point RNAV) - Balisage lumineux d’approche
- Catégories D’ILS : Cat I, Cat II, Cat III
ILS – Alignement de piste Principe de fonctionnement
- Équipement au sol
– Émetteur (Fréquence VHF entre 108,1 et
111,95 MHz) - Équipement au sol
– UHF (329,30 à 335,00
MHZ
– Situé entre 750 et 1250
du seuil de piste et décalé
de 400 à 600 pieds de
l’axe
– Combiné à une fréquence
VHF du radiophare
d’alignement
fréquence de 90hz et de 150hz…
Ouverture du faisceau:
5° (3° à 6 °)
ILS – Alignement de piste
IMAGE ILS ALLIGNEMENT DE PISTE SAVOIR**(*
Fonction LOC vs VOR
Sensibilité
* Sélecteur de route
ILS – Alignement de descente
Ouverture du faisceau
Ouverture du faisceau:
1,4°
ILS Erreurs d’utilisations
Erreurs d’utilisations
* Mauvaise syntonisation et/ou identification
* Mauvaise interception de l’alignement de piste
* Mauvaise interception de l’alignement de descente
* N’utiliser qu’un seul instrument pendant la
navigation
* Tendance à courir après les aiguilles (sensible)
Arc DME
entre 7 et 30 DME
* Toujours accompagné d’un
aide VOR(VOR/DME,
LOC/DME)
* Les radiales servent de
guide
* Pour un virage 90 degrées
* Virage taux 1 = 0,5% GS
* Virage taux demi = 1,0% GS
Ex. Arc DME de 15 nm à une
vitesse de 120kts
Taux 1 :0,6nm
Taux ½: 1.2nm
FAIRE EXERCICE
ERREUR DE TEMPÉRATURE
FAIRE EXERCICES
DISTANCE POUR APPROCHE DE degré
FAIRE EXERCICES
Information d’espace aérien et de route
vert vs noir
vert: voie aérienne controlé
noir: route non controlé
étudier avec la carte!!!!!
