Radionav #1 Flashcards
Caractéristiques - Carte LO
- 10 cartes
- Altitude inférieure à 18 000 pieds
- Mise à jour au 56 jours
Caractéristiques - Carte HI
- 6 cartes
- Altitude : 18 000 pieds et plus
- Mise à jour au 56 jours
Caractéristiques - Carte Terminale
- 1 carte
comprenant 19
petites cartes
Les cartes du secteur
– Montréal,
– Québec,
– Ottawa,
– Toronto…
* Les Açores, les Bermudes et l’Islande : pour fins
militaires seulement
MOCA
(minimum obstacle clearance altitude) : Altitude au-dessus du
niveau de la mer (ASL) entre des repères déterminés sur des voies ou des
routes aériennes qui satisfait aux exigences de marge de franchissement
d’obstacles IFR pour le segment de route visé.
MRA
(minimum reception altitude): Lorsqu’elle est appliquée à une
intersection VHF/UHF particulière, altitude la plus basse au-dessus du niveau
de la mer (ASL) à laquelle la réception des signaux de navigation est
suffisante pour déterminer l’intersection.
MEA
(minimum en route altitude): Altitude au-dessus du niveau de la mer
(ASL) spécifiée entre deux repères sur une voie ou une route aérienne. Cette
altitude assure la réception d’un signal de navigation convenable et répond
aux exigences IFR de franchissement d’obstacles
- MSA
(minimum sector altitude) : Dans des conditions de pression et de
température standard, altitude la plus basse qui assure une marge minimale
de franchissement de 1000 pi au-dessus de tous les objets situés dans un
rayon de 25 NM autour d’une aide radio à la navigation ou un point spécifié.
MVA
(minimum vectoring altitude): Altitude la plus basse utilisée par l’ATC
pour le guidage des aéronefs et qui satisfait aux exigences en matière de
couverture radio et de franchissement d’obstacles dans un espace aérien
spécifié.
AMA
(area minimum altitude):Altitude la plus basse qui puisse être utilisée
dans des conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC) et qui
assure une marge minimale de franchissement de 1000 pi ou, dans une région
montagneuse désignée, de 2000 pi, dans des conditions de pression et de
température standards, au-dessus de tous les obstacles situés dans la zone
spécifiée arrondie par excès au multiple de 100 pi le plus proche
Altitude de sécurité 100nm
altitude la plus basse assurant une marge de
franchissement de 1000 pieds ou, dans une région montagneuse désignée, de 1500
pieds(2,3,4) ou 2000 pieds(1,5) au dessus de tout obstacle situé dans un cercle de
100nm de rayon ayant pour centre géographique de l’aérodrome. (carte d’approche)
MDA
A (minimum descent altitude): L’altitude ASL précisée dans le Canada Air Pilot
(CAP) ou le répertoire des routes et des approches pour l’approche de non-précision audessous de laquelle une descente ne doit pas être effectuée jusqu’à ce que la référence
visuelle requise pour la poursuite de l’approche ait été établie.
DA
decision altitude):Altitude spécifiée à laquelle, au cours d’une approche de
précision ou approche avec guidage vertical, une approche interrompue doit être
amorcée si la référence visuelle nécessaire à la poursuite de l’approche n’a pas été
établie.
Note : L’altitude de décision (DA) est rapportée au niveau moyen de la mer (MSL) et la hauteur de décision (DH) est reportée à l’atltitude du seuil
Voie aérienne
(AWY→airway):Espace aérien contrôlé situé dans les limites ou le
long des routes spécifiées dans le Manuel des espaces aériens désignés (DAH).
Route aérienne
(air route):Espace aérien non contrôlé situé dans les limites ou le
long des routes spécifiées sur une carte aéronautique, ou l’espace aérien contrôlé situé
dans les limites ou le long des routes spécifiées dans le Manuel des espaces aériens
désignés (DAH).
Altitude minimale IFR
R(minimum IFR altitude):Altitude IFR la plus basse établie
pour un espace aérien donné. Selon l’espace aérien, l’altitude IFR minimale peut être
une altitude minimale de franchissement d’obstacles (MOCA), une altitude minimale en
route (MEA), une altitude minimale de secteur (MSA), une altitude minimale de guidage
(MVA), une altitude de sécurité 100 NM, une altitude minimale de zone (AMA), une
altitude de transition ou une altitude d’approche interrompue. L’altitude IFR minimale
fournit la marge de franchissement d’obstacles, mais peut se trouver à l’intérieur ou à
l’extérieur de l’espace aérien contrôlé.
exercice carte LO!!!
Pourquoi un circuit d’attente?
Assure un espacement
lateral qui constitue un
espace aérien contrôlé
protégé.
- Météo
- Piste non disponible
- Remise des gaz / remontée
- Traffic
- Vous le demandez
Procédure « ESSAFE »
– E Entry : type d’entrée
– S Speed
– S Select: Affichage curseur et barre de route
– A Altitude (MHA,100 nm, msa…, météo, essence)
– F Fuel: Ca va être long?
– E EAT* ou EFCT** (Pourquoi?)
*Expected approach time, **Expected further clearance time
Minutage du circuit d’attente
- Minutage du circuit d’attente
– À 14 000’ ou moins = 1 min en rapprochement
– plus de 14 000’ = 1 ½ min en rapprochement
– Virage taux 1
Caractéristiques (démonstration)
Voir image!!!
– VOR * Exemple
– NDB * Exemple
Procédure au circuit d’attente
* Sens du virage
– Circuit d’attente standard → virage par la droite
– Circuit d’attente non standard → virage par la gauche
Procédure d’entrée standard
* Décalée
VOIR image
*Radiale décalée (track)
de 30° de la radiale!
Combien de temps cela prend-t-il pour
faire un circuit d’attente?
Procédure d’entrée standard
* Parallèle
VOIR image
*Virage 210° jusqu’à
l’interception de la radiale en
rapprochement!
