Instrumentation Examen #2 Flashcards
quesqu’une onde ?*
un modifaication de l’état physique du mileu qui se propage à une vitesse finie et qui a des caractéristiques spécifiques.
Sur le graphique d’une onde comment se nomme
-la partie la plus basse:
-la plus haute:
-Un cycle complet de l’onde:
-Distence au cours d’une certaine période :
-hauteur maximal par rapport à sa position de repos:*
base= creux
haute = crête
Cycle= période
distance au cours période= longeur d’onde
hauteur max= amplitude
Définition phase *
Valeur atteinte dans une période à un
instant (temps).
* S’exprime en degré (0° à 359°
Définition fréquence *
(nombre de période par
seconde)
Quelle est l’unité de la fréqence et que veux t’il dire? Quelle unité est le plus utilisé dans l’aviation*
Unités de fréquence
Le Hertz (Hz):
* Un hertz équivaut à un cycle par seconde
* Les unités les plus utilisés en aviation son le
kHz et le MHz
Longueur d’onde, fréquence et vitesse de
propagation? Vitesse et formule*
Il faut savoir qu’une onde radio voyage à plus
de 300 000 000 m/s (vitesse de la lumière).
* La relation entre les trois facteurs est la
suivante:
c = fλ où
c: vitesse de propagation en m/s
f: Fréquence en Hz
λ: longueur d’onde en mètre
Longeur d’onde exemple quelle est la longueur d’onde du NDB yrc 213khz?
si 118.4MHz
si 114.2MHZ*
(NDB) YRC 213
λ = c / f
300 000 000 / 213 000 Hz
= 1408.45 m
Tour de CYRC? 118.4 MHz =118 400 000
= 2,53 mètre
VOR Saguenay? 114.2 MHz
= 2,63 mètre
Altérations des ondes
quesque l’Atténuation d’une onde:
Causes de l’atténuation:*
Définition: Perte d’intensité d’un signal à mesure que la distance augmente.
Cause :
Espace de plus en plus grand
* Dissipation dans le sol, dans l’atmosphère et
dans les couches ionisées en altitude
quesqui qui influence la portée de l’onde
radio (formule)*
Portée = √Puissance
donc
Si on veut doubler la portée on doit
quadrupler la puissance de
l’émetteur
l’altérations des ondes
quesque la réfraction + exemple:*
Changement de direction du signal qui passe d’un milieu à un autre, ou de densité différente
Exemple- Réfraction atmosphérique
(température, pression, humidité)- Réfraction côtière- Réfraction ionosphérique
Modes de propagation
Onde de sol : (voir dessin)*
Signal qui suit la surface de la terre.
* Pas affecter par les perturbation de la Ionosphère
* Signal est absorbé par la surface terrestre ( terre vs eau)
* Basses fréquences sont moins atténuées donc meilleure
portée
* Fréquence ≤ 1000 kHz
Modes de propagation
Ondes ionosphériques ou de ciel: (voir dessin) *
Réfléchies par la Ionosphère
* Influencées par la position de cette dernière
* Fréquence 1 MHz à 30 MHz (HF et moins )
* Difficile à utiliser pour la navigation précise puisque
la trajectoire de l’onde est variable
* Très affectées par les perturbations solaires
Modes de propagation
Ondes directes (d’espace):
(Voir dessin)*
Signal qui se propage en ligne droite
* Ne sont pas réfléchies par la Ionosphère
* Fréquence au-delà de 100 MHz (VHF, VOR, DME, GPS, etc)
* Dans les basses fréquences, le signal tant à courber
Ex: VOR: 108 MHz à 118 MHz et DME: 962 à 1213 MHz
(perte du DME en premier)
Ondes directes (d’espace):
Comment calculer la portée d’une Ondes directes (d’espace):(pratique)?*
Portée (nm) = 1.25 x √ altitude (pieds)
Ou
* 1.25 x (√ h1 + √ h2)*
Ou avec facteur 1,23
Propagation erratique ou anormale
Effet de canal:*
Lorsqu’il y a une inversion de température et une
chute rapide du taux d’humidité avec l’altitude
(changement de densité) les fréquences
supérieurs à 30 mhz (ex: VHF) sont réfléchies.
2 types d’émissions radio (voir dessin)*
Ondes entretenues ou ondes porteuses
Ondes manipulées
2 types de modulation de l’onde?
(voir dessin)*
Modulation d’amplitude
Modulation de fréquence
Qu’est-ce qu’une zone de silence?
* Qu’est-ce que l’angle limite lorsqu’on parle
de propagation? *
Qu’est-ce qu’une zone de silence?
zone de réception nulle ou très faible des émissions radio en ondes courtes (bloqué)
Qu’est-ce que l’angle limite lorsqu’on parle de
propagation?
L’angle limite auquel le signal va rebondir.
- Qu’est-ce que la fréquence critique?
- Qu’est-ce qu’on appelle le « Fade-Out »? *
Qu’est-ce que la fréquence critique?
Fréquence à laquelle traverse ou rebondi sur le milieu
Qu’est-ce qu’on appelle le « Fade-Out.
Concept d’atténuation (ionosphère) diminution progressive du signal d’une station avant de changer de programme, de passer à une autre fréquence, ou de conclure une émission.
ADF définition*
automatic direction finder ou
Radiocompas automatique
Principe de fonctionnment NDB
fréquence utilisé?*
1 émetteur = le NDB
* 1 récepteur = l’ADF– Bandes de basse fréquence (LF) et de moyenne
fréquence (MF) (190 à 415 kHz et 510 à 535 kHz)
NDB
Cadre mobile - Antenne de levée de doute
effe de chacun sur la portée pratique (NDB):
Puissance
Fréquence
Effet de surface *
*Puissance
La portée du NDB est proportionnel à la racine carré de la
puissance.
- Fréquence
Plus la fréquence est basse plus la portée sera grande - Effet de surface
Les signaux sont atténués plus vite sur la terre que sur la mer (3x plus loin sur la mer)
NDB
identification:
Communication en phonie:*
Identification : – 2 ou 3 lettres ou chiffres, émis en code morse à intervalles
réguliers. (Les NDB privés consistent en une combinaison de
lettres et de chiffres.)
Les communications en phonie peuvent être effectuées à partir
d’un NDB, à moins d’indication contraire sur les cartes
aéronautiques et dans le CFS.
Classement NDB*
Les NDB sont classés selon leur puissance
de sortie (antenne différentes, de levée de doute) :
- «H» 2000W ou plus;
- «M» 50 W à moins de 2 000 W;
- «L» moins de 50 W.
Radiocompas Automatique(NDb)
Précision en approche, en route *
Les systèmes NDB sont vérifiés en vol afin
d’assurer une précision à au moins:
*- 5˚ près pour une approche
*- au moins 10˚ près en route.
***Problème, aiguille adf non précise elle balote le plus que tu es loin..
***degrés de variation= 100’/min
Erreurs de l’ADF 8 générales*
Phénomènes électrique (Orages)
- jusqu’à 180°
éclairs (électricité, émet bande de fréquence (même que adf))
Effet de nuit
(bande de fréquence lf mf)
(onde de ciel (haute) onde de fréquence (sol))
* Juste avant l’heure qui suit ou précède le coucher et le lever du
soleil (onde d’espace plus forte) Car ionosphère varie..
* Effet plus grand au haute fréquence
* Erreur disparait lorsqu’on est à moins de 40 nm de la station
Oscillation de l’aiguille
* Interférence statique
* Avion a mi chemin entre station
* Moyenne d’oscillation
Interférence
* bien identifier notre station
Effet de relief
* dépasse rarement 10° mais diminue avec l’altitude
(exemple: dans les rocheuses… l’onde se fait canalisé)
Effet de côte- Différente vitesse de progression de l’onde (eau/
terre)- Lorsque la réception est fait à plus de 30° de la
perpendiculaire- Erreurs rarement supérieur à 10°- Solution prendre une station plus prêt de la côte ou prendre de l’altitude
(milieu a une densité différente…)
(si t’es en altitude plus l’erreurs de densité diminue)
Erreur quadrantale– Causée par la réfraction de l’onde par le
fuselage– Minimale au point cardinaux de l’avion– Maximale au point intermédiaire– Affecte l’indication lorsqu’en virage– L’équipement a une correction de base pour ce type d’erreur (ton appareil deviens une source pour faire dévié le signal, si viens avec beaucoup d’angle l’onde frappe le fuselage et provoque une erreur..)
- Mauvaise syntonisation et/ou identification (si tu le fais par cœur)
- Tendance au radio ralliement(chercher a être enligner, sans prendre compte du vent)
- Mauvaise orientation
- Mauvais maintien du cap prédéterminé
- Mauvaise compréhension des limites et des
facteurs influençant l’ADF - Trop grande correction près de la station (quand t’arrives proche de la station l’aiguille varie beaucoup)
Cap (heading): définition *
Angle que fait l’axe longitudinale de l’avion à partir de la
ligne de référence (méridien magnétique) dans le sens
horaire.
Gisement (relative bearing) *
C’est l’angle formé par l’intersection de l’axe longitudinal
de l’avion et une ligne reliant ce dernier à la station radio (dépend de l’axe de l’avion)
Relèvement (bearing) définition *
C’est l’angle formé par l’intersection d’une ligne
reliant l’avion à la station radio et une ligne tracé de
l’avion jusqu’au nord magnétique
FORMULE **
Relèvement magnétique = cap magnétique + gisement
Correction pour le vent Interception en éloignement*
L’aiguille indiquera d’où provient le vent
* Tourner du côté ou pointe la flèche de l’aiguille
* Angle 2 fois plus grand que l’écart observer
* Attendre de revenir sur la route
* Prendre une légère correction du côté vent
* Attendre et recommencer au besoin
* Prendre en note le nouveau cap
Interception en éloignement ADF*
Déterminer la position de la route en
éloignement désiré (gauche ou droite)– Ex: route désirée en éloignement 045°
- L’écart ne peut être supérieur à 135°
Déterminer le cap d’interception – Gauche = Désirée - 45°– Droite = Désirée + 45°– Ex: 045°- 45° = 360 °
* Tourner sur le cap d’interception par le chemin
le plus court (dépendant de la position de ton avion)
toujour 225 à gauche ou 135 à droite
Interception en éloignement ADF
Comment tourner sur le cap d’interception*
Attendre que l’aiguille de l’ADF indique la
position désirée – Réduire l’angle selon la cadence angulaire– 10° ou 5° avant
* Tourner sur le cap de la route en éloignement – Attention aux vent
Interception en rapprochement ADF*
Déterminer la position de la route en
rapprochement désiré (gauche ou droite)– Ex: route désirée en rapprochement 225°
*L’écart ne peut être supérieur à 60°
Déterminer le cap d’interception – Gauche = Route Actuelle - 30°– Droite = Route Actuelle + 30°– Ex: 270°+ 30° = 300 °
* Tourner sur le cap d’interception par le chemin
le plus court
Interception en rapprochement ADF
Comment tourner sur le cap d’interception *
Attendre que l’aiguille de l’ADF indique la
position désirée – Réduire l’angle selon la cadence angulaire
* Tourner sur le cap de la route en rapprochement – Attention aux vents
que pourrait faire varier l’ADF *
la mise en marche ou l’utilisation de calculatrices peut causer une interférence sur l’équipement ADF dans la bande de fréquences de 200 à 450 kHz lorsque cette calculatrice est tenue ou placée à moins de 5 pieds du cadre ou de l’antenne ou du câble d’entrée du système.
Définition NDB*
nondirectional beacon ou
Radiophare non directionnel
Définition VOR *
VHF Omnidirectional Radio range
ou Radiophare omnidirectionnel VHF
Radiophare omnidirectionnel VHF (VOR) détails…*
1 émetteur au sol = le VOR
* 1 récepteur = Radio NAV/COMM et Récepteur
VOR
* Aides à la navigation sur de courte distance ≤
200 nm
* Bande de fréquence : 112,00 MHz à 117,95
MHz (portée optique)
* Radiale versus Route
Voir photo instrument VOR quelle sont les parties
cimbien de degré est une barre de déviation et quelle est la limite*
1: Barre de déviation
2: Indicateur de route
3: Sélecteur de route
4: Indicateur TO/FROM
une barre de déviation=2deg, limite de déviation + ou - 10 deg
rose des vents est orienter à quelle nord sur carte?
est-ce que les instruments sont à la bonne place sur les cartes?*
nord magnétique
position des instrument ne sont pas à bonne place
Radiophare omnidirectionnel VHF
Identification *
Répétition en code Morse des trois lettres composant
l’indicateur d’emplacement à intervalles réguliers de 7.5
secondes.
* S’il n’y a pas de tonalité, c’est que l’émetteur est non
utilisable
Radiophare omnidirectionnel VHF
Puissance : *
Varie entre 50 W et 200 W soit une distance de portée
utilisable autour de 200 nm.
* Rappel :
Portée (nm) = 1.23 √hauteur AGL
Les routes VOR, nombre de radiales et précision sur carte publiés *
360 radiales sont utilisables.
les radiales publiés est de ±3˚.
Précision du VOR
Au sol :*
Panneaux:
* Précision de ± 4 ° et 0,5 DME
* 2 VOR en simultanés sur la même antenne (± 4 °)
Précision du VOR
En vol: *
Vertical d’un point caractéristique avec
une radiale publié Précision de ± 6
Erreurs d’utilisation VOR*
Mauvaise syntonisation et/ou identification
* Oublier de vérifier le statut opérationnel du dispositif de
bord
* Mauvaise orientation
* Dépassement ou ne pas atteindre une radiale au cours
de l’interception
* Trop grande correction près de la station
* Mauvaise interprétation au passage de la station
Interception
En éloignement VOR*
Déterminer la position de la radiale en
éloignement désiré (gauche ou droite)
- L’écart ne peut être supérieur à 135°
Déterminer le cap d’interception – Gauche = Radiale Désirée - 45°– Droite = Radiale Désirée + 45°
* Afficher avec l’OBS la radiale désirée
* Tourner sur le cap d’interception par le chemin
le plus court
Interception
En éloignement comment tourner sur la radiale*
Attendre que l’aiguille de la barre de route
arrive près de 2°
* Tourner sur le cap de la radiale en éloignement – Corriger pour le vent
Interception
En rapprochement VOR *
Déterminer la position de la radiale en
rapprochement désiré (gauche ou droite)
- L’écart ne peut être supérieur à 60°
Déterminer le cap d’interception – Gauche = Affichage actuelle* - 30°– Droite = Affichage actuelle* + 30°
** Trajectoire ou réciproque de la radiale actuelle**
* Afficher avec l’OBS la radiale désirée
* Tourner sur le cap d’interception par le chemin le
plus court
interception
En rapprochement comment tourner sur la radiale*
Attendre que l’aiguille de la barre de route arrive
près de 2°
* Tourner sur le cap de la radiale en
rapprochement – Corriger pour le vent
Qu’est-ce que le HSI?*
Le HSI ou Indicateur de situation
horizontal
*-Combine un conservateur de cap,
un VOR/ILS et un compas
Le fonctionnement du HSI dépend de quoi?*
Le fonctionnement du HSI dépend de
plusieurs composantes:– Un indicateur– Un système d’asservissement– Une radio VH
Le HSI fonctionne sur le même principe
qu’un indicateur de cap, soit en exploitant le
principe de fixité gyroscopique.
* Le HSI dépend de l’alimentation électrique
de l’aéronef pour fonctionner.
Fonctionnement – L’indicateur VOIR IMAGE
Ligne de foi
Sélecteur de radiale
Rose des vents
Bouton de sélection de route
Bouton de contrôle du bug des
caps
Bug
Drapeau du mode Nav
Drapeau du mode Cap
Échelle de l’alignement de
pente
Barre de déviation de route
Fonctionnement – Le système
d’asservissement *
Le système d’asservissement comprend
deux composantes principales :– Un système de positionnement magnétique
(flux gate)– Un panneau de contrôle
Le principe d’utilisation du HSI *
demeure
identique à celui du VOR. Seule l’interface
de l’instrument change
EXERCICE HSI POWERPOINT !!!!!*
fait
le RMI combine quoi?
*
- Le RMI ou Radio Magnetic Indicator est
un instrument de navigation qui combine
un indicateur de cap et un ou deux
radiocompas automatiques
ADF évolué (pas de carte fixe, pas de gisement)
Le fonctionnement du RMI dépend de quelles componsantes *
Le fonctionnement du RMI dépend de
plusieurs composantes:– Un indicateur– Un système d’asservissement– Un ou deux récepteurs ADF ou radio VHF
Le fonctionnement du RMI L’indicateur VOIR DESSIN *
Ligne de foi
Rose des vents
Drapeau du mode Cap
Aiguille 1 (radio 1, adf 1)
Aiguille 2 (radio 2, adf 2)
Sélecteur ADF/VOR 2
Sélecteur ADF/VOR 1
AVEC 2 couleurs
Fonctionnement – L’indicateur RMI nécessite quoi pour fonctionner? peut t’il trouver le nord magnétique?*
Le RMI est un instrument nécessite une
alimentation électrique.
* Le RMI n’a pas de la capacité de déterminer
par lui-même la direction du nord magnétique.
* Il est donc asservit au gyroscope d’un autre
instrument, généralement un HSI.
Le RMI peut naviguer avec les NDB et les VOR
caractéristique du signal qu’on choisi (NDB, beaucoup moins précises et se déplace beaucoup)
avantages Lorsque le RMI est utilisé en conjonction avec
un NDB
Lorsque le RMI est utilisé en conjonction avec
une aide à la navigation VHF *
les avantages et les limitations
demeurent identiques qu’avec un radiocompas
automatique ( grande portée, erreurs
significatives ).
les avantages et
les limitations demeurent identiques qu’avec un
VOR ( plus petite portée, peu d’erreurs ).
EXERCICES RMI POWERPOINT!!!*
fait
Quel est le principe de fonctionnement du DME*
Il mesure la distance en un aéronef et une balise au sol. Il calcul la distence qui l’en sépare grâce au temps en l’intérrogation et la réponse porté visuelle que met une impulsion radioélectrique UHF pour faire un trajet aller retour
Qu’est-ce qu’un canal DME, espacement? *
gamme des fréquences UHF entre 962 et 1150MHz pour l’interrogation et 962 et 1213MHz pour la réponse..
Un espacement entre 2 canaux est de 1MHZ pour éviter les interrogation 965MHZ
les fréquences d’interrogation (avion) et réponse (station sol) sont diffèrentes de 63 MHz
Quelles sont les erreurs du DME*
Erreur maximal quand tu passe directement au dessus de la sation et lorsque tu t’éloigne du DME (max haut et proche em éloignement)
Erreur du à la réflexion (building, montagne etc…)
Interférence avec autre signal surtout dans des zones occupé
Quelles sont les protections du DME contre les interférences*
Fréquence décalée de 63 MHz. Si intérroge + fort priorité (quand plus proche)
Quelles sont les indications du DME
*
La distance oblique par rapport à la sation, ne prend pas en compte ton altitude*** donne vitesse oblique
(0.5 DME max de différence)
1DME=1nm
Comment se fait son identification DME *
VOR, ILS, et LOC étettent trois codes d’identification consécutifs modulés de façon à donner une hauteur tonjal moyenne de 1020Hz suivis d’un seul code d’ident DME émis sur la freq DME. SI défaillance ident transmis indépendant.
Qu’est-ce qu’un radar
Le mot RADAR signifie
Tour du système (1er guerre mondial) *
RAdio Detection And Ranging
Chain Home
Britannique, utilisé
durant la seconde
guerre mondiale
ne sais pas c’est quoi exactement mais détecte
Qu’est-ce qu’un radar de surveillance*
Radar de surveillance
d’objet spatiaux dans
le cadre du
programme américain
de défense contre le
missile balistiques.
Qu’est-ce qu’un radar
Radar tridimensionnel*
Radar tridimensionnel
à balayage
électronique géant en
Alaska
Qu’est-ce qu’un radar
Radar mobile *
Radar mobile de
surveillance aérienne
Qu’est-ce qu’un radar
Radar mobile*
Radar mobile de
surveillance anti
missile… surveillane trafic aérien
Fonctionnement du radar *
Principe de base
* Il s’agit d’envoyer un signal radio et d’écouter le retour de
l’écho.
* Cela permet ainsi de déterminer la position de l’élément
qui renvoie le signal.
Fonctionnement du radar En pratique
Étape #1 *
Un émetteur génère l’onde radio
(Le klystron (frq stable) ou
magnétron (Frq ∆T)).
Le modulateur fait office de
générateur d’impulsion.
Fonctionnement du radar
Étape #2*
L’onde est dirigée vers
le duplexeur via le
guide d’onde.
Le duplexeur fait office
de « switch » vers
l’antenne
Fonctionnement du radar
Étape #3*
L’antenne émet les
impulsions et écoute
pour les retours
d’écho
Fonctionnement du radar
Étape #4*
Lorsque le signal
revient, il passe par:- L’antenne- le duplexeur
et finalement est
envoyé au récepteur
Fonctionnement du radar
Étape #5 *
Le signal sera alors amplifié, traité par le
système et envoyé aux différentes stations pour
être utilisé.
Fonctionnement du radar
Étape #6*
L’utilisateur pourra
ainsi avoir un
relèvement de l’objet
qui a retourné l’onde
radio
Plus le radar est gros, plus il peut..
.
quesqu’y arrive si le faissault est trop large?
Combien de pied est 1 degrés de faissault?
plus le radar est gros plus tu peux focuser
si trop large, retour ressemble à un seul unité
1 degrés d’un Faissault = 100’/nm
Type de radar
Radar Primaire ou PSR, portée? fréquence? avantage vs radar secondaire *
Radar de courte portée (80 NM), fonctionnant dans la
plage de fréquences situées entre 1250 et 1350 MHz;
* L’avantage principale de ce radar est qu’il ne nécessite
aucun équipement à bord de l’aéronef pour renvoyer le
signal au radar
Radar Primaire ou PSR inconvéniant*
L’inconvénient est qu’il faut énormément
de puissance pour obtenir une grande
portée avec ce type de radar
Type de radar
Radar secondaire ou SSR
Pour le SSR est apparue après*
Puisqu’il était impossible de savoir de qui provenait
l’écho sur le radar…
* Le SSR est apparu (IFF) pour l’utilisation militaire et
rapidement pour l’utilisation civile.
Radar secondaire ou SSR, portée? fréquence?, besoin de quoi pour être utilisé?*
Radar de longue portée (250 NM) transmettant
sur la fréquence 1030 MHz et recevant la
réponse du transpondeur de bord sur la
fréquence 1090 MHz.
* Son utilisation requiert d’avoir un système à
bord des aéronefs appelé TRANSPONDEUR
Radar secondaire ou SSR Tranpondeur répond au signal comment?*
Le transpondeur répond au signal
envoyé par l’antenne par le biais de
code discret ou non discret (Mode A)
Radar secondaire ou SSR
Code discret: *
Code discret:
* Code de 4 chiffres qui ne peut être utilisé que par
un seul utilisateur à la fois dans le même secteur
radar. (sinon va glicher si même code)
* Le code est habituellement effacé du système
après 45 min s’il n’est plus traité par le système
radar (Nav Canada)
Code de 4 chiffres qui se termine par 00 et qui peut être
utilisé par plusieurs utilisateurs à la fois.
* Les codes ne sont pas bloqués par le système une fois
celui-ci attribué
7700 7600 7500 1200 en bas 12000’ si +1400
Type de radar
Équipement de détection d’aire d’aéroport
(ASDE) *
Ce radar ASDE est un radar primaire de surveillance
haute définition, fonctionnant sur 16 GHz, utilisé
principalement dans des conditions de visibilité réduite
Type de radar
Radar de précision d’approche ou PAR*
Le PAR est un radar primaire de faible portée, mais de
grande définition, fonctionnant dans le rayon de
fréquences de 9 000 à 9 180 MHz et servant d’aide à
l’approche.
* Informations très précises sur l’altitude, l’azimut et la
distance.
Radar de précision d’approche ou PAR Combien de degré est le scan?
Le radar scan sur une largeur d’environ 20° au
niveau de l’azimut autour du centre de piste.
* Il fait un scan d’environ 7° sur le plan vertical
soit 1° sous le niveau de piste et 6° au dessus
de celle-ci (atc peut te faire attérir complètement et te disant tout)
combien de temps prends un virage taux 1, donc 1degrés = ? secondes
*
2 mintutes, donc 120 sec =360 degrés, donc 3 degrés par seconde… Si 6degrés par seconde = 1min
5 fréquences aviation, utilité?*
LF: 30 kHz à
300 kHz (onde sol de jour, onde de ciel et de sol de nuit)
NDB,
MF: 300 kHz à
3 MHz
NDB, Radio AM (onde sol de jour, onde de ciel et de sol de nuit)
HF:3 MHz à
30 MHz (principalement onde de ciel, de jour et de nuit)
Communication pour les vols long
courrier, Radio-identification…
VHF: 30 MHz à
300 MHz (onde d’espace)
radio aviation, VOR, ILS (alignement de
piste
UHF 300 MHz à
3 GHz (onde d’espace)
GSM, GPS, Wi-Fi, ILS (alignement de
descente), certains radar…
