Instrumentation Examen #2 Flashcards

1
Q

quesqu’une onde ?*

A

un modifaication de l’état physique du mileu qui se propage à une vitesse finie et qui a des caractéristiques spécifiques.

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2
Q

Sur le graphique d’une onde comment se nomme

-la partie la plus basse:

-la plus haute:

-Un cycle complet de l’onde:

-Distence au cours d’une certaine période :

-hauteur maximal par rapport à sa position de repos:*

A

base= creux

haute = crête

Cycle= période

distance au cours période= longeur d’onde

hauteur max= amplitude

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3
Q

Définition phase *

A

Valeur atteinte dans une période à un
instant (temps).
* S’exprime en degré (0° à 359°

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4
Q

Définition fréquence *

A

(nombre de période par
seconde)

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5
Q

Quelle est l’unité de la fréqence et que veux t’il dire? Quelle unité est le plus utilisé dans l’aviation*

A

Unités de fréquence
Le Hertz (Hz):
* Un hertz équivaut à un cycle par seconde
* Les unités les plus utilisés en aviation son le
kHz et le MHz

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6
Q

Longueur d’onde, fréquence et vitesse de
propagation? Vitesse et formule*

A

Il faut savoir qu’une onde radio voyage à plus
de 300 000 000 m/s (vitesse de la lumière).
* La relation entre les trois facteurs est la
suivante:
c = fλ où
c: vitesse de propagation en m/s
f: Fréquence en Hz
λ: longueur d’onde en mètre

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7
Q

Longeur d’onde exemple quelle est la longueur d’onde du NDB yrc 213khz?
si 118.4MHz
si 114.2MHZ*

A

(NDB) YRC 213
λ = c / f
300 000 000 / 213 000 Hz
= 1408.45 m
Tour de CYRC? 118.4 MHz =118 400 000
= 2,53 mètre
VOR Saguenay? 114.2 MHz
= 2,63 mètre

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8
Q

Altérations des ondes

quesque l’Atténuation d’une onde:
Causes de l’atténuation:*

A

Définition: Perte d’intensité d’un signal à mesure que la distance augmente.

Cause :
Espace de plus en plus grand
* Dissipation dans le sol, dans l’atmosphère et
dans les couches ionisées en altitude

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9
Q

quesqui qui influence la portée de l’onde
radio (formule)*

A

Portée = √Puissance
donc
Si on veut doubler la portée on doit
quadrupler la puissance de
l’émetteur

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10
Q

l’altérations des ondes
quesque la réfraction + exemple:*

A

Changement de direction du signal qui passe d’un milieu à un autre, ou de densité différente

Exemple- Réfraction atmosphérique
(température, pression, humidité)- Réfraction côtière- Réfraction ionosphérique

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11
Q

Modes de propagation
Onde de sol : (voir dessin)*

A

Signal qui suit la surface de la terre.
* Pas affecter par les perturbation de la Ionosphère
* Signal est absorbé par la surface terrestre ( terre vs eau)
* Basses fréquences sont moins atténuées donc meilleure
portée
* Fréquence ≤ 1000 kHz

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12
Q

Modes de propagation
Ondes ionosphériques ou de ciel: (voir dessin) *

A

Réfléchies par la Ionosphère
* Influencées par la position de cette dernière
* Fréquence 1 MHz à 30 MHz (HF et moins )
* Difficile à utiliser pour la navigation précise puisque
la trajectoire de l’onde est variable
* Très affectées par les perturbations solaires

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13
Q

Modes de propagation
Ondes directes (d’espace):
(Voir dessin)*

A

Signal qui se propage en ligne droite
* Ne sont pas réfléchies par la Ionosphère
* Fréquence au-delà de 100 MHz (VHF, VOR, DME, GPS, etc)
* Dans les basses fréquences, le signal tant à courber
Ex: VOR: 108 MHz à 118 MHz et DME: 962 à 1213 MHz
(perte du DME en premier)

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14
Q

Ondes directes (d’espace):
Comment calculer la portée d’une Ondes directes (d’espace):(pratique)?*

A

Portée (nm) = 1.25 x √ altitude (pieds)
Ou
* 1.25 x (√ h1 + √ h2)*
Ou avec facteur 1,23

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15
Q

Propagation erratique ou anormale
Effet de canal:*

A

Lorsqu’il y a une inversion de température et une
chute rapide du taux d’humidité avec l’altitude
(changement de densité) les fréquences
supérieurs à 30 mhz (ex: VHF) sont réfléchies.

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16
Q

2 types d’émissions radio (voir dessin)*

A

Ondes entretenues ou ondes porteuses

Ondes manipulées

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17
Q

2 types de modulation de l’onde?
(voir dessin)*

A

Modulation d’amplitude

Modulation de fréquence

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18
Q

Qu’est-ce qu’une zone de silence?
* Qu’est-ce que l’angle limite lorsqu’on parle
de propagation? *

A

Qu’est-ce qu’une zone de silence?
zone de réception nulle ou très faible des émissions radio en ondes courtes (bloqué)

Qu’est-ce que l’angle limite lorsqu’on parle de
propagation?
L’angle limite auquel le signal va rebondir.

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19
Q
  • Qu’est-ce que la fréquence critique?
  • Qu’est-ce qu’on appelle le « Fade-Out »? *
A

Qu’est-ce que la fréquence critique?
Fréquence à laquelle traverse ou rebondi sur le milieu

Qu’est-ce qu’on appelle le « Fade-Out.
Concept d’atténuation (ionosphère) diminution progressive du signal d’une station avant de changer de programme, de passer à une autre fréquence, ou de conclure une émission.

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20
Q

ADF définition*

A

automatic direction finder ou
Radiocompas automatique

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21
Q

Principe de fonctionnment NDB
fréquence utilisé?*

A

1 émetteur = le NDB
* 1 récepteur = l’ADF– Bandes de basse fréquence (LF) et de moyenne
fréquence (MF) (190 à 415 kHz et 510 à 535 kHz)

NDB
Cadre mobile - Antenne de levée de doute

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22
Q

effe de chacun sur la portée pratique (NDB):

Puissance
Fréquence
Effet de surface *

A

*Puissance
La portée du NDB est proportionnel à la racine carré de la
puissance.

  • Fréquence
    Plus la fréquence est basse plus la portée sera grande
  • Effet de surface
    Les signaux sont atténués plus vite sur la terre que sur la mer (3x plus loin sur la mer)
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23
Q

NDB
identification:
Communication en phonie:*

A

Identification : – 2 ou 3 lettres ou chiffres, émis en code morse à intervalles
réguliers. (Les NDB privés consistent en une combinaison de
lettres et de chiffres.)

Les communications en phonie peuvent être effectuées à partir
d’un NDB, à moins d’indication contraire sur les cartes
aéronautiques et dans le CFS.

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24
Q

Classement NDB*

A

Les NDB sont classés selon leur puissance
de sortie (antenne différentes, de levée de doute) :

  • «H» 2000W ou plus;
  • «M» 50 W à moins de 2 000 W;
  • «L» moins de 50 W.
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25
Radiocompas Automatique(NDb) Précision en approche, en route *
Les systèmes NDB sont vérifiés en vol afin d’assurer une précision à au moins: *- 5˚ près pour une approche *- au moins 10˚ près en route. ***Problème, aiguille adf non précise elle balote le plus que tu es loin.. ***degrés de variation= 100'/min
26
Erreurs de l’ADF 8 générales*
Phénomènes électrique (Orages) * jusqu’à 180° éclairs (électricité, émet bande de fréquence (même que adf)) Effet de nuit (bande de fréquence lf mf) (onde de ciel (haute) onde de fréquence (sol)) * Juste avant l’heure qui suit ou précède le coucher et le lever du soleil (onde d’espace plus forte) Car ionosphère varie.. * Effet plus grand au haute fréquence * Erreur disparait lorsqu’on est à moins de 40 nm de la station Oscillation de l’aiguille * Interférence statique * Avion a mi chemin entre station * Moyenne d’oscillation Interférence * bien identifier notre station Effet de relief * dépasse rarement 10° mais diminue avec l’altitude (exemple: dans les rocheuses... l'onde se fait canalisé) Effet de côte- Différente vitesse de progression de l’onde (eau/ terre)- Lorsque la réception est fait à plus de 30° de la perpendiculaire- Erreurs rarement supérieur à 10°- Solution prendre une station plus prêt de la côte ou prendre de l’altitude (milieu a une densité différente...) (si t'es en altitude plus l'erreurs de densité diminue) Erreur quadrantale– Causée par la réfraction de l’onde par le fuselage– Minimale au point cardinaux de l’avion– Maximale au point intermédiaire– Affecte l’indication lorsqu’en virage– L’équipement a une correction de base pour ce type d’erreur (ton appareil deviens une source pour faire dévié le signal, si viens avec beaucoup d'angle l'onde frappe le fuselage et provoque une erreur..) * Mauvaise syntonisation et/ou identification (si tu le fais par cœur) * Tendance au radio ralliement(chercher a être enligner, sans prendre compte du vent) * Mauvaise orientation * Mauvais maintien du cap prédéterminé * Mauvaise compréhension des limites et des facteurs influençant l’ADF * Trop grande correction près de la station (quand t'arrives proche de la station l'aiguille varie beaucoup)
27
Cap (heading): définition *
Angle que fait l’axe longitudinale de l’avion à partir de la ligne de référence (méridien magnétique) dans le sens horaire.
28
Gisement (relative bearing) *
C’est l’angle formé par l’intersection de l’axe longitudinal de l’avion et une ligne reliant ce dernier à la station radio (dépend de l'axe de l'avion)
29
Relèvement (bearing) définition *
C’est l’angle formé par l’intersection d’une ligne reliant l’avion à la station radio et une ligne tracé de l’avion jusqu’au nord magnétique FORMULE ** Relèvement magnétique = cap magnétique + gisement
30
Correction pour le vent Interception en éloignement*
L’aiguille indiquera d’où provient le vent * Tourner du côté ou pointe la flèche de l’aiguille * Angle 2 fois plus grand que l’écart observer * Attendre de revenir sur la route * Prendre une légère correction du côté vent * Attendre et recommencer au besoin * Prendre en note le nouveau cap
31
Interception en éloignement ADF*
Déterminer la position de la route en éloignement désiré (gauche ou droite)– Ex: route désirée en éloignement 045° * L’écart ne peut être supérieur à 135° Déterminer le cap d’interception – Gauche = Désirée - 45°– Droite = Désirée + 45°– Ex: 045°- 45° = 360 ° * Tourner sur le cap d’interception par le chemin le plus court (dépendant de la position de ton avion) toujour 225 à gauche ou 135 à droite
32
Interception en éloignement ADF Comment tourner sur le cap d'interception*
Attendre que l’aiguille de l’ADF indique la position désirée – Réduire l’angle selon la cadence angulaire– 10° ou 5° avant * Tourner sur le cap de la route en éloignement – Attention aux vent
33
Interception en rapprochement ADF*
Déterminer la position de la route en rapprochement désiré (gauche ou droite)– Ex: route désirée en rapprochement 225° *L’écart ne peut être supérieur à 60° Déterminer le cap d’interception – Gauche = Route Actuelle - 30°– Droite = Route Actuelle + 30°– Ex: 270°+ 30° = 300 ° * Tourner sur le cap d’interception par le chemin le plus court
34
Interception en rapprochement ADF Comment tourner sur le cap d'interception *
Attendre que l’aiguille de l’ADF indique la position désirée – Réduire l’angle selon la cadence angulaire * Tourner sur le cap de la route en rapprochement – Attention aux vents
35
que pourrait faire varier l'ADF *
la mise en marche ou l’utilisation de calculatrices peut causer une interférence sur l’équipement ADF dans la bande de fréquences de 200 à 450 kHz lorsque cette calculatrice est tenue ou placée à moins de 5 pieds du cadre ou de l’antenne ou du câble d’entrée du système.
36
Définition NDB*
nondirectional beacon ou Radiophare non directionnel
37
Définition VOR *
VHF Omnidirectional Radio range ou Radiophare omnidirectionnel VHF
38
Radiophare omnidirectionnel VHF (VOR) détails...*
1 émetteur au sol = le VOR * 1 récepteur = Radio NAV/COMM et Récepteur VOR * Aides à la navigation sur de courte distance ≤ 200 nm * Bande de fréquence : 112,00 MHz à 117,95 MHz (portée optique) * Radiale versus Route
39
Voir photo instrument VOR quelle sont les parties cimbien de degré est une barre de déviation et quelle est la limite*
1: Barre de déviation 2: Indicateur de route 3: Sélecteur de route 4: Indicateur TO/FROM une barre de déviation=2deg, limite de déviation + ou - 10 deg
40
rose des vents est orienter à quelle nord sur carte? est-ce que les instruments sont à la bonne place sur les cartes?*
nord magnétique position des instrument ne sont pas à bonne place
41
Radiophare omnidirectionnel VHF Identification *
Répétition en code Morse des trois lettres composant l’indicateur d’emplacement à intervalles réguliers de 7.5 secondes. * S’il n’y a pas de tonalité, c’est que l’émetteur est non utilisable
42
Radiophare omnidirectionnel VHF Puissance : *
Varie entre 50 W et 200 W soit une distance de portée utilisable autour de 200 nm. * Rappel : Portée (nm) = 1.23 √hauteur AGL
43
Les routes VOR, nombre de radiales et précision sur carte publiés *
360 radiales sont utilisables. les radiales publiés est de ±3˚.
44
Précision du VOR Au sol :*
Panneaux: * Précision de ± 4 ° et 0,5 DME * 2 VOR en simultanés sur la même antenne (± 4 °)
45
Précision du VOR En vol: *
Vertical d’un point caractéristique avec une radiale publié Précision de ± 6
46
Erreurs d’utilisation VOR*
Mauvaise syntonisation et/ou identification * Oublier de vérifier le statut opérationnel du dispositif de bord * Mauvaise orientation * Dépassement ou ne pas atteindre une radiale au cours de l’interception * Trop grande correction près de la station * Mauvaise interprétation au passage de la station
47
Interception En éloignement VOR*
Déterminer la position de la radiale en éloignement désiré (gauche ou droite) * L’écart ne peut être supérieur à 135° Déterminer le cap d’interception – Gauche = Radiale Désirée - 45°– Droite = Radiale Désirée + 45° * Afficher avec l’OBS la radiale désirée * Tourner sur le cap d’interception par le chemin le plus court
48
Interception En éloignement comment tourner sur la radiale*
Attendre que l’aiguille de la barre de route arrive près de 2° * Tourner sur le cap de la radiale en éloignement – Corriger pour le vent
49
Interception En rapprochement VOR *
Déterminer la position de la radiale en rapprochement désiré (gauche ou droite) * L’écart ne peut être supérieur à 60° Déterminer le cap d’interception – Gauche = Affichage actuelle* - 30°– Droite = Affichage actuelle* + 30° ** Trajectoire ou réciproque de la radiale actuelle** * Afficher avec l’OBS la radiale désirée * Tourner sur le cap d’interception par le chemin le plus court
50
interception En rapprochement comment tourner sur la radiale*
Attendre que l’aiguille de la barre de route arrive près de 2° * Tourner sur le cap de la radiale en rapprochement – Corriger pour le vent
51
Qu’est-ce que le HSI?*
Le HSI ou Indicateur de situation horizontal *-Combine un conservateur de cap, un VOR/ILS et un compas
52
Le fonctionnement du HSI dépend de quoi?*
Le fonctionnement du HSI dépend de plusieurs composantes:– Un indicateur– Un système d’asservissement– Une radio VH Le HSI fonctionne sur le même principe qu’un indicateur de cap, soit en exploitant le principe de fixité gyroscopique. * Le HSI dépend de l’alimentation électrique de l’aéronef pour fonctionner.
53
Fonctionnement – L’indicateur VOIR IMAGE
Ligne de foi Sélecteur de radiale Rose des vents Bouton de sélection de route Bouton de contrôle du bug des caps Bug Drapeau du mode Nav Drapeau du mode Cap Échelle de l’alignement de pente Barre de déviation de route
54
Fonctionnement – Le système d’asservissement *
Le système d’asservissement comprend deux composantes principales :– Un système de positionnement magnétique (flux gate)– Un panneau de contrôle
55
Le principe d’utilisation du HSI *
demeure identique à celui du VOR. Seule l’interface de l’instrument change
56
EXERCICE HSI POWERPOINT !!!!!*
fait
57
le RMI combine quoi? *
* Le RMI ou Radio Magnetic Indicator est un instrument de navigation qui combine un indicateur de cap et un ou deux radiocompas automatiques ADF évolué (pas de carte fixe, pas de gisement)
58
Le fonctionnement du RMI dépend de quelles componsantes *
Le fonctionnement du RMI dépend de plusieurs composantes:– Un indicateur– Un système d’asservissement– Un ou deux récepteurs ADF ou radio VHF
59
Le fonctionnement du RMI L’indicateur VOIR DESSIN *
Ligne de foi Rose des vents Drapeau du mode Cap Aiguille 1 (radio 1, adf 1) Aiguille 2 (radio 2, adf 2) Sélecteur ADF/VOR 2 Sélecteur ADF/VOR 1 AVEC 2 couleurs
60
Fonctionnement – L’indicateur RMI nécessite quoi pour fonctionner? peut t'il trouver le nord magnétique?*
Le RMI est un instrument nécessite une alimentation électrique. * Le RMI n’a pas de la capacité de déterminer par lui-même la direction du nord magnétique. * Il est donc asservit au gyroscope d’un autre instrument, généralement un HSI. Le RMI peut naviguer avec les NDB et les VOR caractéristique du signal qu'on choisi (NDB, beaucoup moins précises et se déplace beaucoup)
61
avantages Lorsque le RMI est utilisé en conjonction avec un NDB Lorsque le RMI est utilisé en conjonction avec une aide à la navigation VHF *
les avantages et les limitations demeurent identiques qu’avec un radiocompas automatique ( grande portée, erreurs significatives ). les avantages et les limitations demeurent identiques qu’avec un VOR ( plus petite portée, peu d’erreurs ).
62
EXERCICES RMI POWERPOINT!!!*
fait
63
Quel est le principe de fonctionnement du DME*
Il mesure la distance en un aéronef et une balise au sol. Il calcul la distence qui l'en sépare grâce au temps en l'intérrogation et la réponse porté visuelle que met une impulsion radioélectrique UHF pour faire un trajet aller retour
64
Qu’est-ce qu’un canal DME, espacement? *
gamme des fréquences UHF entre 962 et 1150MHz pour l'interrogation et 962 et 1213MHz pour la réponse.. Un espacement entre 2 canaux est de 1MHZ pour éviter les interrogation 965MHZ les fréquences d'interrogation (avion) et réponse (station sol) sont diffèrentes de 63 MHz
65
Quelles sont les erreurs du DME*
Erreur maximal quand tu passe directement au dessus de la sation et lorsque tu t'éloigne du DME (max haut et proche em éloignement) Erreur du à la réflexion (building, montagne etc...) Interférence avec autre signal surtout dans des zones occupé
66
Quelles sont les protections du DME contre les interférences*
Fréquence décalée de 63 MHz. Si intérroge + fort priorité (quand plus proche)
67
Quelles sont les indications du DME *
La distance oblique par rapport à la sation, ne prend pas en compte ton altitude*** donne vitesse oblique (0.5 DME max de différence) 1DME=1nm
68
Comment se fait son identification DME *
VOR, ILS, et LOC étettent trois codes d'identification consécutifs modulés de façon à donner une hauteur tonjal moyenne de 1020Hz suivis d'un seul code d'ident DME émis sur la freq DME. SI défaillance ident transmis indépendant.
69
Qu’est-ce qu’un radar Le mot RADAR signifie Tour du système (1er guerre mondial) *
RAdio Detection And Ranging Chain Home Britannique, utilisé durant la seconde guerre mondiale ne sais pas c'est quoi exactement mais détecte
70
Qu’est-ce qu’un radar de surveillance*
Radar de surveillance d’objet spatiaux dans le cadre du programme américain de défense contre le missile balistiques.
71
Qu’est-ce qu’un radar Radar tridimensionnel*
Radar tridimensionnel à balayage électronique géant en Alaska
72
Qu’est-ce qu’un radar Radar mobile *
Radar mobile de surveillance aérienne
73
Qu’est-ce qu’un radar Radar mobile*
Radar mobile de surveillance anti missile... surveillane trafic aérien
74
Fonctionnement du radar *
Principe de base * Il s’agit d’envoyer un signal radio et d’écouter le retour de l’écho. * Cela permet ainsi de déterminer la position de l’élément qui renvoie le signal.
75
Fonctionnement du radar En pratique Étape #1 *
Un émetteur génère l’onde radio (Le klystron (frq stable) ou magnétron (Frq ∆T)). Le modulateur fait office de générateur d’impulsion.
76
Fonctionnement du radar Étape #2*
L’onde est dirigée vers le duplexeur via le guide d’onde. Le duplexeur fait office de « switch » vers l’antenne
77
Fonctionnement du radar Étape #3*
L’antenne émet les impulsions et écoute pour les retours d’écho
78
Fonctionnement du radar Étape #4*
Lorsque le signal revient, il passe par:- L’antenne- le duplexeur et finalement est envoyé au récepteur
79
Fonctionnement du radar Étape #5 *
Le signal sera alors amplifié, traité par le système et envoyé aux différentes stations pour être utilisé.
80
Fonctionnement du radar Étape #6*
L’utilisateur pourra ainsi avoir un relèvement de l’objet qui a retourné l’onde radio
81
Plus le radar est gros, plus il peut.. . quesqu'y arrive si le faissault est trop large? Combien de pied est 1 degrés de faissault?
plus le radar est gros plus tu peux focuser si trop large, retour ressemble à un seul unité 1 degrés d'un Faissault = 100'/nm
82
Type de radar Radar Primaire ou PSR, portée? fréquence? avantage vs radar secondaire *
Radar de courte portée (80 NM), fonctionnant dans la plage de fréquences situées entre 1250 et 1350 MHz; * L’avantage principale de ce radar est qu’il ne nécessite aucun équipement à bord de l’aéronef pour renvoyer le signal au radar
83
Radar Primaire ou PSR inconvéniant*
L’inconvénient est qu’il faut énormément de puissance pour obtenir une grande portée avec ce type de radar
84
Type de radar Radar secondaire ou SSR Pour le SSR est apparue après*
Puisqu’il était impossible de savoir de qui provenait l’écho sur le radar… * Le SSR est apparu (IFF) pour l’utilisation militaire et rapidement pour l’utilisation civile.
85
Radar secondaire ou SSR, portée? fréquence?, besoin de quoi pour être utilisé?*
Radar de longue portée (250 NM) transmettant sur la fréquence 1030 MHz et recevant la réponse du transpondeur de bord sur la fréquence 1090 MHz. * Son utilisation requiert d’avoir un système à bord des aéronefs appelé TRANSPONDEUR
86
Radar secondaire ou SSR Tranpondeur répond au signal comment?*
Le transpondeur répond au signal envoyé par l’antenne par le biais de code discret ou non discret (Mode A)
87
Radar secondaire ou SSR Code discret: *
Code discret: * Code de 4 chiffres qui ne peut être utilisé que par un seul utilisateur à la fois dans le même secteur radar. (sinon va glicher si même code) * Le code est habituellement effacé du système après 45 min s’il n’est plus traité par le système radar (Nav Canada) Code de 4 chiffres qui se termine par 00 et qui peut être utilisé par plusieurs utilisateurs à la fois. * Les codes ne sont pas bloqués par le système une fois celui-ci attribué 7700 7600 7500 1200 en bas 12000' si +1400
88
Type de radar Équipement de détection d’aire d’aéroport (ASDE) *
Ce radar ASDE est un radar primaire de surveillance haute définition, fonctionnant sur 16 GHz, utilisé principalement dans des conditions de visibilité réduite
89
Type de radar Radar de précision d’approche ou PAR*
Le PAR est un radar primaire de faible portée, mais de grande définition, fonctionnant dans le rayon de fréquences de 9 000 à 9 180 MHz et servant d’aide à l’approche. * Informations très précises sur l’altitude, l’azimut et la distance.
90
Radar de précision d’approche ou PAR Combien de degré est le scan?
Le radar scan sur une largeur d’environ 20° au niveau de l’azimut autour du centre de piste. * Il fait un scan d’environ 7° sur le plan vertical soit 1° sous le niveau de piste et 6° au dessus de celle-ci (atc peut te faire attérir complètement et te disant tout)
91
combien de temps prends un virage taux 1, donc 1degrés = ? secondes *
2 mintutes, donc 120 sec =360 degrés, donc 3 degrés par seconde... Si 6degrés par seconde = 1min
92
5 fréquences aviation, utilité?*
LF: 30 kHz à 300 kHz (onde sol de jour, onde de ciel et de sol de nuit) NDB, MF: 300 kHz à 3 MHz NDB, Radio AM (onde sol de jour, onde de ciel et de sol de nuit) HF:3 MHz à 30 MHz (principalement onde de ciel, de jour et de nuit) Communication pour les vols long courrier, Radio-identification... VHF: 30 MHz à 300 MHz (onde d'espace) radio aviation, VOR, ILS (alignement de piste UHF 300 MHz à 3 GHz (onde d'espace) GSM, GPS, Wi-Fi, ILS (alignement de descente), certains radar…