conception multi #1 Flashcards
définition certificat type
certificat délivré par l’organisme responsable de l’aviation civil dans le pays où il est développé. assure la navigabilité d’un modèle d’aéronef. permet de répliquer l’avion sans le faire certifier de nouveau
7 trucs certificats type
détenteur certificat
type d’avion
motorisation et limites
carburant
limites de vitesses
masses et centrages
nombre de passagers
définition STC
Supplemental type certificate
lorsqu’une modification au certificat de type est effectué, non par le détenteur du certificat de type, mais par autrui.
AD
airworthiness directive
si un ou des défauts menacent la sécurité des vols. émettre une consigne de navigabilité. (obligatoire)
SB
Service bulletin
mettre au point meilleur méthodes d’entretiens ou diagnostique ou modifications résultant une augmentation performances
(non obligatoire)
catégorie normale
masse décollage 12566 lbs ou moins, non acrobatique
neuf places assises ou moins
caétégorie navette
masse décollage 19000 lbs ou moins.
19 places assises ou moins
hélice turboprop
catégorie transport
si plus que 44 passagers.
evacuation au sol doit être fait en maximum 90secondes.
obligation avion multimoteur
émanations de bruit
pour déterminer l’intensité de bruit qui est généré
assemblage en poutre de Warren
constitué de tubes de formes carrées ou rondes qui forment un semble indéformable
Assemblage monocoque
composé de couple et de revêtement travaillant. (couple: éléments veticaux disposés de distance en distance, donne la forme au fuselage)
Assemblage semi-monocoque
construction de longerions de lisses, de cadres, d’un revêtement travaillant mince. les cloisons transversales.
PARFOIS: le plancher est strucurale
les longerons encaissent les effort en flexion.
Utilisé majorité des avions multi!
VOIR IMAGE
avantage semi monocoque
solidité
facilité construction (assemblé en section)
l’habitabilité
protection total
moins d’uniformité sur avion
sur l’axe transversal
2 formes avion + avantage
forme circulaire: diminue coefficient de trainée, permet de concentrer les contraintes sous forme de tension versus fuselage rectangulaire qui subi beaucoup flexion
forme rectangulaire
fuselage double ellipse
permet d’avoir passager plus cargo en bas.
augment l’efficacité volumétrique
but aile
résister aux différentes contraintes au sol ainsi qu’en vol.
rôle secondaire:
supporter et abriter les gouvernes primaires et secondaire.
entreposer le carburant
supporter les charges des moteurs
composantes aile + définition
IDENTIFIER IMAGE!!
longeron: consituté de deux semelles, d’une ou deux âmes
nervures: sont les éléments transversaux de l’aile. elle dorme forme au profil et transmettent aux longeons les efforts encaissé par le revêtement
lisses: plus fin que longerons. participe à la rigidité de l’ensemble. supporte le revêtement et lui donne sa forme
revêtement: encaisse la plus grande partie des contraintes en torsion et en flexion. raidissement obligatoire
biconvexe symétrique
Voir image
l’intrados et l’extrados sont convexe symétrique par rapport à la corde. à
Utilisés pour les empennages verticaux et horizontaux
biconvexe dissymétrique
voir image
la courbure de l’extrados est plus accentuée que celle de l’intrados.
Ces profils sont les plus employés pour les ailes d’avion de loisir
plan convexe
voir image
intrados relativement plat et un extrados cambé
la corde est à simple courbure
supercritque
double courbure inversée. extrados très tendu. Dans la zone du bord d’attaque de l’extrados rayon de courbure mini. forte épaisseur
La vitesse critique est plus grande que pour une voiture conventionnel
affaiblie l’onde de choc dû à l’écoulement supersonique,
permet de disposer d’une épaisseur relartive plus importante permettant d’avoir plus de carburant dans la voilurwe
aille basse avantages
jambes de train plus courtes que sur une aile haute. permet facilité maintenance des réacteurs
aile haute inconvénient
le train d’atterrissage plus grand dans les ailes, plus sensible au vent de travers au sol quand dans le fuselage
aile droite
forme angle droit avec l’axe du fuselage. Seulement pour aéronef ayant une vitesse relativement faible
aile trapézoïdale
aile très performante. bord d’attaque à flèche positive alors que bord de fuite à flèche negative. Problème à basses vitesses le décrochage est réparti sur toute sa surface.
flèche positive
Flèche: angle en bord d’attaque et plan transversale du fuselage
avantages: meilleur pénétration dans l’air aux hautes vitesses et retardent l’apparition du mach critique.
désavantages: entraîne la couche limite vers le bout d’aile (saumon). d’où des performances médiocres aux basse vitesses.
Flèche négative
Avantages: meilleur maniabilité
désavantage: crée instabilité de l’aéronef notamment autour de l’axe de lacet.
aile delta
forme de triangle. bien adapté pour supersonique utilisé pour avion chasse
dièdre
angle entre l’axe transversal et l’axe du longeron. Peut être positif ou négatif et participe à la stabilité de l’aéronef
Dépend:
position aile sur fuselage
flèche des ailes
portances transversale du fuselage et de la dérive
stabilité directionnelle
dièdre positif
stabilité en roulis.
dièdre négatif
pour évité excès de stabilité spirale et ainsi de conserver un comportement en vol classique.
Stabilité spirale: C’est l’aptitude de l’avion
se corriger lui même lors d’un défaut ou excès en virage
cloisons fences.
évite le glissement de l’air dans le sens latéral de l’emplanture vers le saumon. Limiter les risques de perte de vitesse et d’augment la stabilité.
peut être utilisée pour créer un tourbillon afin d’augmenter la vitesse de l’écoulement et de retarder le décollement
vortilons Voir image
se compose d’une ou plusieurs plaques planes attachées à la face inférieure de l’aile à proximité de son bord d’attaque.
crée un tourbillon sur la face inférieure l’aile à faible angle d’attaque.
Les mats pour soutenir les réacteurs sous les ailes produisent un effet similaire
générateur de vortex
arrête vive placée dans l’écoulement du flux et générant ainsi un ou plusieurs tourbillons.
crée des tourbillon d’une manière contrôlée et prévisible. Ajoutent de l’énergie à la circulation de l’air. retarde le décollement de la couche limite à des angles d’attaque plus élevés.
avantageux pour avion extrêmement maniables à des angles d’attaque importants en combat.
moins susceptible de subir un décrochage de l’aile pendant les parties critiques du vol comme décollage et atterrissage.
winglets
vise à récupérer une partie de l’énergie tourbillonnaire induite par la portance
augmente la trainée qui cause de la turbulence sur longues distances
but de l’empennage
voir imagd
Les empennages sont un ensemble de plans fixes et mobiles, qui assurent la stabilité de l’aéronef autour de l’axe de lacet et de l’axe de tangage.
Sauf pour les empennages papillon en forme de V, l’empennage se compose de deux parties, l’empennage vertical et l’empennage horizontal.
empennage vertical
assure la stabilité de l’avion autour de l’axe du lacet. Composé de la dérive et de la gouverne de direction
empenage horizontal
assurent la stabilité de l’avion en tangage. composé du stabilisateur et de la gouverne de profondeur
empennage avec multiples dérives
généralement utilisé par avion multimoteur. l’empennage peut comporter deux ou trois dérives.
le but: le contrôle longitudinal (lacet) sans avoir une surface démesurée.
empenage bipoutre
pour les avions de transport l’empennage bipoutre facilite le chargement et le déchargement du fret.
empennage en T
utilisé avec moteur sur l’arrière du fuselage.
avantage: plus grand bras de levier sur l’axe de tangage
empennage médian
avantage : diminution des forces a appliquées sur la dérive
empennage position basse
utilisé par la plupart des avion
grandeur empennage
l’empennage horizontale correspond
à environ 20% de celle de la voilure. la gouverne de profondeur correspond à environ 30 à 40% de la surface de l’empennage horizontal
nacellles
-rechercher un écoulement d’air non turbulent
-éviter de perturber l’écoulement laminaire des ailes
-éloigner les moteurs des réservoirs de carburant
-éloigner les moteurs du fuselage
fuseaux
-faire de l’espace de rangement pour les accessoires
-contrôler la garde au sol (FOD)
-réduire la traînée
Gouverne primaire
Les gouvernes primaires sont les surfaces de
contrôle essentielles pour manœuvrer l’avion
et accomplir la mission qui lui est désignée. En
cas de perte ou de blocage, les risques sont Majeurs
3 gouvernes primaire
o Ailerons
o Gouverne de profondeur
o Gouverne de direction
Rôle des gouvernes
Elles se déplacent pour modifier l’écoulement
du fluide sur les voilures pour changer la
résultante aérodynamique
3 moyens déplacement gouverne
o Mécanique
o Hydraulique
o Électrique
Gouverne mécanique
Lorsqu’une gouverne est reliée mécaniquement
aux contrôles du poste de pilotage, on utilise une
série de câbles, de poulies, de guignols, de tiges
de transmissions pour acheminer
la force du
pilote vers la surface de contrôle
Les câbles ne peuvent travailler qu’en tension
donc la tension des câbles est maintenue
constante par des tendeurs
Les ailerons Pa31
Les ailerons sont disposés
aux extrémités de chaque
aile et contrôlent le roulis
en faisant varier la forme du
profil de l’aile
Le lien entre le manche
et les surfaces de
contrôle est assuré par
lien mécanique
Gouverne de direction pa 31
La gouverne de direction
est fixée derrière
l’empennage vertical. Elle
contrôle le mouvement de
lacet.
La surface de la
gouverne de direction
est connectée à la
partie inférieure par un
tube de transmission
qui, en virage, active un
guignol de renvoi
Gouverne Interconnecte
Dans certains avions le câble de contrôle des
ailerons est relié aux câbles de contrôle de la
gouverne de direction pour induire un
mouvement de lacet du côté où le manche est
tourné.
o La gouverne de profondeur standard
La gouverne de profondeur la plus
communément retrouver sur les avions est
composé d’une partie mobile fixée par son
articulation sur l’empennage horizontal
La gouverne de profondeur monobloc
La gouverne de profondeur monobloc consiste
en un empennage horizontal d’un seul
morceau pivotant autour d’un axe passant
derrière le bord d’attaque (Beach)
Cette configuration permet de réduire la
trainée en condition où la gouverne ne serait
plus alignée avec un empennage fixe
Pourquoi avoir commandé assistée
Lorsqu’un avion atteint une certaine taille ou
une certaine vitesse l’effort requis de
l’équipage pour manœuvrer la gouverne
devient trop grand pour utiliser des moyens
uniquement mécaniques.
Les Gouvernes
Commandes assistées:
La force hydraulique ne sert qu’à assister le
pilote, c’est-à-dire à réduire ses efforts. En cas
de panne du système hydraulique, le pilote
peut manœuvrer l’avion manuellement, à
condition, bien sûr, d’être assez fort pour le
faire
Schéma commende hydraulique
Fait
Commandes servomotrices
Une commande servomotrice n’a de liaison
avec les gouvernes que par l’intermédiaire
des clapets hydraulique. On l’installe lorsqu’il
est évident que la force humaine serait de
toute façon insuffisante pour actionner la
gouverne
S’il s’agit d’une commande essentielle, le
système est doublé ou triplé et on ajoute
parfois un moteur électrique pour compléter
au système hydraulique en cas de panne totale
En cas de panne totale, il y a toujours des compensateurs (trims) qui demeurent liés mécaniquement (presque toujours
Dispositif de sensation musculaire
Le pouvoir hydraulique, qui remplace le
pouvoir musculaire, ne connait pas sa force. Il
pousse tant qu’on lui demande de pousser,
mais le pilote ignore quelle force est
appliquée sur la gouverne et quelle réaction
aérodynamique s’oppose au déplacement. Le
pilote ne sent plus sont avion
On résout ce problème en créant des
sensations artificielles à l’aide de dispositif de
sensation musculaire. On peut réaliser un
dispositif simple en installant des ressorts
dans les commandes, mais on atteint vite les
limites de ce système, car la vitesse n’influe
pas sur les sensations
Pour être adéquat, le dispositif doit tenir
compte de la vitesse. Un boîtier de contrôle
reçoit les données de la prise pitot et de la
prise statique et mesure, en fonction de la
vitesse , la pression à appliquer sur la face du
piston relié aux commandes
Limite de puissance
La force hydraulique est gigantesque. La cellule,
en tant qu’intermédiaire ne pourrait pas tenir le
coup si des restrictions n’étaient pas imposées.
La plupart des systèmes hydrauliques possèdent
des restrictions de vitesses de
déplacement
Limite de déplacement
Les butées hydrauliques surviennent “plus tôt”
dans le déplacement angulaire que les butées
des contrôles. Certains systèmes désactivent
complètement des gouvernes au-delà d’une
vitesse prédéterminée. Ex. Ailerons des
appareils de transport
Autres limite
Limites de pression (PSI) des composantes
(boyaux, valves). Limites de températures des
fluides hydrauliques
Commande assistée (fly by wire)
Le lien mécanique entre le manche et la
commande servomotrice ce fait
électriquement. Les données sont envoyées à
un ordinateur qui lui les distribues aux
gouvernes.
Appareil de dernière génération
Des contrôleurs (side sticks) sont utilisés par
les pilotes pour piloter l’avion en tangage et en
roulis, et indirectement en lacet par la
coordination en virage. Les inputs pilote sont
interprétés, traduits, jugés et censurés par des
ordinateurs qui envoient seulement les
commandes nécessaires aux vérins
hydrauliques pour positionner l’avion selon les
intentions des pilotes
Les ordinateurs ne mettront pas
l’avion en assiette excessive ou en
mouvements brusques qui le ferait sortir de
l’enveloppe de vol
Commande assistée (fly by wire)
LES ORDINATEUR
Trois ordinateurs PRIM (Flight Control Primary
Computer, FCPC)
- Lois normale, alternative, et directe
- Tous les déporteurs
- Calculs des vitesses caractéristiques
Deux ordinateurs SEC (Flight Control Secondary
Computer, FCSC)
- Lois directes, incluant les fonctions du yaw
damper
- Trim du palonnier, limiteur de palonnier
Les Gouvernes
Résume câble vs hydraulique vs fly by wire
Systèmes de câbles
- Avantages des systèmes de câbles
- Efficace
- Permet un contrôle précis
- Léger et solide
* - Inconvénients des systèmes de câbles
- La tension doit être ajustée souvent en raison des changements
de température et de l’étirement
Résume câble vs hydraulique vs fly by wire
Système hydraulique
hydrauliques présentent plusieurs avantages :
Réagit rapidement aux commandes
Fiable
Pas de retard dans le mouvement car les liquides ne sont pas compressibles
L’hydraulique facilite les manœuvres des commandes de vol
Inconvénients de l’hydraulique
Le fluide hydraulique est considéré comme corrosif
Poids plus lourd pour les composants requis
Fly by wire Avantages/desavantage
Avantages des avions Fly by Wire
* Système de protection du domaine de vol permettant aux pilotes un contrôle total sans dépasser les
limites de l’avion
* Réduction du poids et de la traînée
* Sécurité et efficacité accrues
* Réduction de l’entretien
* Réduction de la charge de travail des pilotes
* Inconvénients du Fly by Wire
* Coûteux par rapport à un système mécanique
* Technologie plus complexe
* Les pilotes doivent surveiller les systèmes automatiques
Ailerons multiples
L’aile d’un avion de transport à réaction a une
grande envergure et un profil mince, elle est
par conséquent flexible. À haute vitesse, les
ailerons situés en bout d’aile provoquent une
torsion. Pour cette raison, on équipe les avions
d’ailerons intérieurs situés proches du
fuselage.
Habituellement, le débranchement se fait
automatiquement lors de la rétraction des
volet
Les volets hypersustentateurs
VOIR SYSTÈME PA31
Les volets hypersustentateurs (flaps) sont
placés au bord d’attaque et au bord fuite des
ailes entre le fuselage et les ailerons. Lors de
leur déploiement, ils modifient la cambrure
des ailes.
Augmente la portance mais aussi la trainée
3 types plain, slotted, fowler
Les volets hypersustentateurs – Déploiement électrique
Description:
* Les volets du Navajo sont de type conventionnel
* Tout métallique
* Activés par un moteur électrique D.C.
Le moteur est installé:
* Sous le plancher de la cabine
* Et un assemblage de transmission est branché à
chaque volet via un vérin à vis
Description:
* Le moteur est contrôlé par la commande des volets
* L’amplificateur régularise le voltage et alimente les
rhéostats
* Les rhéostats analyse le système (position des volets)
* Les rhéostats retournent vers l’amplificateur le signal
nécessaire pour opérer le système
* Si le rhéostat de droit n’est pas d’accord avec le celui
de gauche (différence de 5°), le système s’arrête et ne
peut être corrigé que si le split est supprimé
* Une alarme visuelle indique l’assymétrie des volets
Position 15-25-40
Les volets hypersustentateurs – Déploiement Hydraulique
Il y a plusieurs manières de déployer les volets
hydrauliquement. Cependant, on retrouve
toujours la présence de certaines
composantes.
o Commutateurs
o Indicateur
o Caplet sélecteur
o Vérin
Bec à fente: (slat)
Ce dispositif sert à empêcher ou à retarder le
décollement de la couche laminaire sur
l’extrado. Fait accélérer l’air et augmente la portance
Becs kruger
Le plus souvent, les dispositifs de bord
d’attaque sont déployés dans et hors de l’aile
par un mouvement de «glisse» en utilisant des
mécanismes de vérins et de rails, tandis qu’un
volet Krüger tourne autour d’un point
d’articulation fixe en décrivant un
mouvement circulaire pendant son
déploiement
Les Flaperons
Les flaperons: la combinaison d’ailerons et des volets
Les flaperons permettent d’augmenter
l’efficacité des volets en permettant
l’utilisation d’une gouverne occupant tout le
bord de fuite de l’aile
aérofreins
But des aérofreins
Les aérofreins ou speed brakes (en anglais) sont
des surfaces mobiles actionnées par l’énergie
hydraulique qui servent à augmenter la traînée.
Ils sont utilisés:
- pour diminuer la vitesse
- pour augmenter le taux de descente sans
augmenter la vitesse
- ils peuvent également servir à stabiliser l’aéronef
dans les phases d’approche et d’atterrissage
Les spoilers
Les spoilers sont des surfaces mobiles
d’extrados dont le braquage provoque, sur l’aile concernée, un accroissement de traînée et une diminution de portance. Pour ne pas
perturber l’écoulement aérodynamique sur l’aileron, les spoilers sont toujours décalés
par rapport aux ailerons
En vol: commandés symétriquement par une
manette ils font fonction d’aérofreins.
Commandés différentiellement, ils jouent le
rôle d’aide aux ailerons pour le
“gauchissement” ce qui améliore la maniabilité
de l’appareil
Au sol: à l’atterrissage après le toucher des
roues, braqués symétriquement ils jouent le
rôle d’aérofreins et de destructeurs de
portance. À vitesse élevée, l’avion est ainsi
plaqué au sol ce qui augmente l’efficacité du
freinage.
Stall strip
Crée un décrochage sur une portion de l’aile
généralement l’emplanture
* Eloigné des ailerons
* Stall a un plus petit angle d’attaque mais
toujours à l’emplanture =plus facile à
récupérer
Amortisseur de lacet
Le roulis hollandais ( dutch roll) est une
oscillation amorcée par un mouvement de
lacet qui provoque un roulis alternatif d’un
côté à l’autre sur des avions avec l’aile en
flèche.
Ce lacet
fait avancer l’aile droite et l’expose davantage
au vent relatif ce qui fait augmenter sa
portance. L’aile droite monte (roulis à gauche)
mais sa traînée induite accrue la fait aussi
reculer. L’avion glisse sur l’aile gauche alors
qu’un mouvement alternative symétrique
débute. La queue a aussi un effet girouette qui
amplifie les lacets
Yaw Damper. Le système
possède un (ou plusieurs gyroscopes) qui
détectent de légers mouvement en lacet
bien avant que le pilote ne les perçoivent
puis envoie une commande de déplacement
au gouvernail
Avertisseur de décrochage
Les avions de transport à turboréacteur avec leurs
ailes en flèche et leurs systèmes
hypersustentateur, présentent un moment cabreur
avant le décrochage. Les bouts d’ailes étant plus
en arrière et décrochant en premier, provoquent
l’autocabrage. Ce changement d’angle d’attaque
peut amener l’avion à décrocher entièrement alors
qu’il ne l’était que partiellement. On installe alors
le dispositif de vibreur de manche et de pousseur
de manche
Le superdécrochage
Est caractéristique de
l’empennage en T. Lorsque les ailes ont
décroché complètement, la turbulence
engendré par celle-ci, annule totalement toute
efficacité de l’empennage. Alors l’avion chute
en conservant la même assiette. Si la gouverne
ne récupère pas son pouvoir l’avion reste
décroché
La tension
La tension ou différence de potentiel
électrique (à toute fin pratique) peut être
comparé à l’énergie potentiel en cinématique.
Elle correspond au potentiel de déplacement
d’une charge électrique. Son unité est le Volt
(V).
( courant=déplacement d’électrons on a besoin
générateur de courant pour créer déséquilibre)
( pression dans tuyau
L’intensité
L’intensité est le débit (quantité par temps) de
charge à travers un conducteur. Son unité est
l’Ampère (A)
C’est le flux d’électrons
Comme le débit de l’eau dans un tuyau
L’intensité et la tension d’un courant électrique
décrivent ensemble la puissance (en Watt) de
ce courant, de sorte que :
watt=tension x ampères
pression x débit
Le courant continue (DC
Le courant continue (DC) est un déplacement
unidirectionnel de la charge électrique,
autrement dit, la tension est indépendante du
temps.
Batterie = du négatif vers le positif
Le courant alternatif (AC
Le courant alternatif (AC) est un courant
périodique qui décrit une forme sinusoïdale.
Le courant alternatif comporte une grandeur
de plus que le courant continue: la
fréquence., soit le nombre de cycle par
seconde (Hz)
La loi des nœuds de Kirchhoff
La loi des nœuds de Kirchhoff se veut que la
somme des intensités qui rentrent dans un
nœud est égale à la somme de intensités qui
en sortent
La loi des mailles de Kirchhoff
La loi des mailles de Kirchhoff dicte que la
somme des différences de potentiel le long de
la maille est nulle.
La loi de Faraday
La loi de Faraday stipule qu’un circuit soumis à
un flux magnétique variable, issu d’un champ
magnétique variable, résultera en la création
d’une différence de potentiel
La batterie
Elle sert à emmagasiner de l’énergie chimique
dans le but de la transformer en énergie
électrique
L’élément de base de la batterie est la pile.
Il s’agit d’un assemblage de deux substances,
l’un étant capable de facilement libérer un
électron et le seconde de l’absorber.
On nomme anode la substance qui libère un
électron et cathode, la substance qui le capte
d’un
électrolyte; une substance qui permet le
passage de l’électricité de l’anode à la
cathode
3 types batterie
o Le plomb et l’acide sulfurique (NAVAJO)
o Le nickel et le cadmium (dangereux car fait des gaz toxiques…)
o Les différents composés à base de lithium et cobalt (seule utilisée en aviation aujourd’hui)
Un générateur
Un générateur est tout objet qui transforme
de l’énergie mécanique en énergie électrique.
La dynamo
Elle est composée :
o D’un induit rotatif
o D’un inducteur fixe
o D’un commutateur
L’induit est la composante rotative qui reçois
l’induction de l’inducteur fixe.
L’inducteur est la composante qui génère le
champ magnétique qui induit un courant
dans l’induit
Plus tard,
les électro aimants ont remplacé l’aimant
permanent
Le démarreur-générateur est une dynamo
pouvant être utilisée comme moteur
électrique pour démarrer un moteur à
turbine (vieux pas vraiment utilisé aujourd’hui, car lourd et pas bon rapport poids puissance
L’alternateur
Un alternateur peut être n’importe quel
générateur de courant alternatif, en pratique,
l’alternateur est composé :
o D’un induit fixe
o D’un inducteur rotatif
L’inducteur est la composante qui génère le
champ magnétique qui induit un courant
dans l’induit.
L’alternateur dépend d’une source de courant
pour que l’inducteur puisse créer un champ
magnétique, ceci s’appelle l’excitation del’inducteur
Lorsqu’un alternateur incorpore un
rectificateur, il peut produire du courant DC
La diode
Une diode est un élément d’un circuit
électrique ayant une faible conductivité
lorsque le courant est acheminé par un de ses
pôles et une forte conductivité lorsque le
courant est acheminé par l’autre de ses pôles.
Le rectificateur
Le rectificateur est une composante d’un
circuit électrique qui transforme le courant
alternatif en courant continue.
Le rectificateur fait généralement partie de
l’alternateur lorsque celui-ci est installer dans
un avion dont le circuit électrique est DC
Le régulateur de tension
Le régulateur de tension permet de contrôler
la tension produite par l’alternateur en faisant
varier l’intensité du champ magnétique généré
par l’inducteur
L’ampèremètre
L’ampèremètre permet de calculer le débit de
courant dans un circuit. Il est habituellement
monté en série dans le circuit
Le voltmètre
Le voltmètre permet de mesurer la différence
de potentiel dans un point d’un circuit. Le voltmètre est installé en parallèle dans un circuit
Le fusible
Le fusible fonctionne sur le principe de l’effet de joule. Un conducteur d’une certaine
résistance est traversé par le courant. Le point de fusion et la résistance du conducteur sont
tel qu’un courant supérieur à la valeur de protection du fusible cause un dégagement de
chaleur suffisant pour faire fondre le
conducteur (1 dans le beach magneto électrique)
Le disjoncteur
Le principe de fonctionnement
du disjoncteur repose
également sur l’effet de Joule.
Le disjoncteur abrite une
lamelle bimétallique et un
mécanisme d’ouverture de
circuit
Le transformateur
Le transformateur est un élément électrique
utilisée dans les circuits AC pour transférer de
l’énergie d’un circuit à un autre à l’aide
d’induction électromagnétique
Le ratio entre le nombre de tours de
l’enroulement primaire et l’enroulement
secondaire détermine le changement de
tension que le transformateur provoquera
inverter
L’onduleur est une composante d’un circuit
électrique qui permet de convertir du courant
DC en courant AC (prise de téléphone beach)
Schéma circuit électrique navajo
Fait voir Power point***
Schéma flap navajo
Fait
Schéma système huile
Fait
Schéma système carburant
Fait
combien de temps la batterie du navajo speut fonctionner si perte des 2 alternateurs
35min
quelle sont les condition ppur faire allumer la lumière alt fail sur annunciotor panel
Si altentor ne fait pas assez de voltage
au démarage (master on engine off)
autre problème electrique
Quand moteur sont à grande différence de RPM
ou est la master switch/batt et pourquoi elle est séparé en deux
en bas à gauche des circuit breaker. pour que le pilote ait un control séparer pour le field de chaque alternateur
quelles lumières devrais t’on se méfier sur le navajo et pourquoi?
les lumières sur le annociator panel (car warning light)
combien de horn sur le navajo standard?
2: a gear warning horn and stall horn
. Quel est le numéro du model de moteur, ainsi que la puissance développée ?
gauche: tio-540-F2bd
droite: LTIO-540-F2BD 325 hp chaque ou 310
définition de VLE:
Definition de VLO
vle: maximum landing gear extended speed
vlo: maximum landing gear operating
Quel est le poids maximal autorise dans la section du nez du NAVAIO?
150 lbs
Lorsque la porte cargo est installé, cela augmente la largeur de la porte arrière jusqu’à?
total 44 inches
Indiquez, arrondi au pied près, les dimensions du Navajo?
envergure 41’
longeur 33’
hauteur 13’
Définissez “Maximum Continuous Power”
Quel est le MCP, en termes de M.P, RPM
max power permissible pendant décollage, panne 1 moteur ou emergency seulement
49.0 inch of mercury , 2575 RPM
Definissez maximum normal operating power
Quel est le MNOP, en termes de → M.P, RPM
max power permissible durant toute les oppérations
39.5 inches of mercury , 2400 rpm
Quel est le plafond maximum d’opération?
24000-feet
Énumérez les équipements requis afin de pouvoir voler dans des condizions de givrage
connu (13 items)
voir si important avec le prof
La vérification des magnétos se fait à ?. Une baisse normale est de
?
2300 RPM , 90 RPM
Quel RPM minimum est requis afin de pouvoir vérifier les gouverneurs d’hélices
1500rpm
quelle est la quantité minimale d’huile sécuritaire doit-il y avoir dans le TIO-540A2C
2 3/4 quarts
Les boudins de dégivrage ne doivent pas être utilisés si les volets sont baissés à plus de ?
15 degrés
Quelles sont les limitations pour l’utilisation du pare-brise chauffant (heated panel)
jamais plus que 30 second sauf si en vol ou il a de la glace dessus
Comment reconnaître si un injecteurs est bloqué sur un moteur)
une grande indication sur le fuel flow indicator
Le voyant flaps s’allume ?
a. Uniquement quand il y a un « split » entre les volets
b. lorsqu’on appuie sur l’interrupteur de test des volets
c. lorsque l’amplificateur a un problème
d. toutes ces réponses
d
Sur le system des volets du Navajo, la sortie des volets s’arrête si l’écart entre les rhéostats de gauche et de droit est de ?
A -2 degré
B -3 cm
C- 4 pouces
-5 degré
5 degrés, sortir la Check list quand ça arrive et faire une remontée s’il faut
Combien de procédure d’urgence associer au system de flap du Navajo
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Que signifie VFE
maximum flap extented speed
Le trim des ailerons et de l’élévateur est de quelle coté
empennage droite
que fait fonctionner la vacum pump
le système de dégivrage et la pompe à huile
comment fonctionne le turbo
par ou sort l’emulsion de l’huile
par le oil breader
quesque le fadec
gros cerveau qui controle tout, durtout sur la turbine pour s’assurer que le moteur respecte ses limites
définition marsouinage
attérissage nose wheel qui rebondi de plus en plus
définition givrage impact
va obstuer le filtre à air et le moteur va manquer d’air. porte va ouvrir par deflextion avec air non filtré… risque si utilisé au sol
type de fluid de dégivrage
type 1; nettoyer, type 2: évitter
définition traveau élémentaire
traveau non critique, doit avoir formatio pour les faire…
cylindre à oxygène
vert, pour avion non préssurisé à haute altitude, air très pure
comment présurisé
utilisé air de la turbine pour gonfler l’avion… valve de sortie est très petite
mag électrique avantage vs desavantage
avantages: fait feu toujours bonne intensité, peut faire varier l’allumage.
desvanatage: besoin de la baterie pour fonctionner (car ne génère pas de courant)
toujour le mag de gauche (mag blindé)
Plan horizontal à incidence variable? quesqu’un stab trim?
Utilisé sur les avions de catégorie (stab trim)
transport, car le centre de gravité se déplace
* Si le CG est en avant du CP:
la gouverne exerce une force vers le bas
* Si le CG est en arrière du CP:
la gouverne exerce une force vers le haut
Commandes assistées vs Commandes servomotrices
La force hydraulique ne sert qu’à assister le
pilote, c’est-à-dire à réduire ses efforts. En cas
de panne du système hydraulique, le pilote
peut manœuvrer l’avion manuellement, à
condition, bien sûr, d’être assez fort pour le
faire.
Une commande servomotrice n’a de liaison
avec les gouvernes que par l’intermédiaire
des clapets hydraulique. On l’installe lorsqu’il
est évident que la force humaine serait de
toute façon insuffisante pour actionner la
gouverne.
3 types de flap
Quesque la différence entre slat et le droop nose device
Apprendre 9 parti du poh
Consigne de navigabilité ad
Émis par fabricant ou faa transport can
Pourquoi 2 bougie
Meilleur propagation de flamme optimale, redondence
Profile empenage
Biconvexe dissymétrique
Meilleur aile long courrier pourquoi
Supercritique, retardé mac critique et réduit la traînéé plus de carburant
Si flap bloque
Voir si asymétrique, si pas voir breaker et essayer si pas d’assemetrie
2 raison d’avoir des stats sur avion de ligne
Quelle appareil pire pour roulis néerlandais et comment empêcher et comment fonctionne t’il
Aile en flèche avion long, yod amper, fonctionne avec ordinateur ou gyroscope
Pourquoi dangereux si pas mag drop lors du point fixe
Quoi modifie ac en dc
Transformater rectifier unit (transforme et rectifie)
Quesqu.un placard
Truc important à lire
