performance #3 Flashcards
Qu’est-ce que l’aquaplanage
L’aquaplanage est un phénomène qui se
produit lorsque la piste est contaminée par de
l’eau et engendre une baisse de l’efficacité des
freins d’un avion.
Un pneu qui n’est pas en rotation commence à
aquaplaner à une vitesse inférieure à un pneu
en rotation, car l’accumulation d’eau en
dessous d’un pneu qui n’est pas en rotation
accroît l’effet de l’aquaplanage
L’aquaplanage dépend de
Les effets qui en résultent sont les suivants :
L’aquaplanage dépend de la profondeur de la couche
d’eau, de la vitesse de l’appareil et, dans le cas de
l’aquaplanage dynamique, de la pression des pneus.
Les effets qui en résultent sont les suivants :
- blocage des roues lors du freinage pouvant entraîner des
méplats, voire l’éclatement du pneu ;
- distance d’atterrissage augmentée due à la perte
d’efficacité du freinage ;
- perte de contrôle directionnel.
L’aquaplanage peut prendre trois formes
distinctes.
o L’aquaplanage dynamique
o L’aquaplanage visqueux
o L’aquaplanage thermique
L’aquaplanage dynamique
L’aquaplanage dynamique est causé par
l’augmentation de la pression hydrodynamique
dans la zone de contact entre les pneus et le
revêtement.
Cette pression génère une force vers le haut
qui soulève réellement les pneus de la surface.
Lorsque les pneus et le revêtement sont
complètement séparés, on dit qu’il y a
aquaplanage dynamique total et les roues
cessent de tourner
La profondeur exacte de la couche d’eau ne
peut être prédéterminée, car d’autres facteurs,
comme la rugosité de la piste et la bande de
roulement des pneus, ont un effet sur
l’aquaplanage dynamique. Une piste et une
bande de roulement lisses favorisent
l’aquaplanage avec une couche d’eau moins
importante.
Même si la profondeur exacte de la couche d’eau
nécessaire pour qu’il y ait aquaplanage n’a pas
été déterminée avec précision, d’après une
estimation prudente pour une piste « moyenne »,
une couche d’eau de plus 2.5mm peut provoquer
un aquaplanage complet.
VOIR 2 FORMULES et exemple!!
Roues en rotation
Roues barrées
L’aquaplanage visqueux
L’aquaplanage visqueux est plus courant que
l’aquaplanage dynamique. Il peut survenir à
des vitesses inférieures (moins de 20kts) et en
présence de couches d’eau moins importantes
(aussi peu que 0,25mm).
l y a aquaplanage visqueux lorsque la surface
du revêtement de la piste est recouverte d’une
mince couche d’eau et que les pneus sont
incapables de traverser. Ces derniers perdent
donc partiellement le contact avec le
revêtement
Les chances que l’aquaplanage visqueux
surviennent sur une piste dont le revêtement
est lisse ou qui comporte des dépôts de
caoutchouc, habituellement dans la zone de
posé, est plus grande puisque qu’une mince
couche d’eau peut réduire de façon
importante le coefficient de frottement. Une
telle surface peut avoir un coefficient de
friction similaire à de la glace mouillée.
L’aquaplanage thermique
Il se produit lorsque le pilote freine fortement sur une
piste humide, ce qui entraîne le blocage des roues et le
dérapage des pneus.
La chaleur générée par frottement produit de la vapeur surchauffée à haute pression sous la bande du pneu. Cette condition se produit sur les pistes humides ou mouillées ou si le point d’atterrissage se trouve sur une zone humide isolée d’une piste autrement sèche.
Ce type d’aquaplanage est facile à repérer car il
laisse des résidus de caoutchouc rude sur les
pneus. Il est particulièrement
dangereux parce que les pilotes peuvent ne pas s’en rendre compte et qu’il peut persister à des vitesses très faibles (20 nœuds ou moins).
Comment éviter l’aquaplanage
L’aquaplanage diminue simultanément
l’efficacité du freinage et du contrôle
directionnel au sol. Il est donc impératif
d’éviter, si possible, d’y entrer.
Pour prévenir
l’aquaplanage,
atterrir si possible sur
une piste dont la
surface comporte des
rainures.
- La vitesse de posée des roues devrait être
aussi basse que sécuritaire. Un freinage
modéré devrait être appliqué. - L’atterrissage doit être ferme pour s’assurer le
plus possible de briser la barrière d’eau - Dans le cas où on observe aucune
décélération et l’aquaplanage est soupçonné,
utilisez des méthodes de freinages
aérodynamique.
Un freinage efficace en situation de piste
contaminé consiste à appliquer un freinage
modulé pour éviter de barrer les roues.
Il est aussi préférable de choisir une piste
avec une forte composante de vent de face,
mais une faible composante de vent
traversier
En cas d’aquaplanage en situation de vents
traversier, se souvenir que l’avion aura
tendance à se tourner dans le vent tout en
étant décalé par celui-ci.
exercie masse et centrage!!!
fait
