RAC et DOCUMENTATION #2 Flashcards
caractéristiques turbulence de sillage
*Créé à l’extrémité de l’aile en raison
de la différence de pression entre
l’intrados et l’extrados.
* Est provoquée par les tourbillons
d’extrémités d’ailes. Est un dérivé de
la portance
* Dangereux en approche et atterrissage
* Présente même en vol de croisière
Les vortex…
Commencent?
Terminent?
Dissipe?
dépend?
Commencent quand
l’aile développe de la
portance (cabrage)
Terminent quand
l’aéronef touche au sol
(aucune portance)
Dissipent lentement (2
mins et plus vents
calmes)
Dissipation dépend du
vent
vitesses turbulence de sillage en croissière
Quoi faire pour eviter?
*Les tourbillons descendent à une vitesse de 400’-500’ par minute s’il s’agit d’un
gros aéronef; moindre s’il s’agit d’un aéronef plus petit.
* Ne descendent pas de plus de 1000’ au total en deux minutes
*Éviter de se trouver plus bas et en arrière d’un gros porteur. Si vous constatez que vous suivez la même route, déplacez-vous latéralement, de préférence vers le vent.
Danger Pistes parallèles?
*Les Vortex se déplacent
avec le vent
- Attention sur d’autres
pistes aussi
*Vents de 3 à 7
nœuds tiennent
vortex sur la piste
turbulence de sillage Comment l’éviter AU DÉCOLLAGE
*derrière un avion qui vient de décoller
* On prévoit le décollage de façon à quitter le sol avant le point de cabrage
de l’aéronef précédent et en évitant de traverser sa trajectoire
- derrière un avion qui vient d’atterrir
- On prévoit le décollage de façon à quitter le sol au-delà du point
de toucher des roues de l’aéronef précédent.
turbulence de sillage Comment l’éviter PHASE D’ATTERRISSAGE
Se poser avant le point
de cabrage de l’aéronef
qui décolle
Se poser au-delà du point de
poser de l’aéronef qui se pose
QUOI FAIIRE attention si autoriser à poser derrière un gros porteur
*Si vous êtes autorisés à atterrir sur la même piste derrière un gros porteur qui effectue une approche
avec remise des gaz ou une approche interrompue, attention aux tourbillons qui peuvent se trouver
entre la trajectoire de cet avion et le sol !!!
- Si vous vous posez sur une piste parallèle distante de moins de 2500’ où un gros porteur s’est posé, soyez
vigilants et essayer d’appliquer la même procédure que s’il s’était posé sur la même piste que vous !!! - Si vous vous posez après le décollage d’un gros porteur sur une piste transversale, notez son point decabrage. Si ce point est au-delà de l’intersection, posez-vous avant celle-ci. Si ce point est avant
l’intersection, évitez de passer sous la trajectoire. Remontez si vous n’êtes pas en mesure de vous poser avant l’intersection !!!
Quesqui affecte la force des tourbillons
Masse élevée
– Poids : décollage
* Configuration lisse
– Pas ou peu de volets : décollage
* Faible vitesse
– Basse vitesse (décollage/atterrissage)
Bénéfices des winglets?
Bénéfices de performance
* Effet positif: diminuer le vortex
ou voller dans tourbillon pour pire effet?
quand la turbulance est au maximale?
*Tout aéronef qui vole au centre d’un tourbillon
d’extrémité d’aile aura tendance à effectuer un
mouvement de roulis dans le même sens que ce
tourbillon.
- Elle sera maximale juste avant le point de toucher
des roues d’un aéronef à l’atterrissage et juste
après le point de cabrage d’un aéronef en
partance.
L’altitude de croisière ou le niveau de vol de
croisière appropriés d’un aéronef en vol de croisière en palier
sont établis en fonction des routes suivantes ?
a) la route magnétique, dans l’espace aérien intérieur du Sud;
b) la route vraie, dans l’espace aérien intérieur du Nord.
Le commandant de bord
d’un aéronef doit s’assurer que l’aéronef est utilisé à une?
altitude de croisière ou au niveau de vol de croisière appropriés à la route
selon le tableau du présent article, à moins qu’une unité de contrôle de la circulation aérienne ne lui ait assigné une altitude ou un niveau de vol autre, lorsque l’aéronef est en vol de croisière en palier :
a) soit à plus de 3 000 pieds AGL, en vol VFR;
b) soit en vol IFR.
L’altitude de croisière: soit à plus de 3 000 pieds AGL, en vol VFR;
b) soit en vol IFR.
Ne s’applique pas à qui?
ne s’applique pas lorsque l’aéronef est utilisé pour l’aérophotogrammétrie ou la cartographie aérienne et que les conditions suivantes sont réunies :
a) le commandant de bord de l’aéronef établit une communication avec l’unité de contrôle de la
circulation aérienne compétente dès que possible avant le vol prévu;
b) dès que possible avant l’heure de décollage prévue, le commandant de bord de l’aéronef remet à
toute unité de contrôle de la circulation aérienne qui en fait la demande une carte topographique
dressée à l’échelle 1/500 000 ou 1/1 000 000 du secteur faisant l’objet de l’aérophotogrammétrie ou
de la cartographie aérienne, qui indique clairement les routes prévues de même que les points prévus
d’entrée et de sortie du secteur;
c) le commandant de bord de l’aéronef dépose un plan de vol ou un itinéraire de vol auprès d’une
unité de contrôle de la circulation aérienne dès que possible avant l’heure de décollage prévue;
d) le plan de vol ou l’itinéraire de vol visé à l’alinéa c) indique le secteur faisant l’objet de
l’aérophotogrammétrie ou de la cartographie aérienne par l’unité de contrôle de la circulation aérienne lorsque celle-ci l’exige;
e) lorsque l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien contrôlé, son utilisation est conforme à une
autorisation du contrôle de la circulation aérienne.
altittudes de croisière route 000-179
18 000 pieds ou moins
IFR et VFR
Milliers de pieds (impairs) (IFR)
Milliers de pieds (impairs)
+ 500’ (VFR)
IFR VFR
1000 —-
3000 3500
5000 5500
7000 7500
9000 9500
11000 11500
13000 13500
15000 15500
17000 17500
altittudes de croisière route 180-359
18 000 pieds ou moins
IFR et VFR
Milliers de pieds (pairs) (IFR)
Milliers de pieds (pairs)
+ 500 (VFR)
IFR VFR
2000 —-
4000 4500
6000 6500
8000 8500
10000 10500
12000 12500
14000 14500
16000 16500
Niveau de vol IFR ET CVFR
NON-RVSM et RVSM
000° - 179
niveau de croisière de 180 à 590 pieds
RVSM
190
210
230
250
270
290
310
330
350
370
390
410
450
490
530
570
RVSM: le FL290 et FL 410 espacement de 1000’ et 4000’ après FL 410
NON RVSM: =espacement de 4000’ entre le FL290 et FL570
Choix d’altitude : Considérations
Météo
– Plafond
– Visibilité
– Vents
* Performances de l’appareil
* Terrain
* Confort des passagers
Définition MF (CFS GEN/Communications)
Des Zones MF sont établies aux aérodromes non-contrôlés où :
– Le nombre et diversité d’avions exigent une zone MF pour améliorer la
sécurité
* L’aérodrome peut être non-contrôlé en tout temps ou à certaines
heures seulement
* Il peut y avoir une station au sol (ou non) en service
– Adresser communications de façon appropriée
* Les aéronefs qui opèrent dans une zone MF au sol ou dans les
airs :
– Doivent être équipés d’une radio en état de fonctionnement permettant
la communication bilatérale.
– Doivent suivre les procédures spécifiées.
Définition ATF (CFS GEN/Communications)
(aérodrome trafic frequency)
Des Zones ATF sont établies aux aérodromes non-contrôlés où :
– Le nombre et diversité d’avions n’exigent pas une zone MF pouraméliorer la sécurité
- La raison d’être d’une zone ATF est de s’assurer que tout les
avions équipés de radios :
– Écoutent une fréquence commune, et
– Suivent des procédures communes de transmissions - L’aérodrome peut être non-contrôlé toujours ou pendant certaines heures seulement
- Il peut y avoir une station au sol (ou non) en service
– Lorsqu’il n’y a pas de station au sol, 123,2 MHz est utilisé
– Quand une station existe au sol, la fréquence est celle de la station (normalement UNICOM ou RADIO)
Station au sol acronyme
(FSS)
(FIC)
(RCO)
(DRCO)
(RAAS)
(AU)
(APRT RDO)
(FSS) : Station d’information de vol
(FIC): Centre d’information de vol
(RCO): Installation radio télécommandée
(DRCO): Installation radio télécommandée à composition
(RAAS): Service consultatif télécommandé d’aérodrome
(AU): UNICOM / UNICOM d’approche autorisé
(APRT RDO): Radio d’aéroport
Zone MF avec services consultatifs - Procédures
FAIRE ET VOIR DESSIN
Zone ATF - Procédures
FAIRE ET VOIR DESSIN
Zone MF avec station au sol Sommaire
Communication bilatérale?
* Comptes-rendus de position?
* NORDO/RONLY?
Communication bilatérale? obligatoire
* Comptes-rendus de position? obligatoire
* NORDO/RONLY? accord au préalable nécessaire
Zone ATF Sommaire
Fréquence commune tous les aéronefs et véhicules?
* Comptes-rendus de position?
* NORDO/RONLY?
Fréquence commune tous les aéronefs et véhicules? obligatoire
* Comptes-rendus de position? obligatoire
* NORDO/RONLY? selon la procédure d’intégration de circuit
*si équipement
Espace aérien intérieur canadien (CDA)
Espace aérien inférieur?
Espace aérien supérieur?
Espace aérien inférieur?
l’espace aérien plus bas que 18 000 ASL
o Au-dessous de 18 000 ASL
o BLW 180
Espace aérien supérieur?
l’espace aérien incluant et plus haut que 18 000 ASL
o À partir de 18 000 ASL
o ABV 180
Espace aérien intérieur du nord (NDA)
Pôle nord magnétique
* Indications compas
souvent erronées
* On utilise directions
Vraies :
– Caps de piste
– Routes vraies
* L’altitude de croisière en
fonction de la route vraie
de vol
Espace aérien intérieur du sud
La route magnétique
détermine l’altitude de
croisière
Dans l’espace aérien intérieur canadien on
retrouve…
Voies aériennes inférieures
* Routes aériennes inférieures
* Zones de contrôle
* Régions de contrôle terminal
* Zones de transition
* Prolongements de régions de contrôle
* Régions de contrôle terminal militaire
