RAC et DOCUMENTATION #2

Question 1

caractéristiques turbulence de sillage
#

Answer 1

*Créé à l’extrémité de l’aile en raison
de la différence de pression entre
l’intrados et l’extrados.
* Est provoquée par les tourbillons
d’extrémités d’ailes. Est un dérivé de
la portance
* Dangereux en approche et atterrissage
* Présente même en vol de croisière

Question 2

Les vortex…
Commencent?
Terminent?
Dissipe?
dépend?
#

Answer 2

Commencent quand
l’aile développe de la
portance (cabrage)

Terminent quand
l’aéronef touche au sol
(aucune portance)

Dissipent lentement (2
mins et plus vents
calmes)

Dissipation dépend du
vent

Question 3

vitesses turbulence de sillage en croissière

Quoi faire pour eviter?
#

Answer 3

*Les tourbillons descendent à une vitesse de 400’-500’ par minute s’il s’agit d’un
gros aéronef; moindre s’il s’agit d’un aéronef plus petit.
* Ne descendent pas de plus de 1000’ au total en deux minutes

*Éviter de se trouver plus bas et en arrière d’un gros porteur. Si vous constatez que vous suivez la même route, déplacez-vous latéralement, de préférence vers le vent.

Question 4

Danger Pistes parallèles?
#

Answer 4

*Les Vortex se déplacent
avec le vent

• Attention sur d’autres
  pistes aussi

*Vents de 3 à 7
nœuds tiennent
vortex sur la piste

Question 5

turbulence de sillage Comment l’éviter AU DÉCOLLAGE
#

Answer 5

*derrière un avion qui vient de décoller
* On prévoit le décollage de façon à quitter le sol avant le point de cabrage
de l’aéronef précédent et en évitant de traverser sa trajectoire

• derrière un avion qui vient d’atterrir
• On prévoit le décollage de façon à quitter le sol au-delà du point
  de toucher des roues de l’aéronef précédent.

Question 6

turbulence de sillage Comment l’éviter PHASE D’ATTERRISSAGE
#

Answer 6

Se poser avant le point
de cabrage de l’aéronef
qui décolle

Se poser au-delà du point de
poser de l’aéronef qui se pose

Question 7

QUOI FAIIRE attention si autoriser à poser derrière un gros porteur
#

Answer 7

*Si vous êtes autorisés à atterrir sur la même piste derrière un gros porteur qui effectue une approche
avec remise des gaz ou une approche interrompue, attention aux tourbillons qui peuvent se trouver
entre la trajectoire de cet avion et le sol !!!

• Si vous vous posez sur une piste parallèle distante de moins de 2500’ où un gros porteur s’est posé, soyez
  vigilants et essayer d’appliquer la même procédure que s’il s’était posé sur la même piste que vous !!!
• Si vous vous posez après le décollage d’un gros porteur sur une piste transversale, notez son point decabrage. Si ce point est au-delà de l’intersection, posez-vous avant celle-ci. Si ce point est avant
  l’intersection, évitez de passer sous la trajectoire. Remontez si vous n’êtes pas en mesure de vous poser avant l’intersection !!!

Question 8

Quesqui affecte la force des tourbillons
#

Answer 8

Masse élevée
– Poids : décollage
* Configuration lisse
– Pas ou peu de volets : décollage
* Faible vitesse
– Basse vitesse (décollage/atterrissage)

Question 9

Bénéfices des winglets?
#

Answer 9

Bénéfices de performance
* Effet positif: diminuer le vortex

Question 10

ou voller dans tourbillon pour pire effet?

quand la turbulance est au maximale?
#

Answer 10

*Tout aéronef qui vole au centre d’un tourbillon
d’extrémité d’aile aura tendance à effectuer un
mouvement de roulis dans le même sens que ce
tourbillon.

• Elle sera maximale juste avant le point de toucher
  des roues d’un aéronef à l’atterrissage et juste
  après le point de cabrage d’un aéronef en
  partance.

Question 11

L’altitude de croisière ou le niveau de vol de
croisière appropriés d’un aéronef en vol de croisière en palier
sont établis en fonction des routes suivantes ?
#

Answer 11

a) la route magnétique, dans l’espace aérien intérieur du Sud;
b) la route vraie, dans l’espace aérien intérieur du Nord.

Question 12

Le commandant de bord
d’un aéronef doit s’assurer que l’aéronef est utilisé à une?
#

Answer 12

altitude de croisière ou au niveau de vol de croisière appropriés à la route

selon le tableau du présent article, à moins qu’une unité de contrôle de la circulation aérienne ne lui ait assigné une altitude ou un niveau de vol autre, lorsque l’aéronef est en vol de croisière en palier :

a) soit à plus de 3 000 pieds AGL, en vol VFR;
b) soit en vol IFR.

Question 13

L’altitude de croisière: soit à plus de 3 000 pieds AGL, en vol VFR;

b) soit en vol IFR.

Ne s’applique pas à qui?
#

Answer 13

ne s’applique pas lorsque l’aéronef est utilisé pour l’aérophotogrammétrie ou la cartographie aérienne et que les conditions suivantes sont réunies :

a) le commandant de bord de l’aéronef établit une communication avec l’unité de contrôle de la
circulation aérienne compétente dès que possible avant le vol prévu;

b) dès que possible avant l’heure de décollage prévue, le commandant de bord de l’aéronef remet à
toute unité de contrôle de la circulation aérienne qui en fait la demande une carte topographique
dressée à l’échelle 1/500 000 ou 1/1 000 000 du secteur faisant l’objet de l’aérophotogrammétrie ou
de la cartographie aérienne, qui indique clairement les routes prévues de même que les points prévus
d’entrée et de sortie du secteur;

c) le commandant de bord de l’aéronef dépose un plan de vol ou un itinéraire de vol auprès d’une
unité de contrôle de la circulation aérienne dès que possible avant l’heure de décollage prévue;

d) le plan de vol ou l’itinéraire de vol visé à l’alinéa c) indique le secteur faisant l’objet de
l’aérophotogrammétrie ou de la cartographie aérienne par l’unité de contrôle de la circulation aérienne lorsque celle-ci l’exige;

e) lorsque l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien contrôlé, son utilisation est conforme à une
autorisation du contrôle de la circulation aérienne.

Question 14

altittudes de croisière route 000-179
18 000 pieds ou moins
IFR et VFR
#

Answer 14

Milliers de pieds (impairs) (IFR)

Milliers de pieds (impairs)
+ 500’ (VFR)

IFR VFR
1000 —-
3000 3500
5000 5500
7000 7500
9000 9500
11000 11500
13000 13500
15000 15500
17000 17500

Question 15

altittudes de croisière route 180-359
18 000 pieds ou moins
IFR et VFR
#

Answer 15

Milliers de pieds (pairs) (IFR)

Milliers de pieds (pairs)
+ 500 (VFR)

IFR VFR
2000 —-
4000 4500
6000 6500
8000 8500
10000 10500
12000 12500
14000 14500
16000 16500

Question 16

Niveau de vol IFR ET CVFR

NON-RVSM et RVSM

000° - 179

niveau de croisière de 180 à 590 pieds
#

Answer 16

RVSM
190
210
230
250
270
290
310
330
350
370
390
410
450
490
530
570

RVSM: le FL290 et FL 410 espacement de 1000’ et 4000’ après FL 410

NON RVSM: =espacement de 4000’ entre le FL290 et FL570

Question 17

Choix d’altitude : Considérations
#

Answer 17

Météo
– Plafond
– Visibilité
– Vents
* Performances de l’appareil
* Terrain
* Confort des passagers

Question 18

Définition MF (CFS GEN/Communications)
#

Answer 18

Des Zones MF sont établies aux aérodromes non-contrôlés où :
– Le nombre et diversité d’avions exigent une zone MF pour améliorer la
sécurité
* L’aérodrome peut être non-contrôlé en tout temps ou à certaines
heures seulement
* Il peut y avoir une station au sol (ou non) en service
– Adresser communications de façon appropriée
* Les aéronefs qui opèrent dans une zone MF au sol ou dans les
airs :
– Doivent être équipés d’une radio en état de fonctionnement permettant
la communication bilatérale.
– Doivent suivre les procédures spécifiées.

Question 19

Définition ATF (CFS GEN/Communications)
#

Answer 19

(aérodrome trafic frequency)
Des Zones ATF sont établies aux aérodromes non-contrôlés où :
– Le nombre et diversité d’avions n’exigent pas une zone MF pouraméliorer la sécurité

• La raison d’être d’une zone ATF est de s’assurer que tout les
  avions équipés de radios :
  – Écoutent une fréquence commune, et
  – Suivent des procédures communes de transmissions
• L’aérodrome peut être non-contrôlé toujours ou pendant certaines heures seulement
• Il peut y avoir une station au sol (ou non) en service
  – Lorsqu’il n’y a pas de station au sol, 123,2 MHz est utilisé
  – Quand une station existe au sol, la fréquence est celle de la station (normalement UNICOM ou RADIO)

Question 20

Station au sol acronyme

(FSS)
(FIC)
(RCO)
(DRCO)
(RAAS)
(AU)
(APRT RDO)
#

Answer 20

(FSS) : Station d’information de vol
(FIC): Centre d’information de vol
(RCO): Installation radio télécommandée
(DRCO): Installation radio télécommandée à composition
(RAAS): Service consultatif télécommandé d’aérodrome
(AU): UNICOM / UNICOM d’approche autorisé
(APRT RDO): Radio d’aéroport

Question 21

Zone MF avec services consultatifs - Procédures
#

Answer 21

FAIRE ET VOIR DESSIN

Question 22

Zone ATF - Procédures
#

Answer 22

FAIRE ET VOIR DESSIN

Question 23

Zone MF avec station au sol Sommaire

Communication bilatérale?
* Comptes-rendus de position?
* NORDO/RONLY?
* #

Answer 23

Communication bilatérale? obligatoire
* Comptes-rendus de position? obligatoire
* NORDO/RONLY? accord au préalable nécessaire

Question 24

Zone ATF Sommaire

Fréquence commune tous les aéronefs et véhicules?
* Comptes-rendus de position?
* NORDO/RONLY?
* #

Answer 24

Fréquence commune tous les aéronefs et véhicules? obligatoire
* Comptes-rendus de position? obligatoire
* NORDO/RONLY? selon la procédure d’intégration de circuit
*si équipement

Question 25

Espace aérien intérieur canadien (CDA) Espace aérien inférieur? Espace aérien supérieur? #

Answer 25

Espace aérien inférieur? l’espace aérien plus bas que 18 000 ASL o Au-dessous de 18 000 ASL o BLW 180 Espace aérien supérieur? l’espace aérien incluant et plus haut que 18 000 ASL o À partir de 18 000 ASL o ABV 180

Question 26

Espace aérien intérieur du nord (NDA) #

Answer 26

Pôle nord magnétique * Indications compas souvent erronées * On utilise directions Vraies : – Caps de piste – Routes vraies * L’altitude de croisière en fonction de la route vraie de vol

Question 27

Espace aérien intérieur du sudÀ #

Answer 27

La route magnétique détermine l’altitude de croisière

Question 28

Dans l’espace aérien intérieur canadien on retrouve… #

Answer 28

Voies aériennes inférieures * Routes aériennes inférieures * Zones de contrôle * Régions de contrôle terminal * Zones de transition * Prolongements de régions de contrôle * Régions de contrôle terminal militaire

Question 29

Voie/Route aérienne inférieure 2 types, fréquences et altitudes #

Answer 29

* Voie = espace contrôlé * Route = espace non-contrôlé * Deux types de voie aérienne inférieure : – VHF/UHF (VHF) – LF/MF – Entre 2200 pieds AGL et <18 000 ASL * Route aérienne (Classe G) – VHF/UHF – LF/MF – Entre SOL et <18 000 ASL

Question 30

La voie aérienne VHF/UHF * VOR/VOR ou NDB/VOR (dimensions) NDB/NDB #

Answer 30

VOIR IMAGES

Question 31

Type VHF/UHF : aides de navigation? Type LF/MF : aides de navigation? #

Answer 31

Type VHF/UHF : aides de navigation? VOR/VOR ou VOR/NDB Type LF/MF : aides de navigation? – NDB et NDB

Question 32

Dimensions Latérales sont associées avec les aides de navigation, pas avec type (VHF/UHF ou LF/MF) #

Answer 32

VOR/VOR (4 nm, 4.5°) – VOR/NDB ou NDB/NDB (4.34 nm, 5°)

Question 33

Différence Voie vs Route? #

Answer 33

– Voie = contrôlé, Route non-contrôlé

Question 34

VHF/UHF vs LF/MF? #

Answer 34

– LF/MF = NDB et NDB – VHF au moins un VOR

Question 35

Dimensions verticales Voie? Dimensions verticales Route? #

Answer 35

Dimensions verticales Voie? 2200 AGL à <18 000 ASL Dimensions verticales Route? Surface à <18 000 ASL

Question 36

Route RNAV fixe

Answer 36

voir image!!!

Question 37

Classification – Voie Aérienne 2types + altitudes #

Answer 37

2200 AGL à 12 500 ASL Classe E – >12 500 ASL à <18 000 Classe B

Question 38

La zone de contrôle Rayon #

Answer 38

7 NM ou 3NM ou 5NM. et 10NM (militaire)

Question 39

La région de contrôle terminal (TCA) #

Answer 39

Espace aérien de classe A, B, C ou D. + Faire dessin!!!!

Question 40

Zone de transition altitude, s'étend jusqu'à quoi? rayon? #

Answer 40

Le plancher normalement à 700 pieds AGL * S’étend verticalement jusqu’au plancher de l’espace aérien contrôlé qui la recouvre * En général, rayon de 15 nm

Question 41

Le prolongement d’une région de contrôle #

Answer 41

Autour d’un aérodrome où l’espace aérien contrôlé est insuffisant pour les vols IFR * S’étend verticalement à partir de 2200 AGL, sauf par exception, jusqu’à 18 000 ASL exclusivement (<18 000)

Question 42

Région de contrôle terminal militaire nom? procédures? #

Answer 42

MTCA est identique à une région de contrôle terminal * Il y existe des procédures spéciales et exemptions pour les aéronefs militaires en exploitation à l’intérieur d’une MTCA

Question 43

Espace supérieur contrôlé : trois secteurs #

Answer 43

*Région de contrôle du sud (SCA) * Région de contrôle du nord (NCA) * Région de contrôle de l’arctique (ACA)

Question 44

Région de contrôle du sud (SCA) altitude plus quoi détermine l'altitude de croissière? #

Answer 44

18 000' ASL à FL 600 * Route magnétique détermine altitude de croisière

Question 45

Région de contrôle du nord (NCA) altitude plus quoi détermine l'altitude de croissière? #

Answer 45

FL 230 à FL 600 * Route vraie détermine altitude de croisière

Question 46

Région de contrôle de l’arctique (ACA) altitude plus quoi détermine l'altitude de croissière? #

Answer 46

FL 270 à FL 600 * Route vraie détermine altitude de croisière

Question 47

Calage altimétrique ou pression standardà #

Answer 47

L’espace aérien domestique canadien a deux régions : o La région d’utilisation du calage altimétrique o La région d’utilisation de la pression standard (29,92)

Question 48

Région d’utilisation du calage altimétrique #

Answer 48

En bas de 18 000 ASL * Espace aérien intérieur du sud seulement (réglage se fait après décollage, et immédiatement avant descente finale)

Question 49

Région d’utilisation de la pression standard #

Answer 49

Espace aérien intérieur du Sud : * 18 000 ASL et + Espace aérien intérieur du Nord : * Partout (toutes altitudes)

Question 50

Procédures – réglage d’altimètres Transition Sud/Nord : #

Answer 50

Réglage se fait dans région de pression standard

Question 51

Régions montagneuses (classement et altitude de chaque) #

Answer 51

Rayon de 5 nm * 1 & 5 : 2000’ (grosse montagnes) * 2,3,4 : 1500’ (petites montagnes)

Question 52

- ADIZ - #

Answer 52

Zone d’identification de la défense aérienne - (autour du cananada pour éviter attaque russie)

Question 53

(FIR) #

Answer 53

Régions d’informations de vol

Question 54

Classe A (+complèter tableau) #

Answer 54

Espace contrôlé * 18 000 ASL jusqu’à FL 600 inclusivement – Ou à partir de 700 AGL (montagnes) * Règles : – IFR – ATC assure séparation (tout) (doit demander autorisation) * Obligatoire : – Radio – Transpondeur avec Mode C - pas de VFR -pas de limite de vitesse

Question 55

Classe B (+complèter tableau)

Answer 55

Espace Contrôlé * 12 500 ASL jusqu’à <18 000 ASL – Plancher peut être au-dessus du MEA (plus haut que 12 500’) – Aussi zones près des aéroports * Règles : – IFR, SVFR et CVFR (autorisation) – ATC assure séparation (tout) (demander autorisation) IFR ET VFR* Obligatoire : – Transpondeur avec Mode C – Radio IFR ET VFR *Limite de vitesse: 250kts en dessous de 10 000' MSL 200kts en dessous de 3000'AGL à 10 milles marins ou moins d'un aéroport controlé Minimum VMC(VFR): 3sm vis, 1sm horizontale et 500' verticle des nuages

Question 56

Vol CVFR - Classe B si impossible en vmc quoi faire? #

Answer 56

Un vol CVFR (classe B) toujours en conditions VMC * Si impossible en VMC? – Modifier autorisation pour demeurer VMC – Si qualifié : IFR (modifier autorisation) – Si zone de contrôle de classe B : SVFR?

Question 57

Classe C (+complèter tableau)

Answer 57

Espace Contrôlé * Zone de Contrôle * Règles : – IFR, SVFR et VFR (autorisation) – ATC assure séparation (IFR/IFR) * Obligatoire : – Transpondeur avec Mode C – Radio* *RÈGLES: * Vols IFR, SVFR et VFR autorisés * Vols VFR doivent recevoir une autorisation de l’ATC avant d’y pénétrer * L’ATC assure la séparation entre tous les vols IFR * Au besoin, séparation entre les vols VFR et IFR afin de résoudre des conflits * Classe C devient Classe E lorsque l’unité ATC appropriée n’est pas en service Équipements: NORDO et/ou pas de transpondeur permis : – de jour et dans des conditions VMC – s’il a obtenu au préalable une autorisation de l’unité ATC IFR ET VFR *Limite de vitesse: 250kts en dessous de 10 000' MSL 200kts en dessous de 3000'AGL à 10 milles marins ou moins d'un aéroport controlé Minimum VMC(VFR): 3sm vis, 1sm horizontale et 500' verticle des nuage information sur le trafic: oui, et résolution de conflit sur demande

Question 58

Classe D (+complèter tableau) classe D deviens quoi quand atc pu en service, quand les nordo sont accepter? #

Answer 58

* Classe D devient Classe E lorsque l’unité ATC appropriée n’est pas en service * Nordo et/ou pas de transpondeur permis : – de jour et dans des conditions VMC – s’il a obtenu au préalable une autorisation de l’unité ATC (Nordo)

Question 59

Classe E (+complèter tableau) Endroits désignés Classe E ? nordo permis quand? #

Answer 59

* Endroits désignés Classe E : – Voies aériennes inférieures – Prolongements de région de contrôle – Régions de transition – Zones de contrôle où il n’y a pas de tour de contrôle enservice * Nordo et/ou pas de transpondeur permis : – en tout temps

Question 60

Classe F

Answer 60

Espace d'usage spécial * Règles selon Manuel des espaces aériens désignés (DAH) (TP 1820) * Trois catégories : – Réglementé : CYR – Danger : CYD – Consultatif : CYA

Question 61

contrôlé ou non? minimum Météo? – Classe F #

Answer 61

L’espace peut être contrôlé, non contrôlé ou les deux * Exemple : le plancher d’une zone de service consultatif peut s’étendre dans l’espace aérien non contrôlé et son plafond dans l’espace aérien contrôlé * Ainsi, les minimums météorologiques seront différents dans les parties contrôlées et non contrôlées

Question 62

Nomenclature – Espace F

Answer 62

L’indicatif national « CY » * Suivi par : – R pour zones réglementées – D pour zones dangereuses si au-dessus des eaux internationales – A pour les zones de service consultatif

Question 63

Codes de chiffres – Classe F #

Answer 63

Un numéro à trois chiffres identifie la zone * Ce numéro indique la région du Canada où se situe la zone : * 101 à 199 – Colombie-Britannique * 201 à 299 – Alberta * 301 à 399 – Saskatchewan * 401 à 499 – Manitoba * 501 à 599 – Ontario * 601 à 699 – Québec * 701 à 799 – Nouveau-Brunswick, Nouvelle-Écosse, Île-du-Prince-Édouard, Terre-Neuve * 801 à 899 – Yukon * 901 à 999 – Territoires du Nord-Ouest et Nunavut (y compris les îles de l’Arctique)

Question 64

Activités (7) – Classe F #

Answer 64

Aerobatics (A) : voltige * Flight Tests (F) : essais d’aéronefs * Hang Gliding (H) : vol libre * Military (M) : opérations militaires * Parachuting (P) : parachutisme * Soaring (S) : vol à voile * Training (T) : entraînement

Question 65

Évoluer – espace Consultatif fréquence si consultatif NON CONTRÔLÉ classe F? #

Answer 65

Garder l’écoute sur la fréquence appropriée * Faire connaître leurs intentions lorsqu’ils pénètrent dans la zone ou lorsqu’ils la quittent * Communiquer, au besoin, avec les autres usagers pour assurer la sécurité des vols dans cet espace aérien * Si classe F consultatif non contrôlé : 126.7

Question 66

Espace Réglementé classe F Peut être réglementé à cause de : #

Answer 66

Peut être réglementé à cause de : – le niveau ou le type d’activité aérienne – l’activité de surface – la protection d’une installation au sol * Interdit de pénétrer à l’intérieur de l’espace aérien de classe F réglementé en service sauf sur autorisation préalable de l’organisme utilisateur * Dans certains cas, l’organisme utilisateur peut autoriser, par délégation, l’organisme de contrôle à approuver l’accès à cet espace aérien

Question 67

Classe G #

Answer 67

Tout espace non-contrôlé * Règles : – IFR, VFR * Routes aériennes (espace aérien inférieur) sont de classe G – Essentiellement les mêmes que les voies aériennes de l’espace aérien inférieur sauf qu’elles s’étendent verticalement à partir de la surface de la terre et ne sont pas contrôlées – Dimensions latérales identiques à une voie aérienne de l’espace aérien inférieur

Question 68

Espaces aériens spéciaux Élevages de volailles et d’animaux à fourrure #

Answer 68

Élevages de volailles et d’animaux à fourrure * Bruit émis par les aéronefs à basse altitude peut avoir des conséquences économiques assez graves pour les éleveurs de volailles et d’animaux à fourrure * Éviter de survoler ces fermes (2000' AGL) * Identifiés par bandes de couleur jaune fluorescent et noire apposées sur le toit des bâtiments et sur des pylônes * De plus, un drapeau rouge peut être hissé durant la saison des naissances (de février à mai)

Question 69

* Espaces aériens spéciaux Rennes, caribous, orignaux et bœufs musqués #

Answer 69

Survol à faible altitude de troupeaux comporte de risques graves chez les animaux * Pilotes devraient s’abstenir de voler à moins de 2000 pi AGL à proximité de troupeaux

Question 70

* Espaces aériens spéciaux Incendies de forêt #

Answer 70

Il est interdit d'utiliser un aéronef dans les cas suivants : – À une altitude inférieure à 3000 pieds AGL au-dessus d'une région sinistrée ou de la région située à moins de cinq milles marins de la région sinistrée – Dans tout espace aérien indiqué dans un NOTAM délivré en vertu de l'article 601.16 NOTAM peut annoncer restrictions lors des feux de forêts et qui indique les renseignements suivants : – L'endroit et l'étendue d'une région sinistrée – L'espace aérien où des opérations de lutte contre l'incendie sont en cours

Question 71

* Espaces aériens spéciaux Parcs, réserves et refuges nationaux, provinciaux et municipaux #

Answer 71

* Les aéronefs ne devraient pas survoler ces endroits à une altitude inférieure à 2000 pieds AGL * Atterrissages et décollages des aéronefs dans les parcs et les réserves de parcs nationaux doivent se faire aux endroits prescrits

Question 72

ALTITUDES DE CROISIÈRE ET NIVEAUX DE VOL DE CROISIÈRE APPROPRIÉS À LA ROUTE DE L’AÉRONEF Niveaux de vol de croisière - 180 à 590 ROUTE 180° - 359° #

Answer 72

RVSM 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 430 470 510 550 590 espacement vertical de 1 000 pi entre les FL 290 et FL 410 inclusivement NON RVSM espacementde 4 000 pi entre les FL 280 et FL 590 inclusivement **sauf FL280 + 3000'