RAC et DOCUMENTATION #2 Flashcards
caractéristiques turbulence de sillage
#
*Créé à l’extrémité de l’aile en raison
de la différence de pression entre
l’intrados et l’extrados.
* Est provoquée par les tourbillons
d’extrémités d’ailes. Est un dérivé de
la portance
* Dangereux en approche et atterrissage
* Présente même en vol de croisière
Les vortex…
Commencent?
Terminent?
Dissipe?
dépend?
#
Commencent quand
l’aile développe de la
portance (cabrage)
Terminent quand
l’aéronef touche au sol
(aucune portance)
Dissipent lentement (2
mins et plus vents
calmes)
Dissipation dépend du
vent
vitesses turbulence de sillage en croissière
Quoi faire pour eviter?
#
*Les tourbillons descendent à une vitesse de 400’-500’ par minute s’il s’agit d’un
gros aéronef; moindre s’il s’agit d’un aéronef plus petit.
* Ne descendent pas de plus de 1000’ au total en deux minutes
*Éviter de se trouver plus bas et en arrière d’un gros porteur. Si vous constatez que vous suivez la même route, déplacez-vous latéralement, de préférence vers le vent.
Danger Pistes parallèles?
#
*Les Vortex se déplacent
avec le vent
- Attention sur d’autres
pistes aussi
*Vents de 3 à 7
nœuds tiennent
vortex sur la piste
turbulence de sillage Comment l’éviter AU DÉCOLLAGE
#
*derrière un avion qui vient de décoller
* On prévoit le décollage de façon à quitter le sol avant le point de cabrage
de l’aéronef précédent et en évitant de traverser sa trajectoire
- derrière un avion qui vient d’atterrir
- On prévoit le décollage de façon à quitter le sol au-delà du point
de toucher des roues de l’aéronef précédent.
turbulence de sillage Comment l’éviter PHASE D’ATTERRISSAGE
#
Se poser avant le point
de cabrage de l’aéronef
qui décolle
Se poser au-delà du point de
poser de l’aéronef qui se pose
QUOI FAIIRE attention si autoriser à poser derrière un gros porteur
#
*Si vous êtes autorisés à atterrir sur la même piste derrière un gros porteur qui effectue une approche
avec remise des gaz ou une approche interrompue, attention aux tourbillons qui peuvent se trouver
entre la trajectoire de cet avion et le sol !!!
- Si vous vous posez sur une piste parallèle distante de moins de 2500’ où un gros porteur s’est posé, soyez
vigilants et essayer d’appliquer la même procédure que s’il s’était posé sur la même piste que vous !!! - Si vous vous posez après le décollage d’un gros porteur sur une piste transversale, notez son point decabrage. Si ce point est au-delà de l’intersection, posez-vous avant celle-ci. Si ce point est avant
l’intersection, évitez de passer sous la trajectoire. Remontez si vous n’êtes pas en mesure de vous poser avant l’intersection !!!
Quesqui affecte la force des tourbillons
#
Masse élevée
– Poids : décollage
* Configuration lisse
– Pas ou peu de volets : décollage
* Faible vitesse
– Basse vitesse (décollage/atterrissage)
Bénéfices des winglets?
#
Bénéfices de performance
* Effet positif: diminuer le vortex
ou voller dans tourbillon pour pire effet?
quand la turbulance est au maximale?
#
*Tout aéronef qui vole au centre d’un tourbillon
d’extrémité d’aile aura tendance à effectuer un
mouvement de roulis dans le même sens que ce
tourbillon.
- Elle sera maximale juste avant le point de toucher
des roues d’un aéronef à l’atterrissage et juste
après le point de cabrage d’un aéronef en
partance.
L’altitude de croisière ou le niveau de vol de
croisière appropriés d’un aéronef en vol de croisière en palier
sont établis en fonction des routes suivantes ?
#
a) la route magnétique, dans l’espace aérien intérieur du Sud;
b) la route vraie, dans l’espace aérien intérieur du Nord.
Le commandant de bord
d’un aéronef doit s’assurer que l’aéronef est utilisé à une?
#
altitude de croisière ou au niveau de vol de croisière appropriés à la route
selon le tableau du présent article, à moins qu’une unité de contrôle de la circulation aérienne ne lui ait assigné une altitude ou un niveau de vol autre, lorsque l’aéronef est en vol de croisière en palier :
a) soit à plus de 3 000 pieds AGL, en vol VFR;
b) soit en vol IFR.
L’altitude de croisière: soit à plus de 3 000 pieds AGL, en vol VFR;
b) soit en vol IFR.
Ne s’applique pas à qui?
#
ne s’applique pas lorsque l’aéronef est utilisé pour l’aérophotogrammétrie ou la cartographie aérienne et que les conditions suivantes sont réunies :
a) le commandant de bord de l’aéronef établit une communication avec l’unité de contrôle de la
circulation aérienne compétente dès que possible avant le vol prévu;
b) dès que possible avant l’heure de décollage prévue, le commandant de bord de l’aéronef remet à
toute unité de contrôle de la circulation aérienne qui en fait la demande une carte topographique
dressée à l’échelle 1/500 000 ou 1/1 000 000 du secteur faisant l’objet de l’aérophotogrammétrie ou
de la cartographie aérienne, qui indique clairement les routes prévues de même que les points prévus
d’entrée et de sortie du secteur;
c) le commandant de bord de l’aéronef dépose un plan de vol ou un itinéraire de vol auprès d’une
unité de contrôle de la circulation aérienne dès que possible avant l’heure de décollage prévue;
d) le plan de vol ou l’itinéraire de vol visé à l’alinéa c) indique le secteur faisant l’objet de
l’aérophotogrammétrie ou de la cartographie aérienne par l’unité de contrôle de la circulation aérienne lorsque celle-ci l’exige;
e) lorsque l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien contrôlé, son utilisation est conforme à une
autorisation du contrôle de la circulation aérienne.
altittudes de croisière route 000-179
18 000 pieds ou moins
IFR et VFR
#
Milliers de pieds (impairs) (IFR)
Milliers de pieds (impairs)
+ 500’ (VFR)
IFR VFR
1000 —-
3000 3500
5000 5500
7000 7500
9000 9500
11000 11500
13000 13500
15000 15500
17000 17500
altittudes de croisière route 180-359
18 000 pieds ou moins
IFR et VFR
#
Milliers de pieds (pairs) (IFR)
Milliers de pieds (pairs)
+ 500 (VFR)
IFR VFR
2000 —-
4000 4500
6000 6500
8000 8500
10000 10500
12000 12500
14000 14500
16000 16500
Niveau de vol IFR ET CVFR
NON-RVSM et RVSM
000° - 179
niveau de croisière de 180 à 590 pieds
#
RVSM
190
210
230
250
270
290
310
330
350
370
390
410
450
490
530
570
RVSM: le FL290 et FL 410 espacement de 1000’ et 4000’ après FL 410
NON RVSM: =espacement de 4000’ entre le FL290 et FL570
Choix d’altitude : Considérations
#
Météo
– Plafond
– Visibilité
– Vents
* Performances de l’appareil
* Terrain
* Confort des passagers
Définition MF (CFS GEN/Communications)
#
Des Zones MF sont établies aux aérodromes non-contrôlés où :
– Le nombre et diversité d’avions exigent une zone MF pour améliorer la
sécurité
* L’aérodrome peut être non-contrôlé en tout temps ou à certaines
heures seulement
* Il peut y avoir une station au sol (ou non) en service
– Adresser communications de façon appropriée
* Les aéronefs qui opèrent dans une zone MF au sol ou dans les
airs :
– Doivent être équipés d’une radio en état de fonctionnement permettant
la communication bilatérale.
– Doivent suivre les procédures spécifiées.
Définition ATF (CFS GEN/Communications)
#
(aérodrome trafic frequency)
Des Zones ATF sont établies aux aérodromes non-contrôlés où :
– Le nombre et diversité d’avions n’exigent pas une zone MF pouraméliorer la sécurité
- La raison d’être d’une zone ATF est de s’assurer que tout les
avions équipés de radios :
– Écoutent une fréquence commune, et
– Suivent des procédures communes de transmissions - L’aérodrome peut être non-contrôlé toujours ou pendant certaines heures seulement
- Il peut y avoir une station au sol (ou non) en service
– Lorsqu’il n’y a pas de station au sol, 123,2 MHz est utilisé
– Quand une station existe au sol, la fréquence est celle de la station (normalement UNICOM ou RADIO)
Station au sol acronyme
(FSS)
(FIC)
(RCO)
(DRCO)
(RAAS)
(AU)
(APRT RDO)
#
(FSS) : Station d’information de vol
(FIC): Centre d’information de vol
(RCO): Installation radio télécommandée
(DRCO): Installation radio télécommandée à composition
(RAAS): Service consultatif télécommandé d’aérodrome
(AU): UNICOM / UNICOM d’approche autorisé
(APRT RDO): Radio d’aéroport
Zone MF avec services consultatifs - Procédures
#
FAIRE ET VOIR DESSIN
Zone ATF - Procédures
#
FAIRE ET VOIR DESSIN
Zone MF avec station au sol Sommaire
Communication bilatérale?
* Comptes-rendus de position?
* NORDO/RONLY?
* #
Communication bilatérale? obligatoire
* Comptes-rendus de position? obligatoire
* NORDO/RONLY? accord au préalable nécessaire
Zone ATF Sommaire
Fréquence commune tous les aéronefs et véhicules?
* Comptes-rendus de position?
* NORDO/RONLY?
* #
Fréquence commune tous les aéronefs et véhicules? obligatoire
* Comptes-rendus de position? obligatoire
* NORDO/RONLY? selon la procédure d’intégration de circuit
*si équipement
Espace aérien intérieur canadien (CDA)
Espace aérien inférieur?
Espace aérien supérieur?
#
Espace aérien inférieur?
l’espace aérien plus bas que 18 000 ASL
o Au-dessous de 18 000 ASL
o BLW 180
Espace aérien supérieur?
l’espace aérien incluant et plus haut que 18 000 ASL
o À partir de 18 000 ASL
o ABV 180
Espace aérien intérieur du nord (NDA)
#
Pôle nord magnétique
* Indications compas
souvent erronées
* On utilise directions
Vraies :
– Caps de piste
– Routes vraies
* L’altitude de croisière en
fonction de la route vraie
de vol
Espace aérien intérieur du sudÀ
#
La route magnétique
détermine l’altitude de
croisière
Dans l’espace aérien intérieur canadien on
retrouve…
#
Voies aériennes inférieures
* Routes aériennes inférieures
* Zones de contrôle
* Régions de contrôle terminal
* Zones de transition
* Prolongements de régions de contrôle
* Régions de contrôle terminal militaire
Voie/Route aérienne inférieure 2 types, fréquences et altitudes
#
- Voie = espace contrôlé
- Route = espace non-contrôlé
- Deux types de voie aérienne inférieure :
– VHF/UHF (VHF)
– LF/MF
– Entre 2200 pieds AGL et <18 000 ASL - Route aérienne (Classe G)
– VHF/UHF
– LF/MF
– Entre SOL et <18 000 ASL
La voie aérienne VHF/UHF
* VOR/VOR ou NDB/VOR (dimensions)
NDB/NDB
#
VOIR IMAGES
Type VHF/UHF : aides de navigation?
Type LF/MF : aides de navigation?
#
Type VHF/UHF : aides de navigation?
VOR/VOR ou VOR/NDB
Type LF/MF : aides de navigation?
– NDB et NDB
Dimensions Latérales sont associées avec les aides
de navigation, pas avec type (VHF/UHF ou LF/MF)
#
VOR/VOR (4 nm, 4.5°)
– VOR/NDB ou NDB/NDB (4.34 nm, 5°)
Différence Voie vs Route?
#
– Voie = contrôlé, Route non-contrôlé
VHF/UHF vs LF/MF?
#
– LF/MF = NDB et NDB
– VHF au moins un VOR
Dimensions verticales Voie?
Dimensions verticales Route?
#
Dimensions verticales Voie?
2200 AGL à <18 000 ASL
Dimensions verticales Route?
Surface à <18 000 ASL
Route RNAV fixe
voir image!!!
Classification – Voie Aérienne
2types + altitudes
#
2200 AGL à 12 500 ASL Classe E
– >12 500 ASL à <18 000 Classe B
La zone de contrôle
Rayon
#
7 NM ou 3NM ou 5NM. et 10NM (militaire)
La région de contrôle terminal (TCA)
#
Espace aérien de classe A, B, C ou D.
+ Faire dessin!!!!
Zone de transition altitude, s’étend jusqu’à quoi? rayon?
#
Le plancher normalement à 700 pieds AGL
* S’étend verticalement jusqu’au plancher de l’espace aérien
contrôlé qui la recouvre
* En général, rayon de 15 nm
Le prolongement d’une région de contrôle
#
Autour d’un aérodrome où l’espace aérien
contrôlé est insuffisant pour les vols IFR
* S’étend verticalement à partir de 2200 AGL, sauf
par exception, jusqu’à 18 000 ASL exclusivement
(<18 000)
Région de contrôle terminal militaire
nom? procédures?
#
MTCA est identique à une région de contrôle
terminal
* Il y existe des procédures spéciales et
exemptions pour les aéronefs militaires en
exploitation à l’intérieur d’une MTCA
Espace supérieur contrôlé : trois secteurs
#
*Région de contrôle du
sud (SCA)
* Région de contrôle du
nord (NCA)
* Région de contrôle de
l’arctique (ACA)
Région de contrôle du sud (SCA) altitude plus quoi détermine l’altitude de croissière?
#
18 000’ ASL à FL 600
* Route magnétique
détermine altitude de
croisière
Région de contrôle du nord (NCA) altitude plus quoi détermine l’altitude de croissière?
#
FL 230 à FL 600
* Route vraie détermine
altitude de croisière
Région de contrôle de l’arctique (ACA) altitude plus quoi détermine l’altitude de croissière?
#
FL 270 à FL 600
* Route vraie détermine
altitude de croisière
Calage altimétrique ou pression standardà
#
L’espace aérien domestique
canadien a deux régions :
o La région d’utilisation du
calage altimétrique
o La région d’utilisation de la
pression standard (29,92)
Région d’utilisation du calage altimétrique
#
En bas de 18 000 ASL
* Espace aérien intérieur du
sud seulement (réglage se fait après décollage, et immédiatement avant
descente finale)
Région d’utilisation de la pression standard
#
Espace aérien intérieur du Sud :
* 18 000 ASL et +
Espace aérien intérieur du Nord :
* Partout (toutes altitudes)
Procédures – réglage d’altimètres
Transition Sud/Nord :
#
Réglage se fait dans région de
pression standard
Régions montagneuses (classement et altitude de chaque)
#
Rayon de 5 nm
* 1 & 5 : 2000’
(grosse montagnes)
* 2,3,4 : 1500’
(petites montagnes)
- ADIZ
- #
Zone d’identification
de la défense
aérienne - (autour du cananada pour éviter attaque russie)
(FIR)
#
Régions d’informations de vol
Classe A (+complèter tableau)
#
Espace contrôlé
- 18 000 ASL jusqu’à FL 600 inclusivement
– Ou à partir de 700 AGL (montagnes) - Règles :
– IFR
– ATC assure séparation (tout) (doit demander autorisation) - Obligatoire :
– Radio
– Transpondeur avec Mode C - pas de VFR
-pas de limite de vitesse
Classe B (+complèter tableau)
Espace Contrôlé
- 12 500 ASL jusqu’à <18 000 ASL
– Plancher peut être au-dessus du MEA (plus haut
que 12 500’)
– Aussi zones près des aéroports - Règles :
– IFR, SVFR et CVFR (autorisation)
– ATC assure séparation (tout) (demander autorisation)
IFR ET VFR* Obligatoire :
– Transpondeur avec Mode C
– Radio
IFR ET VFR *Limite de vitesse:
250kts en dessous de 10 000’ MSL
200kts en dessous de 3000’AGL à 10 milles marins ou moins d’un aéroport controlé
Minimum VMC(VFR): 3sm vis, 1sm horizontale et 500’ verticle des nuages
Vol CVFR - Classe B
si impossible en vmc quoi faire?
#
Un vol CVFR (classe B) toujours en
conditions VMC
* Si impossible en VMC?
– Modifier autorisation pour demeurer VMC
– Si qualifié : IFR (modifier autorisation)
– Si zone de contrôle de classe B : SVFR?
Classe C (+complèter tableau)
Espace Contrôlé
* Zone de Contrôle
* Règles :
– IFR, SVFR et VFR (autorisation)
– ATC assure séparation (IFR/IFR)
- Obligatoire :
– Transpondeur avec Mode C
– Radio*
*RÈGLES:
* Vols IFR, SVFR et VFR autorisés
* Vols VFR doivent recevoir une autorisation de l’ATC avant d’y
pénétrer
* L’ATC assure la séparation entre tous les vols IFR
* Au besoin, séparation entre les vols VFR et IFR afin de résoudre
des conflits
* Classe C devient Classe E lorsque l’unité ATC appropriée n’est
pas en service
Équipements:
NORDO et/ou pas de transpondeur permis :
– de jour et dans des conditions VMC
– s’il a obtenu au préalable une autorisation de l’unité ATC
IFR ET VFR *Limite de vitesse:
250kts en dessous de 10 000’ MSL
200kts en dessous de 3000’AGL à 10 milles marins ou moins d’un aéroport controlé
Minimum VMC(VFR): 3sm vis, 1sm horizontale et 500’ verticle des nuage
information sur le trafic: oui, et résolution de conflit sur demande
Classe D (+complèter tableau)
classe D deviens quoi quand atc pu en service, quand les nordo sont accepter?
#
- Classe D devient Classe E lorsque l’unité ATC appropriée n’est
pas en service - Nordo et/ou pas de transpondeur permis :
– de jour et dans des conditions VMC
– s’il a obtenu au préalable une autorisation de l’unité ATC
(Nordo)
Classe E (+complèter tableau)
Endroits désignés Classe E ?
nordo permis quand?
#
- Endroits désignés Classe E :
– Voies aériennes inférieures
– Prolongements de région de contrôle
– Régions de transition
– Zones de contrôle où il n’y a pas de tour de contrôle enservice - Nordo et/ou pas de transpondeur permis :
– en tout temps
Classe F
Espace d’usage spécial
* Règles selon Manuel des espaces
aériens désignés (DAH) (TP 1820)
* Trois catégories :
– Réglementé : CYR
– Danger : CYD
– Consultatif : CYA
contrôlé ou non? minimum Météo? – Classe F
#
L’espace peut être contrôlé, non contrôlé ou les deux
* Exemple : le plancher d’une zone de service consultatif
peut s’étendre dans l’espace aérien non contrôlé et son
plafond dans l’espace aérien contrôlé
* Ainsi, les minimums météorologiques seront différents dans
les parties contrôlées et non contrôlées
Nomenclature – Espace F
L’indicatif national « CY »
* Suivi par :
– R pour zones réglementées
– D pour zones dangereuses si au-dessus des eaux
internationales
– A pour les zones de service consultatif
Codes de chiffres – Classe F
#
Un numéro à trois chiffres identifie la zone
* Ce numéro indique la région du Canada où se situe la zone :
* 101 à 199 – Colombie-Britannique
* 201 à 299 – Alberta
* 301 à 399 – Saskatchewan
* 401 à 499 – Manitoba
* 501 à 599 – Ontario
* 601 à 699 – Québec
* 701 à 799 – Nouveau-Brunswick, Nouvelle-Écosse, Île-du-Prince-Édouard, Terre-Neuve
* 801 à 899 – Yukon
* 901 à 999 – Territoires du Nord-Ouest et Nunavut (y compris
les îles de l’Arctique)
Activités (7) – Classe F
#
Aerobatics (A) : voltige
* Flight Tests (F) : essais d’aéronefs
* Hang Gliding (H) : vol libre
* Military (M) : opérations militaires
* Parachuting (P) : parachutisme
* Soaring (S) : vol à voile
* Training (T) : entraînement
Évoluer – espace Consultatif
fréquence si consultatif NON CONTRÔLÉ classe F?
#
Garder l’écoute sur la fréquence appropriée
* Faire connaître leurs intentions lorsqu’ils pénètrent dans
la zone ou lorsqu’ils la quittent
* Communiquer, au besoin, avec les autres usagers pour
assurer la sécurité des vols dans cet espace aérien
* Si classe F consultatif non contrôlé : 126.7
Espace Réglementé classe F
Peut être réglementé à cause de :
#
Peut être réglementé à cause de :
– le niveau ou le type d’activité aérienne
– l’activité de surface
– la protection d’une installation au sol
* Interdit de pénétrer à l’intérieur de l’espace
aérien de classe F réglementé en service sauf
sur autorisation préalable de l’organisme
utilisateur
* Dans certains cas, l’organisme utilisateur peut
autoriser, par délégation, l’organisme de
contrôle à approuver l’accès à cet espace
aérien
Classe G
#
Tout espace non-contrôlé
* Règles :
– IFR, VFR
* Routes aériennes (espace aérien inférieur)
sont de classe G
– Essentiellement les mêmes que les voies
aériennes de l’espace aérien inférieur sauf
qu’elles s’étendent verticalement à partir de la
surface de la terre et ne sont pas contrôlées
– Dimensions latérales identiques à une voie
aérienne de l’espace aérien inférieur
Espaces aériens spéciaux
Élevages de volailles et d’animaux à fourrure
#
Élevages de volailles et d’animaux à fourrure
* Bruit émis par les aéronefs à basse altitude peut avoir
des conséquences économiques assez graves pour les
éleveurs de volailles et d’animaux à fourrure
* Éviter de survoler ces fermes (2000’ AGL)
* Identifiés par bandes de couleur jaune fluorescent et
noire apposées sur le toit des bâtiments et sur des
pylônes
* De plus, un drapeau rouge peut être hissé durant la
saison des naissances (de février à mai)
- Espaces aériens spéciaux
Rennes, caribous, orignaux et bœufs musqués
#
Survol à faible altitude de troupeaux comporte
de risques graves chez les animaux
* Pilotes devraient s’abstenir de voler à moins de
2000 pi AGL à proximité de troupeaux
- Espaces aériens spéciaux
Incendies de forêt
#
Il est interdit d’utiliser un aéronef dans
les cas suivants :
– À une altitude inférieure à 3000 pieds AGL
au-dessus d’une région sinistrée ou de la
région située à moins de cinq milles marins
de la région sinistrée
– Dans tout espace aérien indiqué dans un
NOTAM délivré en vertu de l’article 601.16
NOTAM peut annoncer restrictions lors
des feux de forêts et qui indique les
renseignements suivants :
– L’endroit et l’étendue d’une région sinistrée
– L’espace aérien où des opérations de lutte
contre l’incendie sont en cours
- Espaces aériens spéciaux
Parcs, réserves et refuges nationaux, provinciaux et municipaux
#
- Les aéronefs ne devraient pas survoler
ces endroits à une altitude inférieure à
2000 pieds AGL - Atterrissages et décollages des aéronefs
dans les parcs et les réserves de parcs
nationaux doivent se faire aux endroits
prescrits
ALTITUDES DE CROISIÈRE ET NIVEAUX DE VOL DE CROISIÈRE APPROPRIÉS
À LA ROUTE DE L’AÉRONEF
Niveaux de vol de croisière - 180 à 590
ROUTE
180° - 359°
#
RVSM
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
400
430
470
510
550
590
espacement vertical de 1 000 pi entre les FL 290 et FL 410 inclusivement
NON RVSM espacementde 4 000 pi entre les FL 280 et FL 590 inclusivement **sauf FL280 + 3000’
