RAC et DOCUMENTATION #3 Flashcards

Question

Seuil décalé - pourquoi

Answer 1

si obstacle dans approche de 3 degrés... montée doit aussi être plus apique Pente après décollage peut être affectée – Gradient minimum nécessaire (CFS, CAP) * Obstacles peuvent rendre une partie de la piste inutilisable pour atterrissage

Answer 2

La portion en bas de l’image : * Peut être utilisée pour décollage sur piste 33 * Peut être utilisée pour atterrissage sur piste 15

Answer 3

Un prolongement d’arrêt est une aire rectangulaire au sol aménagée à l’extrémité de la piste, dans le sens du décollage, de telle sorte qu’elle constitue une surface convenable sur laquelle un avion peut s’arrêter lorsque le décollage est interrompu. La surface est marquée sur toute sa longueur de chevrons jaunes, tel qu’indiqué à l’article 5.4.2 de la section AGA (lorsque sa longueur dépasse 60 m), et éclairée par des feux de bord et d’extrémité de piste rouges dans le sens du décollage. Sa longueur est comprise dans l’ASDA déclarée de la piste. SI X X X piste fermée...

Answer 4

* Lignes pointillées indiquant là où il faut appeler pour autorisation à l’écart de la piste (on peut traversé ligne pointillé * Lignes doubles = piste aux instruments (seulement de droit de traversé si autorisation) aucun arrêt nécessaire si autorisation

Answer 5

intersection de piste (dans l'espace aérien intérieur du sud seule 25... 25-07) dans espace aérien du nord (252-072) écrire les 3 chiffres...

Answer 6

* PLR (Pavement Load Rating) – L’indice de résistance de la chaussé (TC) – PCN de l’OACI (Pavement Classification Number) * ALR (Aircraft Load Rating) – Numéro de classification des chaussées Indice de charge de l’aéronef – ACN (Aircraft Classification Number) de l’OACI

Answer 7

* Vitesse du vent * 15 KT ou plus Horizontal * 10 KT 5˚ en-dessous de l’horizontal * 6 KT 30˚ en-dessous de l’horizontal * Aux aérodromes non certifiés comme aéroports : – indicateurs de direction du vent peuvent être non standards

Answer 8

* 20 à 30 clignotements par minute * Rotatif ou clignotant

Answer 9

Cherchez le « trou noir » dans les lumières de la ville * Montréal… – Trudeau? – St-Hubert?

Answer 10

* Balisage chaque côté de la piste * fixes blancs disposés en rangée * toute la longueur de la piste * visibles de toutes les directions à une distance d'au moins deux milles marins – Exceptions possibles (rétro réfléchissantes)

Answer 11

* Lumières bleues au 200 pieds (60 m) ou plus * Aires de stationnement aussi

Answer 12

voir image

Answer 13

* VASIS (Visual Approach Slope Indicator System) ou PAPI (Precision Approach Path Indicators) * visible à une distance d’au moins 4 NM * pente d’approche normale (généralement de 3˚) * Aéronef « sur la pente » est assuré du survol des obstacles, de 6˚ à 9˚ de part et d’autre du prolongement de l’axe de piste du seuil de piste jusqu’à 4 NM

Answer 14

* Distance verticale entre les yeux du pilote et les roues est appelée « hauteur entre les yeux et les roues » (EWH) * Cette hauteur varie avec le type d’aéronef * Systèmes VASIS/PAPI peuvent donner un choix du EWH (de la pente) * Gros avions 25 à 45 pieds * Petits avions moins que 25 pieds * Deux pentes parallèles – Une plus loin sur la piste – Dégage bien en-dessous de l’avion

Answer 15

* V1 : – 2 BARRES EWH peut atteindre 3 m (10 pi) * V2 : – 2 BARRES EWH peut atteindre 7.5 m (25 pi) * V3 : – 3 BARRES aéronefs gros porteurs EWH peut atteindre 14 m (45 pi) * AV : (Abbreviated VASIS) – EWH peut atteindre 3 m (10 pi)

Answer 16

* Pour piste avec approche de précision : – VASIS au Canada seront éteints quand météo en bas de 500 pieds ou 1 sm * Pour éviter toute confusion possible entre pente instruments et VASIS * Pilote peut demander d’avoir VASIS allumé

Answer 17

P1 : EWH peut atteindre 3 m (10’) P2 : EWH peut atteindre 7.5 m (25’) P3 : EWH peut atteindre 14 m (45’) AP : APAPI EWH peut atteindre 3 m (10’)

Answer 18

Il est interdit à l'utilisateur d'un aéronef d'enjoindre à une personne d'agir en qualité de membre d'équipage de conduite et à toute personne d'agir en cette qualité, ou d’effectuer de telles tâches, si l’utilisateur ou la personne ellemême a des raisons de croire qu’elle n’est pas ou ne sera probablement pas apte au travail.

Answer 19

Pour l'application du présent article, « boissons enivrantes » s'entend des boissons ayant une teneur en alcool de plus de 2,5 pour cent. (2) Il est interdit à toute personne de consommer des boissons enivrantes à bord d'un aéronef à moins : Qu'elles ne lui aient été servies par l'utilisateur de l'aéronef; Qu'elles ne lui aient été fournies par l'utilisateur de l'aéronef lorsqu'il n'y a pas d'agent de bord à bord. Il est interdit à l'utilisateur d'un aéronef de fournir ou de servir des boissons enivrantes à une personne se trouvant à bord de l'aéronef, lorsqu'il existe des motifs raisonnables de croire que les facultés de cette dernière sont affaiblies par l'alcool ou une drogue à un point tel que cela peut présenter un danger pour l'aéronef ou pour les personnes à bord. Sous réserve du paragraphe (5), il est interdit à l'utilisateur d'un aéronef de laisser une personne monter à bord de l'aéronef, lorsqu'il existe des motifs raisonnables de croire que les facultés de cette dernière sont affaiblies par l'alcool ou une drogue à un point tel que cela peut présenter un danger pour l'aéronef ou pour les personnes à bord L'utilisateur d'un aéronef peut laisser monter à bord de l'aéronef une personne dont les facultés sont affaiblies par une drogue, si celle-ci a été administrée selon une autorisation médicale et si la personne est sous la surveillance d'un accompagnateur.

Answer 20

Il est interdit à toute personne qui utilise un aéronef de permettre l'avitaillement en carburant de l'aéronef pendant qu'un moteur propulseur de celuici est en marche et lorsque des passagers sont à bord, montent à bord ou descendent de l'aéronef, à moins que les paragraphes 704.33(4) ou 705.40(3), selon le cas, ne soient respectés

Answer 21

Il est interdit de faire démarrer tout moteur d'un aéronef, à moins que, selon le cas : o Un siège pilote ne soit occupé par une personne en mesure de maîtriser l'aéronef; o Des mesures n'aient été prises pour empêcher l'aéronef de se déplacer; o Dans le cas d'un hydravion, l'aéronef ne se trouve à un endroit où tout mouvement de l'aéronef ne puisse mettre en danger les personnes ou les biens. (2) Il est interdit de laisser en marche tout moteur d'un aéronef, à moins que, selon le cas : o Un siège pilote ne soit occupé par une personne en mesure de maîtriser l'aéronef; o Lorsque personne ne se trouve à bord de l'aéronef, les conditions suivantes ne soient réunies : o Des mesures ont été prises pour empêcher l'aéronef de se déplacer, o L'aéronef n'est pas laissé sans surveillance.

Answer 22

Le commandant de bord d'un aéronef doit, avant le commencement d'un vol, bien connaître les renseignements pertinents au vol prévu qui sont à sa disposition. le commandant de bord d'un aéronef doit, avant le commencement d'un vol, bien connaître les renseignements météorologiques pertinents au vol prévu qui sont à sa disposition.

Answer 23

Il est interdit au commandant de bord d'utiliser un aéronef en vol VFR à moins qu'un plan de vol VFR ou un itinéraire de vol VFR n'ait été déposé, sauf lorsque le vol est effectué à une distance de 25 milles marins ou moins de l'aérodrome de départ. il est interdit au commandant de bord d'utiliser un aéronef pour un vol entre le Canada et un État étranger à moins qu'un plan de vol n'ait été déposé. Le plan de vol ou l'itinéraire de vol doit contenir les renseignements précisés par le ministre dans le Supplément de vo lCanada. Le plan de vol doit être déposé auprès d'une unité de contrôle de la circulation aérienne, d'une station d'information de vol ou d'une station radio d'aérodrome communautaire. (2) L'itinéraire de vol doit être déposé auprès d'une personne de confiance, d'une unité de contrôle de la circulation aérienne, d'une station d'information de vol ou d'une station radio d'aérodrome communautaire. (3) Le plan de vol ou l'itinéraire de vol doit être déposé de la façon suivante : En obtenant un accusé de réception du plan de vol ou de l'itinéraire de vol, ou des renseignements qu'il contient. lorsqu'il prévoit apporter toute modification au plan de vol ou à l'itinéraire de vol en ce qui concerne les renseignements suivants : a) le trajet du vol; b) la durée du vol; c) l'aérodrome de destination. doit, dès que possible, aviser une unité de contrôle de la circulation aérienne, une station d'information de vol, une station radio d'aérodrome communautaire ou la personne de confiance de la modification prévue.

Answer 24

. (2) Le plan de vol ou l'itinéraire de vol visé au présent article doit être déposé auprès d'une unité de contrôle de la circulation aérienne, d'une station d'information de vol ou d'une station radio d'aérodrome communautaire. Le commandant de bord d'un aéronef dont le point de départ situé dans l'ADIZ ou le dernier point de départ avant d'entrer dans l'ADIZ est doté d'installations pour la transmission des renseignements du plan de vol ou de l'itinéraire de vol doit : o Déposer, avant le décollage, un plan de vol ou un itinéraire de vol; o Dans le cas d'un aéronef VFR, lorsque le point de départ est situé à l'extérieur de l'ADIZ : o Indiquer dans le plan de vol ou l'itinéraire de vol l'heure et le point d'entrée prévus dans l'ADIZ, o Aussitôt que possible après le décollage, communiquer par radiocommunications à une unité de contrôle de la circulation aérienne, une station d'information de vol ou une station radio d'aérodrome communautaire un compte rendu de position comprenant l'emplacement de l'aéronef, l'altitude et l'aérodrome de départ, ainsi que l'heure et le point d'entrée prévus dans l'ADIZ; o Dans le cas d'un aéronef VFR, lorsque le point de départ est situé dans l'ADIZ, aussitôt que possible après le décollage, communiquer par radiocommunications à une unité de contrôle de la circulation aérienne, une station d'information de vol ou une station radio d'aérodrome communautaire un compte rendu de position comprenant l'emplacement de l'aéronef, l'altitude et l'aérodrome de départ a) aussitôt que possible après le décollage, déposer un plan de vol ou un itinéraire de vol par radiocommunications; b) dans le cas d'un aéronef VFR, indiquer dans le plan de vol ou l'itinéraire de vol l'heure et le point d'entrée prévus dans l'ADIZ, s'il y a lieu. Le commandant de bord d'un aéronef VFR doit réviserl'heure et le point d'entrée prévus dans l'ADIZ en informant une unité de contrôle de la circulation aérienne, une station d'information de vol ou une station radio d'aérodrome communautaire, lorsqu'il a des raisons de croire que l'aéronef n'atteindra pas : o À l'heure prévue, à cinq minutes près d'avance ou de retard : o Soit un point de compte rendu, o Soit le point d'entrée dans l'ADIZ, o Soit le point de destination dans l'ADIZ; o À 20 milles marins ou moins : o Soit le point d'entrée prévu dans l'ADIZ, o Soit l'axe du trajet du vol indiqué dans le plan de vol ou l'itinéraire de vol.

Answer 25

Il est interdit d'utiliser un aéronef ayant des bagages de cabine, de l'équipement ou du fret à bord, à moins que ces bagages de cabine, cet équipement et ce fret ne soient : o Soit rangés dans un bac, un compartiment ou un espace certifié pour le rangement des bagages de cabine, de l'équipement ou du fret aux termes du certificat de type de l'aéronef; o Soit retenus de façon à prévenir leur déplacement pendant le mouvement de l'aéronef à la surface, le décollage, l'atterrissage et la turbulence en vol. o Les bagages de cabine, l'équipement ou le fret n'obstruent pas complètement ou partiellement l'équipement de sécurité, les issues et les issues de secours accessibles aux passagers, ainsi que les allées entre le poste de pilotage et une cabine passagers; o L'équipement et le fret rangés dans une cabine passagers sont emballés ou recouverts afin d'éviter que les personnes à bord ne soient blessées;

Answer 26

) Il est interdit au commandant de bord d'un aéronef de commencer un vol ou de changer, en vol, l'aérodrome de destination indiqué dans le plan de vol ou l'itinéraire de vol, à moins que l'aéronef ne transporte une quantité de carburant suffisante pour assurer la conformité avec les paragraphes (3) à (5). (3) Un aéronef en vol VFR doit transporter une quantité de carburant suffisante pour permettre : o Dans le cas d'un aéronef autre qu'un hélicoptère : o Le jour, d'effectuer le vol jusqu'à l'aérodrome de destination, et de poursuivre le vol pendant 30 minutes à la vitesse de croisière normale, o La nuit, d'effectuer le vol jusqu'à l'aérodrome de destination, et de poursuivre le vol pendant 45 minutes à la vitesse de croisière normale; o Dans le cas d'un hélicoptère, d'effectuer le vol jusqu'à l'aérodrome de destination, et de poursuivre le vol pendant 20 minutes à la vitesse de croisière normale. out aéronef doit transporter une quantité de carburant suffisante compte tenu : o De la circulation au sol et des retards de décollage prévisibles; o Des conditions météorologiques; o Des acheminements prévisibles de la circulation aérienne et des retards de circulation prévisibles; o De l'atterrissage à un aérodrome convenable en cas d'une perte de pression cabine ou, dans le cas d'un aéronef multi moteur, d'une panne d'un moteur, au point le plus critique du vol; o De toute autre condition prévisible qui pourrait retarder l'atterrissage.

Answer 27

* La vrai vie vs examens de TC : * Vraie vie – Consommation réelle (si connue) vs POH? – Facteur de prudence dans chiffres? – Carburant pour contingences selon RAC * Examens TC : – Malgré ceci, les examens exigent calculs précis selon POH! – Logique. Veulent savoir si vos calculs sont bons

Answer 28

Annonce aux passagers 602.89 (1) Le commandant de bord d'un aéronef doit s'assurer que les passagers à bord reçoivent, avant le décollage, des instructions concernant, selon le cas : o L'emplacement et le mode d'utilisation des issues; o L'emplacement et le mode d'utilisation des ceintures de sécurité, des ceintures-baudriers et des ensembles de retenue; o La position des sièges et le redressement du dossier des sièges et des tablettes; o Le rangement des bagages de cabine; o L'emplacement et le mode d'utilisation de l'équipement d'oxygène, lorsque l'aéronef n'est pas pressurisé et qu'il est possible qu'au cours du vol les passagers auront à faire usage d'oxygène; o L'interdiction de fumer. : o Dans le cas d'un vol au-dessus d'un plan d'eau, où le transport des gilets de sauvetage, des dispositifs de flottaison personnels et des vêtements de flottaison individuels est exigé en application de l'article 602.62 avant le commencement de la partie du vol au-dessus du plan d'eau, des instructions sur l'emplacement et le mode d'utilisation de ces articles; o Des trousses de premiers soins et de l'équipement de survie; o De toute ELT dont doit être munie l'aéronef en application de l'article 605.38, s'il s'agit d'un hélicoptère ou d'un petit aéronef qui est un avion; o De tout radeau de sauvetage dont doit être muni l'aéronef en application de l'article 602.63.

Answer 29

) Pour l'application du présent article, « surfaces critiques » s'entend des ailes, gouvernes, rotors, hélices, stabilisateurs, plans fixes verticaux ou toute autre surface stabilisante de l'aéronef, ainsi que de la partie supérieure du fuselage dans le cas des aéronefs avec moteur monté à l'arrière. (2) Il est interdit d'effectuer ou de tenter d'effectuer le décollage d'un aéronef si du givre, de la glace ou de la neige adhèrent à toutes surfaces critiques. (3) Malgré toute disposition contraire du paragraphe (2), il est permis d'effectuer le décollage d'un aéronef lorsque, à cause de carburant imprégné de froid, du givre adhère à l'intrados des ailes, à condition que le décollage soit effectué conformément aux instructions du constructeur pour le décollage dans de telles circonstances. Il est interdit d'effectuer ou de tenter d'effectuer le décollage d'un aéronef lorsque les conditions sont telles qu'il est raisonnable de prévoir que du givre, de la glace ou de la neige pourraient adhérer à l'aéronef, à moins que : o Dans le cas d'un aéronef autre qu'un aéronef utilisé en application de la sous-partie 5 de la partie VII, l'une des conditions suivantes ne soit respectée : o L'aéronef a été inspecté immédiatement avant le décollage pour déterminer si du givre, de la glace ou de la neige adhèrent à toutes surfaces critiques, o L'utilisateur a établi un programme d'inspection des aéronefs conforme aux Normes relatives aux règles d'utilisation et de vol des aéronefs et que la régulation ainsi que le décollage de l'aéronef ne respectent ce programme; L'inspection visée au sous-alinéa (4)a)(i) doit être effectuée par l'une des personnes suivantes : o Le commandant de bord; o Un membre d'équipage de conduite de l'aéronef désigné par le commandant de bord; o Une personne, autre que celle visée aux alinéas a) ou b), qui à la fois : o A été désignée par l'utilisateur de l'aéronef, o A terminé avec succès la formation relative à la contamination des surfaces des aéronefs en application de la sous-partie 4 ou de la partie VII. (6) Le membre d'équipage d'un aéronef qui, avant de commencer le décollage, détecte du givre, de la glace ou de la neige adhérant aux ailes de l'aéronef doit immédiatement en faire rapport au commandant de bord, et ce dernier, ou un autre membre d'équipage de conduite désigné par lui, doit inspecter les ailes de l'aéronef avant le décollage. Avant que le dégivrage ou l'antigivrage de l'aéronef ne soit effectué, le commandant de bord doit s'assurer que les membres d'équipage et les passagers sont informés de toute décision prise à cet effet.

Answer 30

) Le présent article s'applique à la personne qui utilise un aéronef VFR ou IFR à un aérodrome non contrôlé ou à un aérodrome contrôlé ou dans le voisinage de ceux-ci. (2) Le commandant de bord d'un aéronef doit, avant d'effectuer un décollage, un atterrissage ou toute autre manœuvre à un aérodrome, s'assurer que les conditions suivantes sont réunies : o Il n'y a pas de risque de collision avec un autre aéronef ou un véhicule; o L'aérodrome convient à la manœuvre prévue Le commandant de bord qui utilise un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage doit : o Surveiller la circulation d'aérodrome afin d'éviter les collisions; o Adopter le circuit de circulation suivi par les autres aéronefs ou s'en tenir à l'écart; o Exécuter tous les virages à gauche quand l'aéronef est utilisé à l'intérieur du circuit d'aérodrome, sauf lorsque les virages à droite sont précisés par le ministre dans le Supplément de vol-Canada ou sauf autorisation contraire de l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente; o Si l'aérodrome est un aéroport, se conformer aux restrictions d'exploitation de l'aéroport précisées par le ministre dans le Supplément de vol-Canada; o Lorsqu'il est pratique de le faire, effectuer l'atterrissage et le décollage face au vent, sauf autorisation contraire de l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente; o Maintenir l'écoute permanente sur la fréquence appropriée pour les communications du contrôle d'aérodrome ou, si cela est impossible et si une unité de contrôle de la circulation aérienne est en service à l'aérodrome, se tenir prêt à recevoir les instructions qui peuvent être communiquées par des moyens visuels par l'unité de contrôle de la circulation aérienne; o Si l'aérodrome est un aérodrome contrôlé, obtenir de l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente, par radiocommunications ou par signal visuel, une autorisation de circuler au sol ou d'effectuer un décollage ou un atterrissage à cet aérodrome.

Answer 31

Sauf autorisation contraire de l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente, il est interdit au commandant de bord d'utiliser un aéronef à moins de 2 000 pieds au-dessus d'un aérodrome sauf pour effectuer un décollage ou un atterrissage ou lorsque l'aéronef est utilisé en application du paragraphe (5). Le commandant de bord peut utiliser un aéronef à une altitude inférieure à 2 000 pieds audessus d'un aérodrome lorsque cette altitude est nécessaire pour effectuer le vol aux fins suivantes : o a) une opération policière effectuée pour les besoins d'un corps policier; o b) le sauvetage de vies humaines; o c) les opérations de lutte contre l'incendie ou les services d'ambulance aérienne; o d) l'application de la Loi sur les pêches ou de la Loi sur la protection des pêches côtières; o e) l'administration des parcs nationaux ou provinciaux; f) une inspection en vol; o g) le traitement aérien ou l'inspection aérienne; o h) la surveillance de la circulation routière ou urbaine; o i) la photographie aérienne effectuée par le titulaire d'un certificat d'exploitation aérienne; o j) le transport d'une charge externe par hélicoptère; o k) l'entraînement en vol dispensé par le titulaire d'un certificat d'exploitation d'unité de formation au pilotage.

Answer 32

Sous réserve du paragraphe (3), il est interdit au commandant de bord d'utiliser un aéronef VFR ou IFR à l'intérieur d'une zone MF à moins que l'aéronef ne soit muni de l'équipement de radiocommunications exigé en application de la sous-partie 5. (2) Le commandant de bord qui utilise un aéronef VFR ou IFR à l'intérieur d'une zone MF doit maintenir l'écoute permanente sur la fréquence obligatoire précisée pour cette zone. Le commandant de bord d'un aéronef VFR qui n'est pas muni de l'équipement de radiocommunications visé au paragraphe (1) peut utiliser l'aéronef en direction ou en partance d'un aérodrome non contrôlé qui se trouve à l'intérieur d'une zone MF si les conditions suivantes sont réunies : a) une station au sol est en service à cet aérodrome; b) le commandant de bord donne à la station au sol un préavis de son intention d'utiliser l'aéronef à cet aérodrome; c) le commandant de bord s'assure par observation visuelle, au cours du décollage, qu'il n'y a pas de risque de collision avec un autre aéronef ou véhicule pendant le décollage; d) l'aéronef entre, au cours d'une approche en vue d'un atterrissage, dans le circuit d'aérodrome à une position qui exige que l'aéronef effectue deux étapes d'un circuit rectangulaire avant de s'aligner sur la trajectoire d'approche finale. Le commandant de bord qui utilise un aéronef VFR ou IFR à un aérodrome non contrôlé qui se trouve à l'intérieur d'une zone MF doit signaler ses intentions avant de circuler sur l'aire de manœuvre de cet aérodrome. 602.100 Le commandant de bord d'un aéronef VFR ou IFR en partance d'un aérodrome non contrôlé qui se trouve à l'intérieur d'une zone MF doit : Avant de s'engager sur la surface de décollage, signaler ses intentions concernant la procédure de départ; Avant le décollage, s'assurer, par radiocommunications et par observation visuelle, qu'il n'y a pas de risque de collision avec un autre aéronef ou véhicule au moment du décollage; Après le décollage, signaler la sortie du circuit d'aérodrome

Answer 33

Départ (synthèse) : o Signalez vos intentions avant de commencer à circuler sur l’aire de traffic o Signalez avant de vous engager sur la surface de décollage avec vos intentions et procédure de départ. o Assurez-vous par radio et par balayage visuel qu’il n’y a aucun risque de conflit au moment du décollage. o Signalez votre sortie du circuit d’aérodrome. o Demeurez à l’écoute sur la fréquence désignée jusqu’à ce que vous soyez à l’extérieur de la zone MF/ATF.

Answer 34

L'altitude de croisière ou le niveau de vol de croisière appropriés d'un aéronef en vol de croisière en palier sont établis en fonction des routes suivantes : La route magnétique, dans l'espace aérien intérieur du Sud; La route vraie, dans l'espace aérien intérieur du Nord. (2) Sous réserve du paragraphe (3), le commandant de bord d'un aéronef doit s'assurer que l'aéronef est utilisé à une altitude de croisière ou au niveau de vol de croisière appropriés à la route selon le tableau du présent article, à moins qu'une unité de contrôle de la circulation aérienne ne lui ait assigné une altitude ou un niveau de vol autre, lorsque l'aéronef est en vol de croisière en palier : Soit à plus de 3 000 pieds AGL, en vol VFR;

Answer 35

l est interdit d'utiliser un aéronef d'une manière imprudente ou négligente qui constitue ou risque de constituer un danger pour la vie ou les biens de toute personne.

Answer 36

(1)Il est interdit de fumer à bord d'un aéronef pendant le décollage ou l'atterrissage ou lorsque le commandant de bord ordonne de ne pas fumer. (2) Il est interdit de fumer dans les toilettes de l'aéronef. (3) Il est interdit de manipuler ou de mettre hors service un détecteur de fumée installé dans la toilette d'un aéronef sans la permission d'un membre d'équipage ou de l'utilisateur de l'aéronef

Answer 37

(1) Il est interdit à l'utilisateur d'un aéronef de permettre l'utilisation d'un appareil électronique portatif à bord d'un aéronef lorsque cet appareil peut nuire au fonctionnement des systèmes ou à l'équipement de l'aéronef. (2) Il est interdit à toute personne d'utiliser un appareil électronique portatif à bord d'un aéronef, à moins qu'elle n'y soit autorisée par l'utilisateur de l'aéronef

Answer 38

ll est interdit de faire l'approche ou l'atterrissage d'un aéronef à l'intérieur d'une zone bâtie d'une ville ou d'un village, à moins que le décollage, l’approche ou l’atterrissage ne soit effectué à un aéroport, à un héliport ou à un aérodrome militaire. (2) Il est permis d’effectuer un décollage ou un atterrissage à l’intérieur d’une zone bâtie d’une ville ou d’un village à un endroit qui n’est pas situé à un aéroport, à un héliport ou à un aérodrome militaire, lorsque les conditions suivantes sont réunies : a) l'endroit n'est pas réservé pour l'utilisation d'aéronefs; b) le vol est effectué sans constituer un danger pour les personnes ou les biens à la surface; c) l'aéronef est utilisé aux fins suivantes : (i) une opération policière effectuée pour les besoins d'un corps policier, (ii) le sauvetage de vies humaines. (2) Sauf s'il s'agit d'effectuer le décollage, l'approche ou l'atterrissage d'un aéronef ou lorsque la personne y est autorisée en application de l'article 602.15, il est interdit d'utiliser un aéronef : a) au-dessus d'une zone bâtie ou au-dessus d'un rassemblement de personnes en plein air, à moins que l'aéronef ne soit utilisé à une altitude qui permettrait, en cas d'urgence exigeant un atterrissage immédiat, d'effectuer un atterrissage sans constituer un danger pour les personnes ou les biens à la surface, et, dans tous les cas, à une altitude d'au moins : (i) dans le cas d'un avion, 1 000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé à une distance de 2 000 pieds ou moins de l'avion, mesurée horizontalement, b) dans les cas autres que ceux visés à l'alinéa a), à une distance inférieure à 500 pieds de toute personne, tout navire, tout véhicule ou toute structure.

Answer 39

(1) Malgré toute disposition contraire du présent article : a) le commandant de bord d'un aéronef qui a la priorité de passage doit, s'il existe un risque d'abordage, prendre les mesures nécessaires pour éviter l'abordage; b) le commandant de bord d'un aéronef qui est au courant qu'un autre aéronef est en situation d'urgence doit lui céder le passage. (2) Le commandant de bord d'un aéronef dont la trajectoire converge avec celle d'un aéronef qui est à peu près à la même altitude et qui se trouve à sa droite doit céder le passage à cet autre aéronef, sauf dans les cas suivants : a) le commandant de bord d'un aérodyne entraîné par moteur doit céder le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons; b) le commandant de bord d'un dirigeable doit céder le passage aux planeurs et aux ballons; c) le commandant de bord d'un planeur doit céder le passage aux ballons; d) le commandant de bord d'un aéronef entraîné par moteur doit céder le passage aux aéronefs qui visiblement transportent une charge à l'élingue ou remorquent un planeur ou d'autres objets. (4) Le commandant de bord d'un aéronef qui est tenu de céder le passage à un autre aéronef ne peut passer au-dessus ni au-dessous de ce dernier, ou croiser sa route, à moins qu'il ne le fasse à une distance qui ne pose aucun risque d'abordage. (5) Lorsque deux aéronefs s'approchent de front ou presque de front et qu'il y a risque d'abordage, le commandant de bord de chaque aéronef doit modifier le cap de l'aéronef vers la droite. (6) Le commandant de bord d'un aéronef qui est dépassé par un autre aéronef a la priorité de passage, et le commandant de bord de l'aéronef qui dépasse, en montée, en descente ou en palier, doit céder le passage à l'autre aéronef en modifiant le cap de l'aéronef vers la droite. Aucune modification ultérieure des positions relatives des deux aéronefs ne dispense le commandant de bord de l'aéronef qui dépasse de l'obligation de modifier ainsi le cap de l'aéronef jusqu'à ce qu'il ait entièrement dépassé et distancé l'autre aéronef. (7) Le commandant de bord d'un aéronef en vol ou qui manœuvre à la surface doit céder le passage à un aéronef qui atterrit ou qui est sur le point d'atterrir. (8) Le commandant de bord d'un aéronef qui s'approche d'un aérodrome en vue d'y atterrir doit céder le passage à tout aéronef qui se trouve à une altitude inférieure et qui s'approche également de l'aérodrome pour y atterrir. (9) Le commandant de bord de l'aéronef qui se trouve à l'altitude inférieure, tel qu'il est indiqué au paragraphe (8), ne peut ni manœuvrer devant l'aéronef qui se trouve à l'altitude supérieure ni le dépasser s'il est en approche finale. (10) Il est interdit d'effectuer ou de tenter d'effectuer le décollage ou l'atterrissage d'un aéronef lorsqu'il existe un risque apparent d'abordage avec un autre aéronef, une personne, un navire, un véhicule ou une structure sur la trajectoire de décollage ou d'atterrissage.

Answer 40

602.21 Il est interdit d'utiliser un aéronef à proximité telle d'un autre aéronef que cela créerait un risque d'abordage. 602.23 Il est interdit de mettre en danger des personnes ou des biens à la surface en laissant tomber un objet d'un aéronef en vol. 602.24 Il est interdit d'utiliser un aéronef en vol en formation, à moins qu'une entente préalable ne soit intervenue : a) entre les commandants de bord des aéronefs en cause; b) dans le cas d'un vol effectué à l'intérieur d'une zone de contrôle, entre les commandants de bord des aéronefs en cause et l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente.

Answer 41

602.25 (1) Il est interdit de monter à bord d'un aéronef en vol ou de le quitter sans en avoir obtenu la permission du commandant de bord de l'aéronef. (2) Il est interdit au commandant de bord d’un aéronef de permettre à quiconque de monter à bord d’un aéronef en vol ou de le quitter, sauf dans les cas suivants : a) la personne quitte l’aéronef pour effectuer un saut en parachute; il est interdit au commandant de bord d'un aéronef de permettre à une personne d'effectuer un saut en parachute de l'aéronef et à toute personne d'effectuer un tel saut : a) dans l'espace aérien contrôlé ou sur une route aérienne; b) au-dessus ou à l'intérieur d'une zone bâtie ou audessus d'un rassemblement de personnes en plein a

Answer 42

7 Il est interdit d'utiliser un aéronef pour effectuer une acrobatie aérienne : o Au-dessus d'une zone bâtie ou au-dessus d'un rassemblement de personnes en plein air; o Dans l'espace aérien contrôlé, sauf si l'aéronef est utilisé aux termes d'un certificat d'opérations aériennes spécialisées délivré en application de l'article 603.67; o Avec une visibilité en vol inférieure à trois milles; o À une altitude inférieure à 2 000 pieds AGL, sauf si l'aéronef est utilisé aux termes d'un certificat d'opérations aériennes spécialisées délivré en application des articles 603.02 ou 603.67 Il est interdit d'utiliser un aéronef avec un passager à bord pour effectuer une acrobatie aérienne, à moins que le commandant de bord de l'aéronef n'ait respecté les conditions suivantes : a) il a reçu au moins 10 heures d'instruction en acrobaties aériennes en double commande ou effectué au moins 20 heures d'acrobaties aériennes; b) il a effectué au moins une heure d'acrobaties aériennes au cours des six mois précédents.

Answer 43

602.31 (1) Sous réserve du paragraphe (3), le commandant de bord d'un aéronef doit : o Se conformer à toutes les instructions du contrôle de la circulation aérienne qui lui sont destinées et qu'il reçoit et en accuser réception auprès de l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente; o Se conformer à toutes les autorisations du contrôle de la circulation aérienne qu'il reçoit et qu'il accepte, et : o En vol VFR, relire à l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente, à la demande de celle-ci, le texte de toute autorisation du contrôle de la circulation aérienne qu'il a reçue de celle-ci.

Answer 44

602.32 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est interdit : a) d’utiliser un aéronef à une vitesse indiquée de plus de 250 nœuds lorsque celui-ci se trouve à une altitude inférieure à 10 000 pieds ASL; b) d’utiliser un aéronef à une vitesse indiquée de plus de 200 nœuds lorsque celui-ci se trouve à une altitude inférieure à 3 000 pieds AGL et à une distance de 10 milles marins ou moins d’un aérodrome contrôlé, à moins d’y être autorisé par une autorisation du contrôle de la circulation aérienne. (3) L’aéronef dont la vitesse minimale de sécurité, selon sa configuration de vol, est supérieure à la vitesse visée au paragraphe (1) doit être utilisé à sa vitesse minimale de sécurité. Il est interdit d'utiliser un aéronef à une vitesse vraie de Mach 1 ou supérieure.

Answer 45

Lorsqu'un aéronef est utilisé dans la région de calage altimétrique, chaque membre d'équipage de conduite qui occupe un poste de membre d'équipage de conduite muni d'un altimètre doit : o Immédiatement avant d'effectuer un décollage à partir d'un aérodrome, caler l'altimètre sur le calage altimétrique de l'aérodrome ou, si ce calage altimétrique ne peut être obtenu, sur l'altitude de l'aérodrome; o En vol, caler l'altimètre sur le calage altimétrique de la station la plus rapprochée sur le trajet du vol ou, dans le cas où la distance entre les stations les plus rapprochées sur ce trajet est supérieure à 150 milles marins, sur le calage altimétrique d'une station proche du trajet du vol; o Immédiatement avant de commencer la descente en vue de l'atterrissage à un aérodrome, caler l'altimètre sur le calage altimétrique de l'aérodrome si ce calage altimétrique peut être obtenu. o Avant d'atteindre le niveau de vol auquel le vol doit être effectué, caler l'altimètre à 29,92 pouces de mercure ou 1 013,2 millibar 37 Sauf autorisation contraire d'une unité de contrôle de la circulation aérienne, chaque membre d'équipage de conduite qui occupe un poste de membre d'équipage de conduite muni d'un altimètre doit : o Lorsque l'aéronef passe de la région de calage altimétrique à la région d'utilisation de la pression standard, caler l'altimètre à 29,92 pouces de mercure ou 1 013,2 millibars immédiatement après l'entrée de l'aéronef dans la région d'utilisation de la pression standard; o Lorsque l'aéronef passe de la région d'utilisation de la pression standard à la région de calage altimétrique, caler l'altimètre sur le calage altimétrique de la station la plus rapprochée sur le trajet du vol ou, dans le cas où la distance entre les stations les plus rapprochées sur ce trajet est supérieure à 150 milles marins, sur le calage altimétrique d'une station proche du trajet du vol immédiatement avant l'entrée de l'aéronef dans la région de calage altimétrique. 2024-1

Answer 46

602.40 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est interdit d'effectuer l'atterrissage ou le décollage d'un aérodyne à un aérodrome la nuit, à moins que l'aérodrome ne soit balisé conformément aux exigences relatives au balisage lumineux des aérodromes précisées à la partie III. (2) Il est permis d'effectuer l'atterrissage ou le décollage d'un aérodyne la nuit à un aérodrome qui n'est pas balisé conformément aux exigences visées au paragraphe (1), lorsque les conditions suivantes sont réunies : a) le vol est effectué sans constituer un danger pour les personnes ou les biens à la surface; b) l'aéronef est utilisé aux fins suivantes : (i) une opération policière effectuée pour les besoins d'un corps policier, (ii) le sauvetage de vies humaines.

Answer 47

a) quitter l'espace aérien : (i) dans le cas où l'espace aérien est une zone de contrôle, en effectuant un atterrissage à l'aérodrome pour lequel la zone de contrôle a été établie, (ii) dans tous les autres cas, par le trajet le plus court; b) dans le cas où l'aéronef est muni d'un transpondeur, afficher le code 7600 sur le transpondeur; c) informer une unité de contrôle de la circulation aérienne dès que possible des mesures prises en application de l'alinéa a).

Answer 48

602.143 Il est interdit d'utiliser un aéronef muni d'équipement de radiocommunications bilatérales VHF, à moins que celui-ci ne permette la transmission d'une communication sur la fréquence VHF de 121,5 MHz. 602.144 (1) Il est interdit à quiconque de donner un signal d'interception ou une instruction d'atterrir, à l'exception des personnes suivantes : Un agent de la paix, un officier d'un corps policier ou un officier des Forces canadiennes, dans l'exercice de ses fonctions; Une personne qui en a reçu l'autorisation du ministre en application du paragraphe (2). (2) Le ministre peut autoriser une personne à donner un signal d'interception ou une instruction d'atterrir si une telle autorisation est dans l'intérêt public et que la sécurité aérienne ne risque pas d'être compromise. (3) Le commandant de bord d'un aéronef qui reçoit une instruction d'atterrir d'une personne visée au paragraphe (1) doit, sous réserve des directives reçues d'une unité de contrôle de la circulation aérienne, se conformer à cette instruction. (4) Le commandant de bord d'un aéronef intercepteur et le commandant de bord d'un aéronef intercepté doivent se conformer aux règles d'interception précisées dans le Supplément de vol-Canada.

Answer 49

602.146 (1) Le présent article s'applique aux aéronefs avant leur entrée et pendant leur utilisation dans l'espace aérien intérieur canadien ou dans l'ADIZ. (2) Le commandant de bord d'un aéronef visé au paragraphe (1) qui est avisé par une unité de contrôle de la circulation aérienne de la mise en application du plan ESCAT doit prendre les mesures suivantes : o Avant le décollage, obtenir la permission d'effectuer le vol de l'unité de contrôle de la circulation aérienne ou de la station d'information de vol compétentes; o Se conformer aux instructions d'atterrir ou de changer de route ou d'altitude reçues de l'unité de contrôle de la circulation aérienne ou de la station d'information de vol compétentes; o Fournir un compte rendu de position à l'unité de contrôle de la circulation aérienne ou à la station d'information de vol compétentes : o Conformément à l'article 602.125, lorsque l'aéronef est utilisé à l'intérieur de l'espace aérien contrôlé, o Au moins toutes les 30 minutes, lorsque l'aéronef est utilisé à l'extérieur de l'espace aérien contrôlé.

Answer 50

si aéronef non présurisé 1. Tous les membres d'équipage et 10 pour cent du nombre de passagers; dans tous les cas, au moins un passager Au cours de la période totale du vol de plus de 30 minutes à une altitude pression de cabine supérieure à 10 000 pieds ASL, sans dépasser 13 000 pieds ASL 2. Toutes les personnes à bord de l'aéronef a) Au cours de la période totale du vol à une altitude-pression de cabine supérieure à 13 000 pieds ASL b) dans le cas d'un aéronef utilisé dans le cadre d'un service de transport aérien, au cours de la période du vol dans les conditions visées à l'alinéa a) qui est d'au moins une heure 605.32 (1) Lorsqu'un aéronef est utilisé à une altitude-pression de cabine supérieure à 10 000 pieds ASL sans dépasser 13 000 pieds ASL, chaque membre d'équipage doit porter un masque à oxygène et utiliser de l'oxygène d'appoint au cours de toute partie du vol effectuée à ces altitudes qui dure plus de 30 minutes. (2) Lorsqu'un aéronef est utilisé à une altitude-pression de cabine supérieure à 13 000 pieds ASL, chaque personne à bord doit porter un masque à oxygène et utiliser de l'oxygène d'appoint au cours de la durée du vol à ces altitudes. (3) Le pilote aux commandes de vol d'un aéronef doit utiliser un masque à oxygène dans les cas suivants : a) l'aéronef n'est pas muni de masques à oxygène de type mise rapide et est utilisé à un niveau de vol égal ou supérieur à 250; b) l'aéronef est muni de masques à oxygène de type mise rapide et est utilisé à un niveau de vol supérieur à 410.

Answer 51

602.105 Il est interdit d'utiliser un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage à moins de se conformer aux procédures d'atténuation de bruit et aux exigences de contrôle de bruit applicables, précisées par le ministre dans le Canada Air Pilot ou le Supplément de vol-Canada, notamment en ce qui concerne : o Les pistes préférentielles; o Les routes à bruit minimum; o Les heures au cours desquelles l'utilisation des aéronefs est restreinte ou interdite; o Les procédures d'arrivée; o Les procédures de départ; o La durée des vols; o Les interdictions ou restrictions visant les vols d'entraînement; o Les approches VFR ou à vue; o Les procédures d'approche simulée; o L'altitude minimale à laquelle les aéronefs peuvent être utilisés dans le voisinage de l'aérodrome

Answer 52

(1) doit veiller à ce qu’un compte rendu d’arrivée soit déposé auprès d’une unité de contrôle de la circulation aérienne, d’une station d’information de vol ou d’une station radio d’aérodrome communautaire dès que possible après l’atterrissage mais : a) avant l'heure de déclenchement des opérations de recherches et de sauvetage précisée dans le plan de vol; b) si aucune heure de déclenchement des opérations de recherches et de sauvetage n'est précisée dans le plan de vol, dans l'heure suivant la dernière heure d'arrivée prévue = communiquée s’il y a lieu, auprès de la personne de confiance, dès que possible après l’atterrissage mais : o Avant l'heure de déclenchement des opérations de recherches et de sauvetage précisée dans l'itinéraire de vol; o Si aucune heure de déclenchement des opérations de recherches et de sauvetage n'est précisée dans l'itinéraire de vol, dans les 24 heures suivant la dernière heure d'arrivée prévue communiquée. (4) Le commandant de bord d’un aéronef qui effectue un vol pour lequel un plan de vol ou un itinéraire de vol a été déposé auprès d’une unité de contrôle de la circulation aérienne, d’une station d’information de vol ou d’une station radio d’aérodrome communautaire peut déposer un compte rendu d’arrivée en clôturant le plan de vol ou l’itinéraire de vol auprès d’une unité de contrôle de la circulation aérienne, d’une station d’information de vol ou d’une station radio d’aérodrome communautaire avant l’atterrissage 602.79 Toute personne qui assume des responsabilités relatives à un aéronef et qui a des motifs de croire que cet aéronef est en retard, ou toute autre personne ayant reçu d'une telle personne l'ordre de le faire, doit immédiatement, par le moyen le plus expéditif à sa disposition, satisfaire aux exigences suivantes : o En aviser une unité de contrôle de la circulation aérienne, une station d'information de vol, une station radio d'aérodrome communautaire ou un centre de coordination de sauvetage; o Fournir, autant qu'elle sache, tous les renseignements dont elle dispose concernant l'aéronef en retard que peut demander l'unité de contrôle de la circulation aérienne, la station d'information de vol, la station radio d'aérodrome communautaire ou le centre de coordination de sauvetage.

Answer 53

– Services de contrôle – Services consultatifs – Services d’information de vol

Answer 54

ATS = ATC & FIS – Air Traffic Services, Control, Flt Info Services * But (ATC) : prévenir les abordages et accélérer l’écoulement du trafic – Ces services ont la priorité sur le service d’information de vol * L’ATC s’assurera aussi de : – Fournir informations aux pilotes – Leur apporter l’aide nécessaire

Answer 55

* Service fourni aux pilotes, et à tout aéronef en communication avec l’ATC – Au sol, ou en vol * Facteurs limitatifs (en vol) : – volume de trafic – charge de travail du contrôleur – congestion des fréquences de communication – limites opérationnelles de l’équipement radar

Answer 56

* mauvaises conditions météorologiques * état de fonctionnement des aides à la navigation * état des aéroports et leurs installations * autres détails jugés utiles à la sécurité du vol *mauvaises conditions météorologiques * conditions météorologiques observées ou prévues à l’aérodrome de destination ou de dégagement * état de fonctionnement des aides à la navigation * état des aéroports et leurs installations * autres détails jugés utiles à la sécurité

Answer 57

* ACC: centre de contrôle régional – Area Control Centre – Assure le service de contrôle aérien pour aéronefs IFR et CVFR * PAL : Station périphérique –Peripheral station – Utilisé par ACC pour communiquer plus loin que possible avec une antenne VHF

Answer 58

* D'aéroport (tour) : aéronefs/véhicules sur l’aire de manœuvre d’un aéroport et aux aéronefs près d’un aéroport * Régionale (ACC) : aéronefs dans le FIR – CVFR et IFR * Terminale (ACC) : aéronefs IFR/VFR/CVFR près des aéroports (régions terminales Classe C)

Answer 59

* Service : pas contrôle * Service supplémentaire assuré par les unités IFR pour les vols VFR exploités dans un espace aérien de classe C

Answer 60

* Le radar utilisé est de surveillance * SSR, ou Secondary Surveillance Radar – On ne voit pas les nuages – On ne voit pas la précipitation – Aéronefs avec transpondeur sont visibles * Il demeure la responsabilité du pilote VFR de maintenir VMC, éviter trafic

Answer 61

* Avant d’assurer le service radar, l’ATC doit établir l’identification de l’aéronef – soit par un compte rendu de position – soit par des virages d’identification ou – par l’utilisation du transpondeur * Pilotes sont avertis chaque fois que l’identification est établie ou perdue

Answer 62

* L’ATC assure la responsabilité du franchissement des obstacles quand il donne vecteurs aux : – IFR et CVFR en route – IFR à l’arrivée * Ceci se termine quand l’aéronef reprend la navigation normale – Exemple : approche ILS * Le pilote doit maintenir VFR – ATC n’est pas responsable pour obstacles, nuages * Si, durant le guidage radar, l’avion va déroger de VFR, pilote doit informer contrôleur * Pilote doit prendre les mesures qui suivent : – si praticable, obtenir un cap qui garde marge de sécurité adéquate ou monter à une altitude acceptable, ou – retourner à une navigation sans guidage radar 2024-11-22 * À la demande des pilotes, ATC peut renseigner pilotes sur : – la position des aéronefs – des directions à suivre – des vérifications de la route suivie et de la vitesse-sol

Answer 63

* Service assuré en vue d’aviser les organismes appropriés dans ces cas : – des aéronefs nécessitant le déclenchement d’opérations de recherches et de sauvetage – des aéronefs ayant besoin d’équipe de secours, ambulances, médecins et tous les autres services de sécurité

Answer 64

* Dans le cas d’opérations aériennes particulières se déroulant dans l’espace aérien contrôlé * Pour donner des renseignements au sujet de ces réservations et des zones d’activités militaires dans l’espace aérien contrôlé et non contrôlé

Answer 65

* Service assuré par les ACC * Rassembler, analyser et transmettre aux unités de la défense aérienne des informations sur les mouvements d’aéronefs qui ont lieu : – en direction de l’ADIZ – à l’intérieur de l’ADIZ

Answer 66

* Il faut (selon AIM-FAL 2.3.2) : – Avoir un compte EAPIS au moins 5 jours avant premier vol transfrontalier * Electronic Advance Passenger Information System – CBP (Customs & Border Protection) requiert 60 mins de préavis avant départ pour ÉU

Answer 67

* Messages ATIS contiennent (normalement) : * Nom de l’aéroport et code alphabétique du message – l’heure – vents de surface – visibilité – conditions météorologiques – plafond – état du ciel – température – point de rosée – calage altimétrique – SIGMET, AIRMET, PIREP – toute autre remarque pertinente o type d’approche aux instruments utilisée o piste IFR et VFR o piste de départ IFR et VFR o NOTAMs

Answer 68

* FIC - Centre d’information de vol – Unité ATS qui fournit services avant vol et pendant phase en route d’un vol * FSS - Station d’information de vol – Unité ATS qui fournit aux aéronefs services pertinents aux phases d’arrivée et de départ – aérodromes non contrôlés – et à la traversée d’une zone MF

Answer 69

* Avant vol, au sol * Renseignements météorologiques, aéronautiques * Aider planification pré-vol * Information météorologique y compris images radar et satellite * Consultations et conseils sur problèmes météorologiques particuliers * Les spécialistes de l’information de vol prennent les renseignements du plan de vol au cours de l’exposé verbal

Answer 70

* Sur fréquence du FISE, renseignements selon la phase en route du vol * L’information sur la circulation aérienne n’en fait pas partie * Sur demande : * Météo : SIGMET, AIRMET, PIREP, METAR, SPECI, TAF, calage altimétrique, radars météorologiques, la foudre, etc * NOTAM, RSC, CRFI, MANOT et autres renseignements pertinents * Relais de communications avec l’ATC : autorisations IFR et SVFR MANOT Avis relatif à un aéronef manquant

Answer 71

* Aerodrome Advisory Services * Renseignements pour : – phases d’arrivée et de départ des vols aux aérodromes non contrôlés – au transit par les zones MF * L’AAS est donné sur la MF * Conjointement avec le VCS – Vehicle Control service

Answer 72

* au cours des communications initiales entre l’AAS et l’aéronef : * piste en service ou préférée * direction et vitesse du vent * circulation aérienne nécessitant une attention particulière * circulation des véhicules * avis de turbulence de sillage * état des aérodromes * conditions météorologiques * renseignements importants pour sécurité des vols

Answer 73

Instructions pour contrôle des véhicules, des équipements et des piétons sur les aires de manœuvre des aérodromes non contrôlés * Spécialistes de l’information de vol disent aux véhicules de quitter la piste au moins cinq minutes avant l’heure d’atterrissage prévue, ou avant qu’un aéronef au départ n’entre sur l’aire de manœuvre * Assurera coordination avec le pilote avant d’autoriser la circulation sur la piste prévue dans les cinq minutes qui précèdent l’heure d’atterrissage prévue ou l’heure à laquelle un aéronef est prêt au décollage

Answer 74

* Des émetteurs-récepteurs VHF à distance * À certains aérodromes, ou ailleurs * FSS ou FIC fournissent FISE et RAAS * Exemple : – HALIFAX RADIO, CHEROKEE GOLF ALFA BRAVO CHARLIE ON THE NAIN R-C-O

Answer 75

* Ligne téléphonique, reliée à un RCO * Pour établir contact : – Syntoniser fréquence RCO – Activer micro 4 fois en 4 secondes – Tonalité “Dial Tone” sera entendu – Message "lien établi/link established" indique que vous pouvez parlez à la radio comme habituellement * Services DRCO identiques au RCO

Answer 76

* Telles que publiées * Certaines RCO éloignées n’émettent que sur la fréquence 126,7 MHz – En pareilles circonstances, le FIC reste constamment à l’écoute de cette fréquence – Indiquée dans CFS par 126,7 (FISE) – et sur les cartes par 126,7

Answer 77

* Remote Aerodrome Advisory Service * Pareil au AAS, sauf que : – Renseignements diffusés à partir d’endroits éloignés – Spécialiste de l’information de vol ne peut observer lui-même les pistes, les voies de circulation, l’espace aérien et les conditions météorologiques dans les environs de l’aérodrome – Vent, calage altimétrique, météo extraits des derniers METAR et SPECI – Conditions moins fiables par fois que l’AAS * VAS même contrainte – pas capable de voir

Answer 78

* « Universal communications » : – installation de communications air-sol privée * Service consultatif privé aux aérodromes non contrôlés * L’usage de renseignements UNICOM est entièrement à la discrétion du pilote * Fréquences sont publiées dans les publications d’information aéronautique à titre de « service » aux pilotes, mais Transports Canada n’assume aucune responsabilité pour l’usage qui est fait des fréquences UNICOM

Answer 79

* Une station UNICOM (AU) offre : * Information aux pilotes en vol IFR concernant les approches et les atterrissages – calage altimétrique – vitesse et direction du vent – l’état de la piste – positions de véhicules ou d’aéronefs sur l’aire de manœuvre * Dans CFS et CAP, indiquée par « UNICOM (AU) »

Answer 80

* APRT RDO (Airport Radio) est une station radio d’aérodrome communautaire (CARS = Community Aerodrome Radio Station) * Services météorologiques et communication pour l’aviation – accroître l’accessibilité de certains aérodromes * Service APRT RDO/CARS fourni par observateurs/ communicateurs (O/C) – qualifiés pour effectuer observations météorologiques – communications radio pour l’aviation

Answer 81

* Planification des vols : – O/C acceptent plans de vols et itinéraires de vol – On encourage pilotes à obtenir un exposé avant vol détaillé – Encouragé de déposer plan de vol ou itinéraire de vol auprès d’un FIC * Avertissement : les O/C sont autorisés à fournir des NOTAM et METAR ou SPECI pour leur propre aérodrome seulement * Renseignements concernant d’autres régions ou d’autres aérodromes doivent être demandés auprès d’un FIC

Answer 82

* Peuvent fournir calage altimétrique * Information trafic – limitée – APRT RDO/CARS sont aux aérodromes non-contrôlés (Zones MF) – Communications normales selon règles MF * O/C ne fournit pas de service ATC – Si aérodrome en espace contrôlé, pilotes doivent contacter ATS via RCO, PAL, ou téléphone pour SVFR et/ou IFR

Answer 83

* Stations privées de services consultatifs aux aéroports contrôlés * Communications telles que : – l’entretien des aéronefs – disponibilité de carburant – lieu de logement, etc * Contactez ATC pour renseignements relatifs au contrôle de la circulation aérienne, aux bulletins météorologiques, à l’état des Pistes ou pour tous renseignements normalement fournis par les unités ATC

Answer 84

* Certains aéroports importants ont une unité de gestion d’aire de trafic distincte * Service comprend généralement : – attribution de portes – instructions de refoulement – renseignements sur aéronefs et véhicules sur l’aire de trafic * ATC dira de contacter l’aire de trafic (arrivées) * Avant de s’engager dans l’aire de manœuvre, contacter le contrôle au sol

Answer 85

* l’établissement, l’état ou la modification d’une installation, d’un service ou d’une procédure aéronautique * un danger pour la navigation aérienne, des renseignements qu’il est essentiel de communiquer à temps au personnel chargé des opérations aériennes * tout changement apporté aux cartes aéronautiques et aux publications d’information aéronautique

Answer 86

* Par téléimprimeur sur l’AFTN (Aeronautical Fixed Telecom Network), et internet (NAV CANADA CFPS) * Par avis verbal (radiocommunications) * Catégories : – Par FIR – e.g. CZWG, CZUL, etc – National (CYHQ) – Par Aérodrome

Answer 87

* NOTAM d’intérêt général destinés à tous les utilisateurs * L’indicateur des fichiers NOTAM nationaux est CYHQ

Answer 88

* NOTAM qui ne sont pas associés à un aérodrome en particulier * Aussi ceux qui englobent deux sites ou plus de la même FIR * Informations portant sur : – espace aérien de classe F – restrictions de l’espace aérien réglementé – exercices militaires – modifications des zones ou routes aériennes – etc

Answer 89

* Pour l’aérodrome : – Services – Facilités – Opérations – Hasards – Activités d’intérêt en dedans de 25 nm

Answer 90

* Lorsque possible, information sera diffusé au moins 5 heures à l’avance, sans toutefois dépasser 48 heures * Plusieurs conditions peuvent être des raisons d’émettre un NOTAM (exemples, voir 5.4) : – Opération d’aérodrome, piste – Radio Navigation, communications – etc

Answer 91

NOTAMN (Nouveau) * NOTAMR (Remplacement) * NOTAMC (Cancellation ou annulation)

Answer 92

– Partie du vol extérieur de l’espace contrôlé, ou – Communications problématiques

Answer 93

VFR * Route * Durée * Destination IFR * Altitude/FL * Route * Destination * Changement de vitesse – 5% TAS ou – M 0.01

Answer 94

* Plan de Vol « composite » * VFR, ensuite IFR : – Au point de convertir vers IFR, contactez ATC – Autorisation requise avant de procéder IFR * IFR, ensuite VFR : – Autorisation sera donnée au dernier point IFR – Pilote annulera IFR pour procéder VFR

Answer 95

RAC VFR – Jour : destination + 30 min (croisière) – Nuit : destination + 45 min (croisière) – Hélico : destination + 20 min (croisière) * RAC IFR – Hélice : route (incl dégagement) + 45 min – Réaction : route (incl dégagement) + 30 min

Answer 96

IFR : PdV non; Itinéraire de vol oui – Si arrêt IFR est en espace non-contrôlé * VFR : oui, sauf Canada/ÉU * Conditions : – Courte durée (passagers, avitaillement) * Marquez arrêt comme ceci : – PLACE HHMM PLACE – Ex. CYQB 0120 CYQB