environnement quiz Flashcards
*Définition du danger:
Pour la gestion des risques liés à la
sécurité aérienne, le terme « danger »
devrait être axé sur les conditions qui
pourraient causer ou contribuer à
l’exploitation dangereuse d’aéronefs ou
d’équipement, de produits et de
services liés à la sécurité aérienne.
Ainsi, un danger est tout ce qui
a le potentiel de causer des
dommages, tandis que le risque
est la probabilité que ces
dommages se produisent
Définition du risque:
Le risque est l’évaluation du potentiel
de conséquences négatives résultant
d’un danger. Il s’agit de la probabilité
que le danger potentiel causant des
dommages se réalise
Exemples de
dangers:
- Météo * Cendres volcaniques * Faible luminosité * Vol de nuit * Animaux /oiseaux * Fatigue * Turbulence * Câbles à basse altitude
« Un élément clé de
la prise de décisions
en matière de
risque consiste
à
déterminer
si le
risque est justifié.
»
Les pilotes qui pratiquent la
gestion efficace des risques
ont des normes
personnelles
prédéterminées et ont
formé des habitudes et des
listes de vérification pour
les intégrer
La gestion de risques consiste à
- Pourquoi gérer les risques ?
- La gestion de risques consiste à
reconnaitre le danger et à gérer son
évolution - Pourquoi gérer les risques ?
- Volsécuritaire
- Éviter les surprises
- Maitriser son environnement
- Faciliter la planification
- Faciliter la prise de décision
- Briser le cycle de l’erreur
- Afin d’être en mesure de gérer les risques, il
est primordial de reconnaître les dangers. - L’observation rigoureuse et l’expérience
permettent de développer la capacité
d’évaluer les risques et leur évolution. - Les débuts en gestion de risques sont
difficiles: - On ne sait pas trop quoi observer
- Il est difficile de prévoir l’évolution
- Il nous est difficile de faire des liens
On répertorie plusieurs sources de danger
qui sont les plus fréquentes (dans l’aviation privée)
- Encoche sur les hélices
- Fatigue du pilote
- Utilisation de matériel non approuvé
pour l’appareil - Préparation et/ou
planification inadéquates
avant le vol. - Défaut de voir et d’éviter les objets
ou les obstructions. - Mauvaise gestion du carburant.
- Mauvaises décisions ou planification
en vol. - Erreur de jugement de la distance et
de la vitesse. - Sélection de terrains inadaptés.
- Mauvaise opération des commandes
de vol.
- Des corrélations sont établies entre
la personnalité et la façon de gérer
les vols.
Les corrélations les plus
fortes sont:
- La personnalité joue aussi un
rôle dans la gestion de risques - Parce que la personnalité définit
qui nous sommes, comment
nous agissons et comment nous
réagissons.
Les corrélations les plus
fortes sont:
* Non-respect des règles
et les accidents prone
pilot
* dossier de conduite et
pilotage
* Prise de risques: entrave
pour les pilotes prudents
mais motivation pour les
têtes brulées
- Malgré les traits de personnalité et les
corrélations de risques, l’éducation permet
de mieux appliquer le processus de gestion
des risques.
- Malgré les traits de personnalité et les
corrélations de risques, l’éducation permet
de mieux appliquer le processus de gestion
des risques. - Détecter
- Évaluer
- Traiter
- Et l’implantation des (Solo Risks Management)
SRM contribue à cette application
Gestion
de
risques
- Premier jalon du processus
de gestion de risques:
- Respect des règles
- Les règles délimitent le seuil
de risques acceptable pour
tous - Définition de règle:
- Restriction qui procure
une relative sécurité - Exemples?
- Les règles VFR sont ainsi
édictées pour fournir un
espace suffisant pour
faciliter la détection de
risques potentiels et la
possibilité de réagir
correctement. - Par exemple la météo qui
se dégrade
- L’expérience apporte-t-elle un
risque ? - L’inexpérience apporte-t-elle un
risque ?
- Oui car elle peut procurer un
faux sentiment de sécurité. - Oui car il est possible
d’ignorer sciemment un
risque. - L’inexpérience apporte-t-elle un
risque ? - Oui si la situation nécessite
une habileté plus grande que
celle du pilote
Dans tous les cas le danger et son évolution
sont affectés par l’environnement. Le niveau
de risque sera différent selon la situation.
Par exemple le danger identifié ici est la
fatigue du pilote:
* Vol VFR de jour : degré de risque ?
* Vol VFR de nuit : degré de risque ?
* Vol de jour VFR en condition IMC :
degré de risque ?
* Vol IFR de longue durée : degré de
risque ?
- 3 questions à se poser pour aider à gérer
les risques: - La gestion de risques implique
- Est-ce légal ?
- Est-ce sécuritaire ?
- Est-ce logique ?
- La gestion de risques implique:
- De la discipline personnelle et de groupe.
- Une capacité de se dissocier soi-même de
l’activité. - Pour éliminer les biais: désir de rentrer chez soi,
finir la journée. - Pour ne pas succomber au syndrome de la
rapidité
Matrices de gestion des risques utilisées
dans le système de gestion de la sécurité
- Depuis que la mauvaise prise de décision a été
identifiée comme la cause la plus fréquente des
accidents et incidents les études se penchent sur le
portrait des mauvais décideurs
- Pilotes enclins aux accidents:
- Semblent avoir de meilleures habiletés mentales
- Sont plus agressifs
- Sont plus impulsifs
- Manifestent un comportement rebelle lorsqu’ils sont sous pression
- Sont de mauvais perdants
- Aiment être le centre de l’attention
- Pilotes peu enclin aux accidents:
- Ont une meilleure connaissance de la sécurité
- Sont plus vaillants et travaillants
- Sont plus coopératifs
- Attitudes gagnantes pour gérer les
risques efficacement:
- Développer une forte capacité de
concentration - Faire preuve d’une bonne gestion de la
charge de travail - Effectuer une bonne surveillance
(monitoring) - Faire preuve d’habileté pour gérer
plusieurs tâches simultanées
Au niveau d’un lien entre la personnalité et de la performance en
gestion de risques certaines recherches ont réparti les pilotes en
3 groupes:
- No stuff:
- Groupe qui score faiblement dans l’atteinte d’un but
- Groupe qui score aussi faiblement dans la qualité des relations
interpersonnelles. - Wrong stuff:
- Groupe qui présente un haut niveau de traits négatifs
- Groupe qui présente une forte tendance à l’autocratie et à la
dictature - Right stuff:
- Groupe qui démontre un niveau positif de motivation
- Groupe qui démontre un niveau positif dans les relations humaines
Évaluer les risques et minimiser le
danger
■ La gestion de risques implique d’être en mesure
■ La gestion de risques implique d’être en mesure d’identifiertous les dangers
inherents au vol prévu et d’évaluer les risques.
Dangers reliés au pilote
■ État physique:
* Faim (une baisse du niveau de sucre dans le sang entraine immédiatement
une perte de performance du cerveau. Au repos notre cerveau utilise 60 %
du glucose total disponible. Il a besoin de 140 grammes de glucose par jour
pour un fonctionnement optimal et il suffit de 10 minutes pour qu’il épuise ses
réserves.
* Maladie, Fatigue
* Temps en service
■ État mental/psychologique
* Stress
* Charge mentale Charge émotive
* Ambiance de travail (Bruit, température, collègues, etc.) Saisons
* Relations interpersonnelles (famille, amis, collègues, conflit intra
personnel)
■ Alléger le stress
- Méditer
- Cohérence cardiaque
- Exercices physiques
- Relaxation
- Gestiondu temps
- Préparation
- Relations sociales
- Se connaitre
le stress danger relier au pilote
eustress vs detresse
influence la performance
entraine perturbations physiques et psychiques
-memoire
-augmentation du temps de reaction
-altération de pereptions
-altération de la concentration
-tunnelisation
-altération des communications
-sudation, palpitations cardiaques, mal être
■ Dangers reliés à l’appareil:
- Essence
- État
- Poids et centrage:
■ L’appareil peut-il contenir le
poids prévu pour le vol?
Autonomie
■ Est-elle suffisante pour le vol
envisagé ? - Appareil connu
- Défectuosités
- Instrumentation:
■ Êtes vous familier avec
l’instrumentation ?
■ L’instrumentation est-elle adéquate
pour le vol prévu
Différents types d’illusions visuelles:
Autocinésie
Myopie nocturne
Somatogravique
Faux horizon
Faux aéronef
Trou noir
Illusion du mur de café
Autocinésie
Lorsqu’un objet se déplace près de nous on a l’impression de bouger nous-même.
Myopie nocturne
Privé de référence l’œil s’accommode à un objet distant d’un ou 2 mètres.
Somatogravique
Sensation de cabré ou de piqué exagéré.
Faux horizon
Horizon confondu avec-une ligne d’étoiles ou un rivage côtier.
Faux aéronef
Étoiles ou planètes près de l’horizon
Trou noir
Approche en arc de cercle au lieu d’une ligne droite
Illusion du mur de café
- Les lignes sont parallèles
Approche dans le trou noir
- Trajectoire adoptée située sur un arc de cercle au lieu
d’un plan - Située sous le plan
- Risque de poser court
- Risque de heurter des obstacles avant la piste
Premier conseil : voler jusqu’à l’aéroport puis descendre à partir d’une altitude sécurisée.
Deuxième conseil : utiliser une approche aux instruments pour éviter les terrains.
Évaluer les risques et
minimiser le danger
■ Dangers reliés aux pressions
- But du vol
- Horaire
- Clients
- Compagnie
- Soi-même
Dangers reliés à l’environnement:
-instalations aéroporturaires
services disponibles, notaml
conditions métoroglogiques
condition de ve vol
terrain survvolé
nuit/jour
cabine
Les pressions internes et externes:
- Interne:
■ Avion attendu à destination
■ Volonté d’impressionner
■ Volonté de finir le vol
■ Perception de nos capacités
■ Égo,fierté
■ Syndrome du retour à la maison
■ Montrer ce qu’on vaut - Externe:
■ compétition
■ Compagnie/patron
■ Passagers (Vouloir satisfaire)
■ Maintenance
Gestion des pressions:
- Prendre du recul par rapport à la situation
- Prévoir des solutions alternatives
- Allouer du temps supplémentaire pour pallier les
imprévus - Partir suffisamment tôt pour arriver dans les délais
- Aviser lespassagers et les personnes à destination des
possibilités de retards - Inviter vospassagers à prévoir un plan B
- Munissez-vous d’une trousse pour lesséjours à
l’extérieur
Utilisation des chartes de gestion de risques/FRAT
(Flight Risk Assessment Tool)
- On s’assure de couvrir toutes les possibilités de
risques.
- Résultats clairs
- En présence de dangers le pilote doit être en
mesure de développer des stratégies pour
diminuer les risques.
