Makrologistik Flashcards
Kriterien zur Auswahl von Transportmitteln
1) Kostenkriterien
2) Leistungskriterien
3) rechtliche Kriterien
5) Beurteilung der (sonstigen Infrastruktur)
Nenne Kostenkriterien zur Beurteilung von Transportmitteln
-Frachtkosten
-Transportnebenkosten
-Handlingskosten (Verladen, Transportsicherung)
-Sonstige Logistikkosten (Versicherungen)
-Kostenauswirkungen ausserhalb Logistik (Betreuung der Systemadministration/IT)
Nenne Leistungskriterien zur Bewertung von Transportmitteln
-Transportzeit und -frequenz
-Technische Eignung der Transportart: Größe, Gewicht, Abmessung (nicht alle Güter lassen sich mit allen Transportarten transportieren; feste Güter nicht über Pipelines transportierbar)
-Vernetzungsfähigkeit (Inwiefern kann sich mein Verkehrsträger mit anderen Verkehrsträgern
vernetzen? Kompatibilität? Schnittstellen?)
-Flexibilität (Geschwindigkeitsvariierung? Beschleunigungen/Verlangsamungen = Staus)
-Zuverlässigkeit (Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass es zu Ausfall/Schwund kommt?
Was beinhalten die Transportnebenkosten?
(Gebühren für Straßennutzung, Hafen, Standgelder, Zölle)
Von wann bis wann wird die Transportzeit gemessen?
Initiierung bis Fulfillment
Wie erstellt man ein Weg-Zeit-Diagramm?
-Achse: Weg (s)
-X-Achse: Zeit (t)
* Nicht beschleunigte Bewegung = Gerade
* Parallelen zur x-Achse = Verweilzeiten
In welche Abschnitte wird ein Weg-Zeit-Diagramm unterteilt?
-Vorlaufzeit/Systemzugangszeit: Weg zur Versandstelle
-Verweilzeit: Parallele zur x-Achse (Warten am an versandstelle/Schnittstellen)
-Hauptlauf = Reise zum Bestimmungsort (größeres t, flachere Gerade)
-Systemabgangs-/Nachlaufzeit: Weg vom Bestimmungsort zum Lager/Betrieb
Definiere Tonnage
Masse die transportiert werden kann:
schwierige Kennzahl, da auch leichte Güter transportiert werden und dies die Kennzahl verzerren würde
→ Unter- bzw. Überschätzung der Relevanz des
Verkehrsträgers leicht möglich (würde Luftverkehr unterschätzen und Straßenverkehr überschätzen)
Definiere Transportleistung
Tonnenmeilen = Masse * Distanz
-größere Bedeutung als Tonnage
Relevante Entscheidungskriterien bezüglich der Transportleistung
-Gewichtung der Leistung (welcher Träger ist gut für weite und welcher für kurze Distanzen?
-Welcher Träger kann wie viel Masse auf welcher Distanz transportieren?
-Kennzahl Materialfluss: Bestimmte Menge (Masse/Stückzahl) pro Zeiteinheit
Bedeutung Verkehrsträger Seeschiffahrt
-global gesehen der wichtigste Verkehrsträger, den wir haben → national (GER) kaum Bedeutung
* starker Anstieg der globalen Transportleistung (fast Verdopplung innerhalb von 16 Jahren)
* Erkennen der Verstärkung des globalen Handels
Anteile Gesamttonage Seeschifffahrt
1) Massengut (Schüttgut wie Erze, Kohle, Steine, Erde) -> schwer!!
2) Tanker (Rohöl, Treibstoffe)
3) Container
4) Stückgut (wie Autos)
TEU
Twenty Food Equivalent Unit, um Anzahl von Containern zu Messen
Entwicklung Containerschifffahrt
Boom in den letzten 20 Jahren (exponentiell)
Vorteile Containerisierung
Standardisierte Box → geringere Handlingskosten, Infrastruktur, große Flexibilität sobald Container sowohl auf Seeschiff als auch auf Binnenschiff oder LKW verladen werden kann
Beschreibe Slot-Konzept Schifffahrt
-Slots in der Luft/Seeschiff-fracht = vordefinierte Ankunftszeiten für Transportmittel, in dem dieser abgefertigt wird
-Frühe und späte Slots (Flieger) = günstiger, deshalb sind Preise dort auch günstiger
-Allgemeine Idee eines Slots = Auf der Zeitachse wird ein Intervall festgelegt innerhalb dessen eine stimmte Schnittstelle abgewickelt werden soll
-Planung der Slots, sodass Wartezeiten vermieden werden → Übernahme in Häfen
Berechnung Erlaubte Abweichung Seeschiffahrt anhand Slotbreite
1) Distanz / Geschwindigkeit = Transportdauer
2) Erlaubte Abweichung = Transportzeit / Slotbreite (meist 0,5 Tage)
Vorteile große Schiffe
+
- Effizienz ist geringer, wenn viele kleine Schiffe fahren würden
-Economies of scale: Größendegressionseffekt
- Mechanischen Belastungen sind bei kleinem Schiff größer als bei großen -> Sicherer
-
-Größeres Schiff = schwerer = größerer Tiefgang
-Auflaufgefahren bei Anfahrten und Abfahrten (manche werden in Hafen geschleppt)
-Hohes Stapeln als große Gefahr, v.a. bei Unwetter
Warum Ausflaggung
-Auf dem Schiff gilt das Recht des Landes
-Steuern, Entlohnung spielen Rolle bei Beflaggung
-Günstig-Flaggen: Billige Löhne
-Gefahr: Unqualifiziertes Personal, Unfälle
Vorteile Seeschifffahrt
-Große Einzelladungsgewichte
-> Schwerere massereichere Transporte besser transportieren als im Flugzeug
-Große Einzelladungsabmessungen
-> Große Güter von den Volumina her (Windräder etc.)
-> Große Menge an Gütern kann transportiert werden (Economies of Scale, höher als bei Flugzeug)
-> Geringere Transportkosten als bei Luftfracht (reduziert den Deckungsbeitrag)
-> Spezialtransporte (Gefahrengüter) → Eisenbahn als Mittelstellung, Luftfracht eher schwierig
Nachteile Seeschiffahrt
- Distanzen können enorm sein (Eurasien) (länger als Eisenbahn und Flugzeug, die meist die kürzeste Strecke wählen)
-Transportzeit im Hauptlauf ist um Vielfaches länger als in Luftfracht
-Verzögerungen durch besetzte Slots (Entstehung von Staus) - Abhängigkeit vom Wetter/Witterungsbedingungen
-> Je höher gestapelt & je höher das Gewicht der oberen Container, desto höher die Gefahr -> Container können bei Stürmen verloren gehen - Investment: Wetter in Echtzeit erhalten und Witterungen ausweichen -> Führt zu Verzögerungen & Verlusten
- Verlust von Containern: Gefahr für Segler, Fischer, Umwelt
-Gefahrengüter können als Müll angespült werden (Ghana, Menschen gestorben) - Steuergünstige Beflaggung (Paraguay, Mongolei)
*-Andere Kosteneinsparungen (Sicherheitsstandards) führen zu Gefahren
Vorteile Binnenschifffahrt
-Große Einzelladungsgewichte
-Schwerere massereichere Transporte transportieren als im LKW
-Große Einzelladungsabmessungen
-> Große Güter von den Volumina her
-Große Gesamtladungsgewichte (Menge) an Gütern kann transportiert werden
-Economies of Scale, höher als bei LKW
-Geringere Transportkosten als bei LKW/Zug (reduziert den Deckungsbeitrag)
-Spezialtransporte (Gefahrengüter)
-Gutes Kanalnetz in DE (gleichbleibende Wasserhöhe) → Strömung hilfreich
-Kompatibilität: Binnen- und Seeschifffahrt (gleiche Wasserstraßen)
-Hohe Flexibilität bei Beladung und Zulieferung
Nachteile Binnenschiffahrt
-Langsamer als Eisenbahn oder LKW
-Door-to-door nur eingeschränkt möglich
-Problematik der Fahrrinnentiefe
-> Wasser und Schifffahrtsämter müssen diese Rinnen freihalten
-> Niedriges Wasser = Geringere Zuladung auf Schiffen möglich (Kostengenerierung)
-Klimawandel als Gefahr
-> Wasserhöhe wird schwanken: Hoch- und Tiefwasser
-> Zunahme von Extremwetterlagen
-> Einstellungen von Binnenwasserstraßen
-Witterungsgefahren in Kanälen
-> Stilllegung von Wasserstraßen bei Frost/fehlender Strömung
- Attraktivität ist sehr abhängig von der Infrastruktur (Hafeneinrichtungen, Kanal, Flussnetz
Binnenschiffarten
1) Schubschiff
2) Stückgutfrachter
3) Schüttgutfrachter
4) Tanker
5) Containerschiffe
6) RoRo-Schiff
Beschreibe Schubschiff
-Binnenschifffahrt
-Eingesetzt zur Bewegung eines Schubverbands
-Motorisierte Einheit und Leichter = Schwimmfähige Einheiten, die antriebslos sind
(wie ein schwimmender Container)
-Gewinn von Flexibilität: Einsatz für Allokation von Schüttgütern (4 Verbände, 2 Teile nach Düsseldorf, 2 Teile nach Ludwigshafen etc.)
-Abkoppeln der Einheiten an jeweiligem Ort
Beschreibe RoRo-Schiff
-quasi Fähre
-LKW können rauf und runter rollen
Beschreibe LASH (Lighter Abord Ship)
-vom Seeschiff werden Leichter übernommen, mittels „swim-in-swim-out-Prinzip“ über eigene Hebebühnen oder Kraneinrichtungen des Seeschiffs
-Leichter kann hier auf / von Bord gehievt werden und vor Ort zu Einsatz kommen
-Mehrere Tonnen Ladekapazität auf dem Rhein
-Relevante Konkurrenz zu Container; hat sich allerdings nicht durchgesetzt
-Modernes LASH Schiff ging verloren in Vergangenheit; kein technisch begründbarer Grund
-In Militärlogistik immer noch von Bedeutung
- LASH Transport wichtig, sobald keine Infrastruktur an Land
Vor/Nachteile LASH-Schiff
+
-Hohe Kompatibilität zwischen Binnen- und Seeschiff
-Verladung der Container auf Binnenschiffe durch Leichter
-Entladungseinrichtungen der Schiffe für Leichter
-
-Unfälle (Untergang bei Welle)
-Stark Witterungsabhängig (kein Tiefgang, schnelles Kippen)
-Einschränkung in Bezug auf maximale Massen, die gehoben werden können
Was sind Spurweiten
-internationale Standards bezüglich der Spurbreite
-unterschiedliche Spurbreiten -> Schnittstelle
-(+) Umstellung flexibler Spurweiten bei Schienen oder Waggons, sodass leicht anpassbar
-(-) Sobald keine flexiblen Spurweiten, müssen die Waren umgeladen werden (hohe Verlustzeiten)
Warum unterschiedliche Spurweiten
-Protektionismus: militärisch-strategischen Überlegungen → Länder haben bewusst eine andere Spurweite als in den Nachbarländern gewählt, um im Falle eines kriegerischen Konflikts feindliche Nachschubtransporte zu erschweren
- Fehlende Standardisierung der Maßeinheiten
-Unterschiedliche Topografie der einzelnen Länder (in Japan daher vor allem Schmalspur verbreitet)
-> Schmalspur: geringe Radien, geringere Massen
-> Breitspur: Höhere Gewichte, höhere Geschwindigkeiten → dafür höhere Radien
Wie Problematik verschiedener bahnströme überwinden
-Mehrsystemfahrzeuge können mehrere Standards verarbeiten
Eisenbahnverkehr Vorteile im Vergleich zu LKW
-Größere Einzelladungsgewichte (mehr als 40t pro Wagon)
-Größere Volumina transportierbar
-Economies of Scale: transportieren ein Vielfaches der Ladungstonnage des LKW -> Kostenreduktion
-Attraktivität bei längeren Distanzen
-Fahrtmöglichkeit am Wochenende (LKW hat Pause sonntags)
-Gleiche Spurweiten = Flexibilität im Gütertransport
-Ökologisch vorteilhaft (wenn Herkunft des Stroms gut)
-Kompatibilität im transkontinentalen Transport (Europa)
Nachteil Eisenbahnverkehr
-Hauptlaufzeit ist länger als im Straßenverkehr
-Kein “Door-to-Door”-Transport
-Attraktivität abhängig von Netzdichte (teilweise gering)
-Keine attraktive Alternative bei Kurzstrecken
-Geringere Flexibilität
-Fahrplangebundenheit
-Monopol: Deutsche Bahn/ DB Netze = 100% in der Hand des Staats
-Nicht hilfreich für Wettbewerb
-Kompatibilität im transkontinentalen Transport (Europa) fraglich
-> Spurweite
-> Unterschiedliche Standards erzeugen Schnittstellen beim Umladen von Gütern
Bedeutung des Straßenverkehrs
-hat Eisenbahnverkehr abgehängt
-Hauptkonkurrent der Schiene
-fast 4-fache Transportleistung
Vorteile Straßengüterverkehr (vergleich Eisenbahnverkehr)
-Hohe Flexibilität und Kompatibilität
-Hohe Vernetzungsfähigkeit
- Hohe Frequenz
-Einfache Zollabwicklung
- Vorteil für just-in time: „tracking and tracing“
- Möglichkeit, „door-to-door“ zu realisieren
-Möglichkeit, Eiltransporte jederzeit zu
ermöglichen
-Hohes Gesamtangebot von Spediteuren
Nachteile von Straßenverkehr gegenüber Schienenverkehr
-Ökologische Nachteile (CO2-Abdruck): Gesamtökobilanz der Straße ist schlecht
-> Schweres Thema: Was bezieht man in Bilanz mit ein? (Landverlust, Emissionen Fahrzeugherstellung etc.)
-Planbarkeit und Zuverlässigkeit sind nicht versichert: Beeinträchtigungen der Straße, Baustellen auf der Straße, Erhöhter Verkehr → Staus
-Abhängigkeit von Witterungsbedingungen
-> Extremwetterlagen (Wintereinbrüche)
➔ Verlängerung der Gesamttransportzeit = Steigerung der Gesamtkosten
Was beschreibt der Modal Split
Anteil an Gesamttransportleistung bzw. Transportmenge der Verkährsträger (kumuliert ergeben die vier Anteile 100%) der Verkehrsträger
Analyse Modal Split DE
Eisenbahnverkehr holt durch Gewichtungsfaktor Distanz auf → Eisenbahnverkehr findet tendenziell über größere Distanzen statt
Modellparameter Modal Split
-Uex = external costs per unit of cargo (Unfälle, Umweltbelastung, Lärmbelastung)
-Um = maintenance and operational cost per unit of cargo (Infrastruktur, Fahrzeuge, Versicherungen)
-Uc = unit cargo investment cost (Invesitionen, Kapitalkosten)
-Uf = fuel and lubricant costs per unit of cargo (Treibstoffe)
Annahme Modal Split
Größenordnung für immer 100%ige Auslastung und 1.000 km Distanz
Analysenergebnisse Modal Split
-Alle Verkehrsträger haben eine nicht-lineare, sondern exponentiell abnehmende Kostenentwicklung in Bezug auf die x-Achse (Fullness ratio = Vollheit/Kapazitätsauslastung)
-Grund: Realisierung eines hohen Kapazitätsauslastungsgrades ist attraktiv aufgrund
Kostenreduktion
Durchschnittliche Kostenhöhe der Verkehrsträger im Modal Split
-Durschnittliche Kostenhöhe (Uc = cargo costs) unterscheidet sich deutlich bei Verkehrsträgern
o LKW: 38$/t
o Zug: 31 $/t
o Schiff: 6 $/t
➔ Erkenntnis: Economies of scale (Schiff kann höhere Mengen transportieren)
*-Kostenhöhe (Uf = fuel costs) von LKW und Zug unterscheiden sich nicht enorm, haben jedoch hohen Anteil bei LKW und Zug
➔ Kraftstoffsparende Aktivitäten sind ökonomisch überproportional attraktiv
Wie verhalten sich die relativen Kosten der Verkehrsmittel in Abhängigkeit zur Länge der Rute?
-Schiene ist ggü. LKW nur attraktiver für internationalen Transport (nicht lokal)
-Schifffahrt ist am kostengünstigsten für lange Distanzen
-Kosten des Trucks werden mit zunehmender Distanz höher als bei Schiene
-Kosten des Trucks werden mit abnehmender Distanz geringer als bei Schiene
Was sind die relativen Kosten im Modal Split
-Kosten des Verkehrsträgers auf x Kilometern / maximale Kosten des Verkehrsmittels (UT/UT max)
