Limitations Flashcards
Desbalanceamento máximo
363 kg
Velocidade máxima de penetração em turbulência
Abaixo do FL 100 inclusive : 200kt
Acima do FL 100 : 250kt ou 0,63 Mach ( a que for menor)
Máximo diferencial negativo
-0.3 psi
Velocidade máxima de manobra (VA)
200 kt
Temperatura mínima da bateria para partida do APU
-20ºC
Peso máximo zero combustível
17100 kg
Máxima componente do vento de través no SBRJ
15kt
TAT acima do FL 250
-45ºC
VMO acima do FL 100
320kt
Temperaturas SAT máximas e mínimas
- cruzeiro: 52ºC a -65ºC
- pouso e decolagem: 52ºC a -40ºC
ITT máx no T/O-1
948ºC
Temperatura máxima da bateria
70ºC
Ciclos de partida do APU
Primeiro e segundo : 15s ON / 1 min OFF
Terceiro : 15s / 30 min
Tempo que as manetes devem permanecer em IDLE para o SHUTDOWN
1 min
RVR para pouso no SBRJ
Maior que 1500m
Limitações do radar
- Proibida operação durante reabastecimento;
- Proibida operação (ON) na presença de pessoas ou materiais emissores de energia eletromagnética próximos a aeronave
Combustível não utilizável por tanque
22 kg com as bombas elétricas ok
121 kg com quaisquer bombas elétricas inop
Temperatura mínima para a operação do sistema manual anti-gelo
-40ºC
Máximo vento de cauda para dep no SBRJ
10kt
Carga máxima do gerador do APU
Até 30 000 ft : 400 A
Acima de 30 000 ft : 300 A
Velocidade máxima para a remoção das DIRECT VISION WINDOWS
140 kt
Velocidade máxima de baixamento do trem (VLO)
250 kt
Peso máximo de DEP
20990 kg
Máximo diferencial sobrepressão
8.1 psi
Quando o modo APPROACH é permitido durante a captura do LOCALIZER
Somente INBOUND
Velocidade máxima com flape 22º (VFE) acima do FL 100 sem YAW DAMPER
180kt
Máxima componente de vento de través para pouso e decolagem
- pista seca / molhada : 30 kt
- pista com neve compacta : 25kt
- pista contaminada: 20 kt
- pista com placa de gelo : 10 kt
Temperatura máxima do APU contínua
680ºC / 717ºC (5min) / 732ºC ( 14) 3 s
Velocidade máxima após a dep sem retrimagem
160kt
Com relação ao autopilot: “Abaixo de XX ft, somente se o FD estiver sendo comandado pelo PF”
1500 ft
Peso máximo de pouso
18700 kg
Teto máximo para a operação monomotor ou MONOBLEED em condições de gelo
15000 ft
Velocidade máxima com flape 45º
145kt
Teto máximo de cruzeiro
FL 370
Peso máximo de rampa
21090 kg
Máxima N1 do motor
100%
Combustível máximo utilizável por tanque
2087 kg
Temperatura máxima para operação do sistema antigelo
10ºC
Limitação de velocidade do reverso
Acima de 60kt
Voltagem mínima do sistema elétrico
19V
Teto máximo para pouso e decolagem
8000 ft
Quantidade de assentos para passageiros, pilotos, observador e comissário.
50 passageiros
02 pilotos
01 observador
02 comissários
Limitação do AP durante a arremetida
Proibido durante arremetida monomotor
Carga G
Liso : + 2.56 G / -1 G
Flaps down: +2.00G / 0 G
Warm-up dos motores
4 min motor frio
2 min motor quente
(90 min OFF - frio)
Máxima altitude de partida do APU
30 000 ft
Altura no través da Ilha Fiscal
300 ft
Temperatura externa mínima para operação do APU
-54ºC (11)
Mínima DA em procedimentos ILS com AP
200 ft
ITT máx no ALT T/O-1
917ºC
Operação diurna e noturna
VFR
IFR ( Cat I e II)
Condições de gelo
Máxima altitude de voo com aeronave despressurizada
10.000 ft
Máximo vento de cauda para pouso e decolagem
10kt
Velocidade máxima com trem baixado (VLE)
250kt
Máxima altitude da cabine
8000 ft
Operação contínua do starter ( a seco)
5 min ON, 20 min OFF
Tripulação mínima
Piloto e copiloto
Temperatura máxima do APU durante a partida
884ºC
Velocidade máxima com flape 22º (VFE)
200kt
A partir de qual temperatura que a aeronave deverá ser inspecionada?
-40ºC
Condição de uso de reverso e freios no SBRJ
Obrigatório o uso
Máximo diferencial de cabine
7.8 psi
Qual tipo de pista é homologada
Somente pavimentadas
Voltagem mínima para partida no APU
23,5V
Temperaturas do combustível
Máxima: 52 ºC
Mínima: -40ºC ( com aditivo) / 4ºC (sem aditivo)
MMO
0,78 Mach
Teto máximo de operação do APU
37 000 ft
ITT máx contínua
901ºC
Teto mínimo para qualquer operação
- 1000ft
Velocidade máxima de recolhimento do trem ( VLO)
200 kt
Ciclos de partida dos motores
Primeiro ao quarto : 1min / 1 min
Quinto: 1min / 20 min
Máxima N2 do motor
102,5%
Mínima N2 do motor
57%
Altitude mínima para utilização do AP
160 ft
Rotação máxima do APU
108%
Altura mínima para engajamento do PA após a DEP
500 ft
Flapes utilizado para decolagem no SBRJ
Sempre flapes 22º
Máxima altitude para extensão dos flapes
20.000 ft
VMO até 8000ft
250kt
Regime de motor no SBRJ
Somente T/O-1
Perda de altitude em arremetida com o AP engajado
75 ft
Velocidade máxima com flape 9º (VFE)
250kt
Slope
+/- 2º
Carga máxima do gerador dos motores
400 A
Perda de altitude por mal funcionamento do AP
Em rota: 80 ft
Manobras: 40 ft
Aproximação ILS: 15ft
Velocidade máxima para operação dos limpadores de pára-brisa
170 kt
Condição de funcionamento de freios e spoiler no SBRJ
Funcionando normalmente
Condição para pouso em pista molhada no SBRJ
Somente se não houver vento de cauda
ITT máxima na partida
800ºC
Sistema hidráulico 1
Ailerons / rudders Spoiler inbound Brakes outbound Reverso 1 Landing gear/ steering / main door
Sistema hidráulico 2
Ailerons/ rudders Spoiler out Brakes INbound Freio de emergência Reverso 2
Restrição da bomba de combustível do motor
Entra caso a pressão caia abaixo de 6,5psi
Caso de falha de todas as bombas elétricas, fica restrito a 25 000 ft
Pressão hidráulica no MFD
2900 +- 200 psi
Quando as bombas hidráulicas elétricas entram
Pressão cai abaixo de 1600 psi ou N2< 56,4%
N2 da partida cruzada
82 +-0,5 N2 ( limitado a 83%)
Desbalanceamento padronizado máximo
100 kg
Velocidade que o rudder so opera com o sistema hidraulico 2
Acima de 135 kt.
Abaixo, opera com os 2
Por que ligar primeiro a bateria 2 e após a 1
Evitar trasientes
Tempo que causa o corte da APU.
Botão teste por mais de 10 segundos
Como faz para forçar o WxR a funcionar no solo
Pressiona o STAB por 4 vezes em menos de 3 segundos.
Limites de inclinação em condições mono para V2, V2+5 e V2+10. Altura limite para execução de curvas
15, 20 e 25 graus respectivamente.
50 ft
Peso máximo de dep com Anti-ice ligado
20 690 kg
Tempo que causa a interrupção da partida pelo start/run/stop button
Manutenção em start por mais de 3 segundos
Bandeiras no PFD que inutilizam o FMS
DR - dead reckoning
INTEG - integrity
Limitação do uso da LPU
Não utilizar o ar sangrado nas packs
Temperatura mínima do óleo para decolagem
40 graus C
Tempo mínimo de voo para permanência da APU ligada
1 hora
Largura mínima de twy e rwy
10,5 e 30 m
Uso da bleed da APU e cross bleed em TO-1
Acionar a bleed da APU, cross bleed em OPEN e retirar as bleeds do motor.
Após a level off, retornar pra configuração original ( tudo apagado)
Modo FLC na subida
240 kt até 10 000 ft
240 a 270 kt - de 10 a 12 000 ft
270 kt- de 12 a 17 377 ft
Mach 0,56 - acima de 17 377 ft
Subida do MAPIL (após a TRANSITION)
Manter 240 kt até 8500 ft
Até FL250 - 220 a 270 kt
Acima, Mach .60 a .67
Nao deixar cair abaixo de 200kt ou M.56
Altura da level-off
Na página do runway analysis
Peso básico aproximado
12500 kg
Condição da cross feed para pouso e decolagens
Sempre desligada
Como é a alimentação das bombas hidráulicas elétricas
Cruzada.
Geradores do motor #1 alimentam a EMDP do #2
Velocidade máxima recomendada para uso do speed braker
280 kt / .70
Configuração para uso do speed braker
Somente com flape 0 ou 9 e TLA abaixo 50
Flape 22 ou avançar motor = recolhimento automático e SPBK LEVER DISAGREE)
Operação dos ground spoilers
- aeronave no solo
- rodas do trem principal acima de 25 kt
- thrust < 30º ou N2<56%
Pitot que alimenta o velocímetro e altímetro reserva
Pitot estático 3
Velocidade indicada para desarmar os reversos
60 kt
Peso no bagageiro e de combustível abaixo dos quais os passageiros devem aguardar na aeronave até descarregar ou abastecer os tanques
800 kg no bagageiro e 907 kg de combustível
Lógica do reverso
Somente com indicação de 03 rodas no solo e velocidade acima de 25 kt
Limitação da aproximação step side
Somente em condições totalmente VFR e acima de CIRCLING APPROACH.
Deflexão da roda do nariz
Steering: 71º
Pedais: 5º
Total: 76º
Tempo máximo de acionamento do teste do sistema antigelo
15 segundos
Limitação da APU nas funções antigelo
O ar sangrado da APU não é quente o suficiente para atuar nas funções de antigelo.
Abaixo de 25 kt, qual sistema de antigelo funciona
Somente o sistema de ar sangrado dos motores
Qual estágio das turbinas fornece ar quente para o sistema de antigelo da entrada de ar dos motores
14 estágio
