15- Ice and rain protection Flashcards
Função do sistema de proteção contra gelo
Aquecimento de áreas críticas através do uso de ar quente proveniente do motor ou de energia elétrica
Áreas aquecidas por ar quente
Bordo de ataque das asas/estabilizadores horizontais e entradas de ar dos motores
Áreas aquecidas eletricamente
Pára-brisas Tubos de pitot Tubos de pitor estático Sensores AOA Sensores de TAT Tomadas estáticas de pressurização Tomadas estáticas dos ADC Dreno de água do lavatório e seviço de água potável
Características dos sistema limpadores de pára-brisas
Dois sistemas independentes, um para cada lado
Para qual CMFD são enviados sinais em caso de mau funcionamento
EICAS
Como é ligado o sistema de ar sangrado dos motores?
Modo automático, sistema é ligado através da ativaçãode ambos os detectores de gelo.
Modo manual, colocando-se o knob OVERRIDE para a posição ALL
Como é canalizado o ar sangrado dos motores para as superfícies dos bordos de ataque?
Através de tubos perfurados, conhecidos como tubos Piccolo
Estágio que provê ar quente sangrado para as entradas de ar dos motores
14 HP
Característica do sistema antigelo dos motores
Cada motor tem o seu próprio e atuam de forma independente entre si e do sistema pneumático do avião
Qual sistema pneumático supre o subsistema de antigelo de cada asa e dos estabilizadores horizontais?
Cada asa é suprida pelo lado respectivo.
Os estabilizadores horizontais são supridos somente pelo lado ESQUERDO.
Explique a lógica do FADEC de interferência na potência com a aeronave no solo
O FADEC reduz automaticamente a potência máxima disponível a fim de se evitar uma repentina perda de potência na decolagem mesmo que as manetes estejam em MAX
Explique a lógica do FADEC de interferência na potência com a aeronave em voo
Em voo o FADEC permite que os motores desenvolvam a razão máxima de potência para compensarem o efeito do consumo do ar sangrado de alta para os subsistemas anti-gelo dos estabilizadores horizontais e das asas.
O FADEC assegura uma potência mínima disponível durante as condições de gelo.
Quando é inibida a lógica de interferência na potência do FADEC com aeronave em voo
Quando o trem de pouso estiver baixado
APU funciona para as funções de anti-gelo?
Não. O ar sangrado da APU não é quente o suficiente para atuar nas funções de anti-gelo.
NO ICE - A/I ON
Sistema antigelo ligado e aeronave fora das condições de gelo
Forma de aquecimento dos pára-brisas
Eletricamente
Finalidade do aquecimento dos pára-brisas
Durante a descida, deve ser ligado a fim de evitar embaçamento
De que maneira é controlada e aquecida os sensores ( tubos de pitot 1 e 2, Pitot / Estático 3, sistema de pressurização, tomadas estáticas, sensores TAT 1 e 2, sensores AOA 1 e 2.
Aquecidos eletricamente e controlado por três botões no overhead panel
Quais as mensagens mostradas no EICAS durante o teste do ice detection
ICE CONDITION, ICE DET FAIL, BLD LOW TEMP
Quando que o aquecimento do sistema de aquecimento do dreno do lavatório e água potável se inicia
Automaticamente quando a DC BUS 1 é energizada
Quantidade de detectores de gelo e onde estão instalados
Dois detectores (1 e2) instalados respectivamente no lado esquerdo e direito do nariz do avião. Ativados automaticamente quando houver uma camada espessa de gelo (0,5mm) sobre os mesmos
Limitação do limpador de pára-brisa em voo
170 kt
Operação em TIMER do limpador de párabrisas
01 ciclo a cada 8 segundos
Operação em Low e High do limpador de párabrisas
40 ciclos/min
70 ciclos/min
Temperatura máxima para operação do sistema A/I
10ºC SAT
Temperatura mínima para operação manual do sistema A/I
-40ºC SAT
Teto maximo monomotor ou monobleed em condições de gelo
15000 ft
