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C-99 > 13- Flight Controls > Flashcards

13- Flight Controls Flashcards

1
Q

Qual das superfícies de comando possui sua atuação mecânica em condições normais?

A

Profundor

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Q

Em caso de falha do sistema hidráulico, como se dará a atuação dos ailerons e leme?

A

De forma mecânica

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3
Q

Qual o outro dispositivo que auxilia a superfície de comando para compensação?

A

Os tabs do profundor que são automaticamente posicionados

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4
Q

Qual das superfícies primárias possui trava para evitar danos no solo por rajadas de vento?

A

Somente o profundor. Aileron e leme não possuem devido atuação hidráulica

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5
Q

Atuação do flape

A

Elétrica

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6
Q

Posições do flape

A

0, 9, 22 e 45 graus

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7
Q

A qual lado do profundor os servos do profundor do autopilot e do stick pusher estão conectados?

A

Lado esquerdo.

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8
Q

Em caso de desconexão do profundor, como será a operação do autopilot e do stick pusher?

A

Não deverá ser usado o autopilot e o stick pusher irá atuar apenas no lado esquerdo

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9
Q

Quantidade de tabs do profundor

A
  1. Dois em cada painel
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10
Q

Classifique os tabs externos e internos do profundor

A 
Externos = servo tabs
Internos = spring tabs
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11
Q

Finalidade dos tabs do profundor

A

Diminuir esforço para operar os profundores

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12
Q

Como é a operação do sistema de tabs?

A

Servo tabs- proporcional a deflexão do profundor

Spring tabs- proporcional a carga aerodinâmica (altas velocidades)

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13
Q

Como é feita a compensação de arfagem?

A

Executada por meio de um atuador elétrico que move o estabilizador horizontal

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14
Q

Função do HSCU

A

Controla a razão de compensação baseado na velocidade da aeronave e na posição do estabilizador no momento em que o teste de configuração de dep é feito

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15
Q

Número de canais do HSCU

A

2 (MAIN /BACKUP)
Independentes.
Caso de falha de um, o outro atua

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16
Q

Funcionamento do sistema de compensação de arfagem

A

De maneira automática ou comandamento manual. O sinal de pitch é enviado para o HSCU que comandará o motor elétrico do HSA ( Horizontal Stabilizer Actuator)

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17
Q

O que é o HSA

A

Atuador eletro-mecânico com dois motores, onde cada motor é controlado por um dos canais do HSCU

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18
Q

Quantos motores do HSA atuam no estabilizador horizontal?

A

Somente um de cada vez.

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19
Q

Qual a prioridade de compensação de arfagem entre os postos de pilotagem?

A

Em caso de acionamento simultâneo, o assento do 1P prevalece sobre o 2P

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20
Q

Tempo de atuação do piloto permitido pelo sistema de compensação de arfagem

A

No máximo 3 segundos.

>3 s = “TRIM”

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21
Q

Onde é mostrada a indicação de pitch trim?

A

EICAS

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22
Q

Escala de pitch trim

A

4º DN a 10º UP

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23
Q

Faixa verde da escala de pitch trim

A

4ºDN a 8ºUP

24
Q

Condição para disparo do aural warning de “TAKE OFF, TRIM”

A

TLA >60º

25
Q

Quantos atuadores possui cada aileron?

A

Apenas um alimentados pelos dois sistemas hidráulicos

26
Q

Após uma desconexão de comandos de aileron, quando os mesmos poderão ser reconectados?

A

Após ação de manutenção em solo

27
Q

Após a desconexão de comandos, o autopilot poderá ser utilizado?

A

Não

28
Q

Em caso de desconexão de aileron, onde a unidade sensitiva artificial irá atuar?

A

Somente no aileron direito

29
Q

A quantos segundos o comando contínuo no compensador do aileron está limitado?

A

3 segundos

30
Q

Como é o acionamento do compensador do aileron?

A

Através do motor eletromecânico que conectando-se a unidade sensitiva artificial, que é comandada por meio de um switch no painel traseiro do console central

31
Q

Em caso de disparo de compensador do aileron e do profundor, como deverá ser a operação do botão de desconexão rápida do manche?

A

Deverá ser mantido pressionado até que os procedimentos de emergência sejam adotados

32
Q

Como o sistema do leme é dividido?

A

Rudder system 1 e rudder system 2

33
Q

Como é possível realizar a desconexão de um ou dos dois sistemas do leme?

A

Através dos switches no overhead panel

34
Q

Como é a atuação dos pedais no leme?

A

Por meio do Power Control Unit (PCU) que é alimentado hidraulicamente pelos dois sitemas.

35
Q

Quando operando de forma manual, quais as características na operação do leme?

A

Não terá o compensador funcionando, nem a unidade que regula a força aerodinâmica
Grande força
Resposta lenta
Tendência de manter a posição neutra

36
Q

Como funciona o sistema do leme de automatic shutoff do switch de velocidade?

A

Vel < 135 kt - os dois sistemas atuam

Vel > 135 kt - o Rudder System 1 é desconectado automaticamente

37
Q

Em caso de falha do rudder system 2, como será a troca para o system 1?

A

De forma automática com mensagem no EICAS

38
Q

Como funciona a hardover protection do leme?

A

Ocorre a desconexão automática quando ocorrer simultaneamente:

a) forças aplicadas em qualquer perdal acima de 59kg
b) deflexão do leme em 5º +/- 1º
c) ambos os motores acima de 52% N2

39
Q

Deflexão do leme que desabilita a proteção automática em altas velocidades

A

Abaixo de 5º

40
Q

Deflexão máxima do leme em solo e voo

A

+/- 15º

41
Q

Cite outras duas condições em que a desconexão automática é desabilitada

A

Monomotor e quando os FADEC’s do mesmo motor estiverem com informações contraditórias

42
Q

Atuação do compensador do leme

A

Eletromecânica

43
Q

Limitação da atuação no botão de compensação do leme

A

3 segundos

44
Q

Acionamento dos flapes

A

Eletricamente

45
Q

Quantos painéis de flape por asa

A

2

46
Q

Explique a operação do sistema de flapes

A

Ao selecionar uma posição, um sinal é enviado ao Flape Electronic Control Unit (FECU) que move o flap para a posição através de dois canais.

47
Q

O que é o Flap Power and Drive Unit?

A

É uma gearbox com dois motores que recebe o sinal da FECU por meio de seus canais, sendo um canal para cada motor

48
Q

Como é a atuação dos motores do Flap Power and Drive Unit?

A

Ambos atuam em conjunto no flape. Em caso de falha de um dos motores, o remanescente é capaz de realizar a mesma função, porém com metade da velocidade.

49
Q

Quantos switches existem no seletor de flape e qual a sua função.

A

2 switches que enviam sinais para o sistema de aviso do trem quando a aeronave está com flapes de pouso e o trem não está baixado e travado.

50
Q

TLA das manetes que dispara o aural de aviso de decolagem dos flapes

A

60º

51
Q

Quais as posições que possuem marcações visíveis no flape?

A

9 e 22 graus

52
Q

Função dos speed brakes

A

Aumentar a razão de descida e redução de velocidade

53
Q

Função dos ground spoilers

A

Diminuir a sustentação da asa, aumentando a eficiência dos freios

54
Q

Função da Spoiler Control Unit (SCU)

A

Controlar automaticamente a abertura dos ground spoilers sem a interferência dos pilotos e controlar a operação do speed brake

55
Q

Condições para abertura dos ground spoilers

A

Quando temos SIMULTANEAMENTE:

a) aeronave no solo
b) rodas do trem principal com velocidade acima de 25 kt
c) ambas as manetes com TLA<30º ou a N2 de ambos os motores abaixo de 56%

56
Q

Condições para abertura do sistema de spoiler com o speed brake lever em open

A

Quando temos simultaneamente:
a) ambas as manetes com TLA <50º
b) flape em 0 ou 9 graus
Em ambos os casos, a lever deverá ser comandado para a posição close para eliminar a mensagem EICAS

C-99 (23 decks)

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