13- Flight Controls Flashcards
Qual das superfícies de comando possui sua atuação mecânica em condições normais?
Profundor
Em caso de falha do sistema hidráulico, como se dará a atuação dos ailerons e leme?
De forma mecânica
Qual o outro dispositivo que auxilia a superfície de comando para compensação?
Os tabs do profundor que são automaticamente posicionados
Qual das superfícies primárias possui trava para evitar danos no solo por rajadas de vento?
Somente o profundor. Aileron e leme não possuem devido atuação hidráulica
Atuação do flape
Elétrica
Posições do flape
0, 9, 22 e 45 graus
A qual lado do profundor os servos do profundor do autopilot e do stick pusher estão conectados?
Lado esquerdo.
Em caso de desconexão do profundor, como será a operação do autopilot e do stick pusher?
Não deverá ser usado o autopilot e o stick pusher irá atuar apenas no lado esquerdo
Quantidade de tabs do profundor
- Dois em cada painel
Classifique os tabs externos e internos do profundor
Externos = servo tabs Internos = spring tabs
Finalidade dos tabs do profundor
Diminuir esforço para operar os profundores
Como é a operação do sistema de tabs?
Servo tabs- proporcional a deflexão do profundor
Spring tabs- proporcional a carga aerodinâmica (altas velocidades)
Como é feita a compensação de arfagem?
Executada por meio de um atuador elétrico que move o estabilizador horizontal
Função do HSCU
Controla a razão de compensação baseado na velocidade da aeronave e na posição do estabilizador no momento em que o teste de configuração de dep é feito
Número de canais do HSCU
2 (MAIN /BACKUP)
Independentes.
Caso de falha de um, o outro atua
Funcionamento do sistema de compensação de arfagem
De maneira automática ou comandamento manual. O sinal de pitch é enviado para o HSCU que comandará o motor elétrico do HSA ( Horizontal Stabilizer Actuator)
O que é o HSA
Atuador eletro-mecânico com dois motores, onde cada motor é controlado por um dos canais do HSCU
Quantos motores do HSA atuam no estabilizador horizontal?
Somente um de cada vez.
Qual a prioridade de compensação de arfagem entre os postos de pilotagem?
Em caso de acionamento simultâneo, o assento do 1P prevalece sobre o 2P
Tempo de atuação do piloto permitido pelo sistema de compensação de arfagem
No máximo 3 segundos.
>3 s = “TRIM”
Onde é mostrada a indicação de pitch trim?
EICAS
Escala de pitch trim
4º DN a 10º UP
Faixa verde da escala de pitch trim
4ºDN a 8ºUP
Condição para disparo do aural warning de “TAKE OFF, TRIM”
TLA >60º
Quantos atuadores possui cada aileron?
Apenas um alimentados pelos dois sistemas hidráulicos
Após uma desconexão de comandos de aileron, quando os mesmos poderão ser reconectados?
Após ação de manutenção em solo
Após a desconexão de comandos, o autopilot poderá ser utilizado?
Não
Em caso de desconexão de aileron, onde a unidade sensitiva artificial irá atuar?
Somente no aileron direito
A quantos segundos o comando contínuo no compensador do aileron está limitado?
3 segundos
Como é o acionamento do compensador do aileron?
Através do motor eletromecânico que conectando-se a unidade sensitiva artificial, que é comandada por meio de um switch no painel traseiro do console central
Em caso de disparo de compensador do aileron e do profundor, como deverá ser a operação do botão de desconexão rápida do manche?
Deverá ser mantido pressionado até que os procedimentos de emergência sejam adotados
Como o sistema do leme é dividido?
Rudder system 1 e rudder system 2
Como é possível realizar a desconexão de um ou dos dois sistemas do leme?
Através dos switches no overhead panel
Como é a atuação dos pedais no leme?
Por meio do Power Control Unit (PCU) que é alimentado hidraulicamente pelos dois sitemas.
Quando operando de forma manual, quais as características na operação do leme?
Não terá o compensador funcionando, nem a unidade que regula a força aerodinâmica
Grande força
Resposta lenta
Tendência de manter a posição neutra
Como funciona o sistema do leme de automatic shutoff do switch de velocidade?
Vel < 135 kt - os dois sistemas atuam
Vel > 135 kt - o Rudder System 1 é desconectado automaticamente
Em caso de falha do rudder system 2, como será a troca para o system 1?
De forma automática com mensagem no EICAS
Como funciona a hardover protection do leme?
Ocorre a desconexão automática quando ocorrer simultaneamente:
a) forças aplicadas em qualquer perdal acima de 59kg
b) deflexão do leme em 5º +/- 1º
c) ambos os motores acima de 52% N2
Deflexão do leme que desabilita a proteção automática em altas velocidades
Abaixo de 5º
Deflexão máxima do leme em solo e voo
+/- 15º
Cite outras duas condições em que a desconexão automática é desabilitada
Monomotor e quando os FADEC’s do mesmo motor estiverem com informações contraditórias
Atuação do compensador do leme
Eletromecânica
Limitação da atuação no botão de compensação do leme
3 segundos
Acionamento dos flapes
Eletricamente
Quantos painéis de flape por asa
2
Explique a operação do sistema de flapes
Ao selecionar uma posição, um sinal é enviado ao Flape Electronic Control Unit (FECU) que move o flap para a posição através de dois canais.
O que é o Flap Power and Drive Unit?
É uma gearbox com dois motores que recebe o sinal da FECU por meio de seus canais, sendo um canal para cada motor
Como é a atuação dos motores do Flap Power and Drive Unit?
Ambos atuam em conjunto no flape. Em caso de falha de um dos motores, o remanescente é capaz de realizar a mesma função, porém com metade da velocidade.
Quantos switches existem no seletor de flape e qual a sua função.
2 switches que enviam sinais para o sistema de aviso do trem quando a aeronave está com flapes de pouso e o trem não está baixado e travado.
TLA das manetes que dispara o aural de aviso de decolagem dos flapes
60º
Quais as posições que possuem marcações visíveis no flape?
9 e 22 graus
Função dos speed brakes
Aumentar a razão de descida e redução de velocidade
Função dos ground spoilers
Diminuir a sustentação da asa, aumentando a eficiência dos freios
Função da Spoiler Control Unit (SCU)
Controlar automaticamente a abertura dos ground spoilers sem a interferência dos pilotos e controlar a operação do speed brake
Condições para abertura dos ground spoilers
Quando temos SIMULTANEAMENTE:
a) aeronave no solo
b) rodas do trem principal com velocidade acima de 25 kt
c) ambas as manetes com TLA<30º ou a N2 de ambos os motores abaixo de 56%
Condições para abertura do sistema de spoiler com o speed brake lever em open
Quando temos simultaneamente:
a) ambas as manetes com TLA <50º
b) flape em 0 ou 9 graus
Em ambos os casos, a lever deverá ser comandado para a posição close para eliminar a mensagem EICAS
