14- Pneumatics air conditioning and pressurization Flashcards
Qual a alimentação do sistema pneumático e quais as fontes?
Ar quente e comprimido
- APU
- Fonte pneumática externa (LPU)
- Motores,obviamente após a partida dos motores e com as bleeds ligadas
Qual a alimentação do sistema de ar condicionado e quem o controla?
Recebe ar do sistema pneumático. Controlado pela Enviromental Control Unit (ECU)
Qual a alimentação do sistema de pressurização?
Recebe ar do sistema de ar condicionado
Utilização do sistema pneumático
Partida dos motores
Ar condicionado
Pressurização
Sistema antigelo
Estágios sangrados dos motores para o sistema pneumático
9LP e 14HP
Atuação e controle da EBV (Engine Bleed Valve)
Pneumaticamente atuada e eletricamente controlada
Alimentação das packs e sistema de antigelo
Cada motor supre de ar sua pack e seu sistema A/I correspondente
Explique a operação da CBV (Cross Bleed Valve) em AUTO
Aberta ou fechada automaticamente durante a partida do motor dependendo da fonte pneumática disponível : APU, LPU ou motor oposto
Lado do sistema pneumático que é sangrado o ar da APU? E qual a sua função
Lado esquerdo.
Alimentar o sistema de ar condicionado e partida dos motores no solo e em voo
Explique a lógica de fechamento da ABV (APU Bleed Valve)
O sistema fecha automaticamente sempre que qualquer dos motores estiver fornecendo ar para o lado esquerdo do sistema
De que forma a temperatura das bleeds é apresentada?
Apresentada por barras verticais no MFD
Lado em que a conexão da LPU fica para realizar a partida dos motores
Lado direito
Condições de abertura da EBV (Engine Bleed Valve)
Quando ocorrer simultaneamente:
1- Bleed Air button pressionado
2- Respectiva essential bus energizada
3- Sem vazamento considerável no respectivo lado do compartimento eletrônico traseiro
4- Sem vazamento de downstream do respectivo pré-cooler
5- Respectiva N2 >56,4%
6- Respectiva manete de extinção de fogo não estiver puxada
Condições de abertura da ABV
Quando ocorrer simultaneamente:
1- APU bleed button pressionado (válvula aberta)
2- ESS DC BUS 1 energizada
3- Bleed valve do motor 1 fechada (sem pressão do lado esquerdo)
4- Bleed valve do motor 2 ou CBV fechada ( sem pressão do lado direito)
5- RPM do APU acima de 95% +7 s
6- Sem vazamento considerável na linha do APU
7- ABV recebe o sinal para fechar quando os sistema estiver fornecendo ar sangrado para o lado esquerdo ( proveniente de qualquer motor)
Quantidade de ECU utilizadas pelo sistema de ar condicionado
Duas ECU
Realiza o controle de temperatura do cockpit
ECU 1
Realiza o controle de temperatura dos passageiros
ECU 2
Característica dos controles de temperatura
Independentes,podem ser feitos no modo automático ou manual e o controle da cabine de passageiros pode ser transferido para o comissário
Onde as temperaturas do cockpit e da cabine são mostradas?
MFD. As Caution e Advirosy são apresentadas no EICAS
Função dos dispositivos de segurança do sistema de ar condicionado
Detecção de vazamentos nos dutos ou sobretemperatura nos dutos e das packs
Range de temperatura do cockpit e da cabine de passageiros
De 18ºC a 29ºC
De que tipos são as indicações do ECS no MFD
Bleed Temp - analógica
ECS ( Cabin /ckpit temp)- digital
Utilização do Ram Air
Evacuação de fumaça e ventilação da cabine quando a mesma estiver despressurizada
De onde vem o ar que abastece a ECU
Sistema pneumático
Fechamento automático da Left Pack
Quando o sistema anti-ice estiver operando abaixo de 24600 ft
Característica da pack esquerda
Principal fonte para o cockpit ( cross conection duct para passageiros)
Característica da pack da direita
Principal fonte para os passageiros. Parcialmente, é fornecido também pela pack esquerda através de um duto de conecção
Quantas e quais são as linhas de distribuição de ar para a cabine de passageiros
Três linhas : Superior, inferior e linha da gasper
Função da gasper fan
Ligada ao sistema de distribuição, distribui ar para a saída de ar individual de passageiros, compartimento eletrônico traseiro, compartimento do cilindro de oxigênio e para caixa de relé
Quantidade e função dos recirculation fans
02 recirculation fans economizam energia das bleeds
Condições de Pack Valve aberta
Quando ocorrer simultaneamente:
1- Pack Valve button pressionado para abrir
2- Respectiva DC Bus energizada
3- Não estiver sendo dada partida no respectivo motor
4- Durante a partida de qualquer um dos motores não estiver sendo usado o APU como fonte pneumática
5- Nenhuma falha na pack for detectada ( overpressure, overtemp ou duct leakage)
6- No discret ECS OFF for enviado por nenhum FADEC relacionado
Condições de CBV aberta
1- ESS DC BUS 2 energizada
2- Nenhum grande vazamento após o pré-cooler ou no compartimento eletrônico traseiro
3- Cross Bleed knob em OPEN OU em AUTO e ocorrer uma das condições :
- motor 2 estiver dando partida
-motor 1 estiver dando partida assistido pelo motor 2 ou LPU (ABV Close)
- A/I do estabilizador horizontal funcionando
Dispositivos de segurança do sistema de pressurização
Diferencial máximo de pressão positiva e negativa de cabine : 8,2 / -0,3 psi
Limitador de altitude de cabine ( quando operando no modo automático) - 15000ft no máximo
Informações da cabine são mostradas no EICAS
Operando o sistema de pressurização no modo automático, quando deverá ser inserida a altitude do aeródromo de destino
Antes da decolagem
Condições para operação do sistema de pressurização no modo automático
Automatic mode selecionado- botão não pressionado e MAN apagada
Altitude do campo de pouso selecionada ( caso contrário, sistema considera 8000ft)
Controle manual selecionado para down position (máxima no sentido anti-horário)
Máximo diferencial de cabine
7,8psi
Quando inicia a sequência de pré-pressurização automática no solo?
Aeronave no solo e manetes em Thrust Set ou acima
Como é a sequência de pré-pressurização?
A altitude da cabine descerá até 0,2 psi abaixo da altitude de decolagem
Qual a finalidade da sequência de pré-pressurização da cabine
Evitar pressurizações irregulares durante a rotação ou dep, quando a tendência da cabine é acompanhar a razão de subida da aeronave
Como é a sequência de aumento automático de razão de descida?
É iniciada quando a R/D é maior que 200 ft/min. A razão de descida da cabine poderá ser incrementada entre -450 ft/min e -500 ft/min Em função do tempo de voo remanescente.
Como é a sequência de pressurização automática na decolagem?
Iniciada após o lift-off, tem o propósito de evitar um reajuste da altitude de pouso em caso de retorno. Permanece até que o diferencial de pressão entre a altitude teórica da cabine e a altitude de cabine atual atinja os valores pré determinados ou após 15 min de voo ( o que ocorrer primeiro)
Qual a função da sequência de pressurização em voo?
Serve para ajustar a altitude da cabine com a razão de mudança durante o voo.
Sequência de despressurização automática no solo
Iniciada quando a aeronave estiver no solo e manetes em IDLE
Cabine será automaticamente comandada para uma altitude 300 ft abaixo da selecionada, a fim de evitar bumps
Características do DUMP button
Não é efetivo e uma despressurização rápida será feita girando-se o controle manual no sentido horário, até o batente.
Não existe limitação de cabine em 15000 ft, como no modo automático
Características do forward electronic bay
Sistema de refrigeração automático, localizado no compartimento do nariz, onde está a maioria dos equipamentos eletrônicos.
Composição do forward eletronic bay
Duas entradas NACA Duas shutoff valves Dois RECIRCULATION FANS Dois exhaust fans ( T>24ºC -ON, T<19ºC- OFF) Duas check valves Dois termostatos de temperatura Quatro termostatos de controle
Como é feito a refrigeração do rear eletronic bay?
Em voo, ou quando operando com portas fechadas, a refrigeração é feita pelo ar condicionado proveniente da cabine.
No solo despressurizado, será fornecido ar da gasper.
BLD 1(2) LEAK
T> 91ºC
Desativa com 79ºC
BLD 1 OVTEMP
T> 305ºC (pre-cooler downstream)
PACK 1(2) OVLD
T>243ºC no compressor do ECU ou p> 55 psig
ELEKBAY OVTEMP
T>71ºC
