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C-99 > 14- Pneumatics air conditioning and pressurization > Flashcards

14- Pneumatics air conditioning and pressurization Flashcards

1
Q

Qual a alimentação do sistema pneumático e quais as fontes?

A

Ar quente e comprimido

  • APU
  • Fonte pneumática externa (LPU)
  • Motores,obviamente após a partida dos motores e com as bleeds ligadas
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Q

Qual a alimentação do sistema de ar condicionado e quem o controla?

A

Recebe ar do sistema pneumático. Controlado pela Enviromental Control Unit (ECU)

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3
Q

Qual a alimentação do sistema de pressurização?

A

Recebe ar do sistema de ar condicionado

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4
Q

Utilização do sistema pneumático

A

Partida dos motores
Ar condicionado
Pressurização
Sistema antigelo

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5
Q

Estágios sangrados dos motores para o sistema pneumático

A

9LP e 14HP

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6
Q

Atuação e controle da EBV (Engine Bleed Valve)

A

Pneumaticamente atuada e eletricamente controlada

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7
Q

Alimentação das packs e sistema de antigelo

A

Cada motor supre de ar sua pack e seu sistema A/I correspondente

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8
Q

Explique a operação da CBV (Cross Bleed Valve) em AUTO

A

Aberta ou fechada automaticamente durante a partida do motor dependendo da fonte pneumática disponível : APU, LPU ou motor oposto

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9
Q

Lado do sistema pneumático que é sangrado o ar da APU? E qual a sua função

A

Lado esquerdo.

Alimentar o sistema de ar condicionado e partida dos motores no solo e em voo

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10
Q

Explique a lógica de fechamento da ABV (APU Bleed Valve)

A

O sistema fecha automaticamente sempre que qualquer dos motores estiver fornecendo ar para o lado esquerdo do sistema

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11
Q

De que forma a temperatura das bleeds é apresentada?

A

Apresentada por barras verticais no MFD

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12
Q

Lado em que a conexão da LPU fica para realizar a partida dos motores

A

Lado direito

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13
Q

Condições de abertura da EBV (Engine Bleed Valve)

A

Quando ocorrer simultaneamente:
1- Bleed Air button pressionado
2- Respectiva essential bus energizada
3- Sem vazamento considerável no respectivo lado do compartimento eletrônico traseiro
4- Sem vazamento de downstream do respectivo pré-cooler
5- Respectiva N2 >56,4%
6- Respectiva manete de extinção de fogo não estiver puxada

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14
Q

Condições de abertura da ABV

A

Quando ocorrer simultaneamente:
1- APU bleed button pressionado (válvula aberta)
2- ESS DC BUS 1 energizada
3- Bleed valve do motor 1 fechada (sem pressão do lado esquerdo)
4- Bleed valve do motor 2 ou CBV fechada ( sem pressão do lado direito)
5- RPM do APU acima de 95% +7 s
6- Sem vazamento considerável na linha do APU
7- ABV recebe o sinal para fechar quando os sistema estiver fornecendo ar sangrado para o lado esquerdo ( proveniente de qualquer motor)

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15
Q

Quantidade de ECU utilizadas pelo sistema de ar condicionado

A

Duas ECU

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16
Q

Realiza o controle de temperatura do cockpit

A

ECU 1

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17
Q

Realiza o controle de temperatura dos passageiros

A

ECU 2

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18
Q

Característica dos controles de temperatura

A

Independentes,podem ser feitos no modo automático ou manual e o controle da cabine de passageiros pode ser transferido para o comissário

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19
Q

Onde as temperaturas do cockpit e da cabine são mostradas?

A

MFD. As Caution e Advirosy são apresentadas no EICAS

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20
Q

Função dos dispositivos de segurança do sistema de ar condicionado

A

Detecção de vazamentos nos dutos ou sobretemperatura nos dutos e das packs

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21
Q

Range de temperatura do cockpit e da cabine de passageiros

A

De 18ºC a 29ºC

22
Q

De que tipos são as indicações do ECS no MFD

A

Bleed Temp - analógica

ECS ( Cabin /ckpit temp)- digital

23
Q

Utilização do Ram Air

A

Evacuação de fumaça e ventilação da cabine quando a mesma estiver despressurizada

24
Q

De onde vem o ar que abastece a ECU

A

Sistema pneumático

25
Q

Fechamento automático da Left Pack

A

Quando o sistema anti-ice estiver operando abaixo de 24600 ft

26
Q

Característica da pack esquerda

A

Principal fonte para o cockpit ( cross conection duct para passageiros)

27
Q

Característica da pack da direita

A

Principal fonte para os passageiros. Parcialmente, é fornecido também pela pack esquerda através de um duto de conecção

28
Q

Quantas e quais são as linhas de distribuição de ar para a cabine de passageiros

A

Três linhas : Superior, inferior e linha da gasper

29
Q

Função da gasper fan

A

Ligada ao sistema de distribuição, distribui ar para a saída de ar individual de passageiros, compartimento eletrônico traseiro, compartimento do cilindro de oxigênio e para caixa de relé

30
Q

Quantidade e função dos recirculation fans

A

02 recirculation fans economizam energia das bleeds

31
Q

Condições de Pack Valve aberta

A

Quando ocorrer simultaneamente:
1- Pack Valve button pressionado para abrir
2- Respectiva DC Bus energizada
3- Não estiver sendo dada partida no respectivo motor
4- Durante a partida de qualquer um dos motores não estiver sendo usado o APU como fonte pneumática
5- Nenhuma falha na pack for detectada ( overpressure, overtemp ou duct leakage)
6- No discret ECS OFF for enviado por nenhum FADEC relacionado

32
Q

Condições de CBV aberta

A

1- ESS DC BUS 2 energizada
2- Nenhum grande vazamento após o pré-cooler ou no compartimento eletrônico traseiro
3- Cross Bleed knob em OPEN OU em AUTO e ocorrer uma das condições :
- motor 2 estiver dando partida
-motor 1 estiver dando partida assistido pelo motor 2 ou LPU (ABV Close)
- A/I do estabilizador horizontal funcionando

33
Q

Dispositivos de segurança do sistema de pressurização

A

Diferencial máximo de pressão positiva e negativa de cabine : 8,2 / -0,3 psi
Limitador de altitude de cabine ( quando operando no modo automático) - 15000ft no máximo
Informações da cabine são mostradas no EICAS

34
Q

Operando o sistema de pressurização no modo automático, quando deverá ser inserida a altitude do aeródromo de destino

A

Antes da decolagem

35
Q

Condições para operação do sistema de pressurização no modo automático

A

Automatic mode selecionado- botão não pressionado e MAN apagada
Altitude do campo de pouso selecionada ( caso contrário, sistema considera 8000ft)
Controle manual selecionado para down position (máxima no sentido anti-horário)

36
Q

Máximo diferencial de cabine

A

7,8psi

37
Q

Quando inicia a sequência de pré-pressurização automática no solo?

A

Aeronave no solo e manetes em Thrust Set ou acima

38
Q

Como é a sequência de pré-pressurização?

A

A altitude da cabine descerá até 0,2 psi abaixo da altitude de decolagem

39
Q

Qual a finalidade da sequência de pré-pressurização da cabine

A

Evitar pressurizações irregulares durante a rotação ou dep, quando a tendência da cabine é acompanhar a razão de subida da aeronave

40
Q

Como é a sequência de aumento automático de razão de descida?

A

É iniciada quando a R/D é maior que 200 ft/min. A razão de descida da cabine poderá ser incrementada entre -450 ft/min e -500 ft/min Em função do tempo de voo remanescente.

41
Q

Como é a sequência de pressurização automática na decolagem?

A

Iniciada após o lift-off, tem o propósito de evitar um reajuste da altitude de pouso em caso de retorno. Permanece até que o diferencial de pressão entre a altitude teórica da cabine e a altitude de cabine atual atinja os valores pré determinados ou após 15 min de voo ( o que ocorrer primeiro)

42
Q

Qual a função da sequência de pressurização em voo?

A

Serve para ajustar a altitude da cabine com a razão de mudança durante o voo.

43
Q

Sequência de despressurização automática no solo

A

Iniciada quando a aeronave estiver no solo e manetes em IDLE

Cabine será automaticamente comandada para uma altitude 300 ft abaixo da selecionada, a fim de evitar bumps

44
Q

Características do DUMP button

A

Não é efetivo e uma despressurização rápida será feita girando-se o controle manual no sentido horário, até o batente.
Não existe limitação de cabine em 15000 ft, como no modo automático

45
Q

Características do forward electronic bay

A

Sistema de refrigeração automático, localizado no compartimento do nariz, onde está a maioria dos equipamentos eletrônicos.

46
Q

Composição do forward eletronic bay

A 
Duas entradas NACA
Duas shutoff valves
Dois RECIRCULATION FANS
Dois exhaust fans ( T>24ºC -ON, T<19ºC- OFF)
Duas check valves 
Dois termostatos de temperatura
Quatro termostatos de controle
47
Q

Como é feito a refrigeração do rear eletronic bay?

A

Em voo, ou quando operando com portas fechadas, a refrigeração é feita pelo ar condicionado proveniente da cabine.
No solo despressurizado, será fornecido ar da gasper.

48
Q

BLD 1(2) LEAK

A

T> 91ºC

Desativa com 79ºC

49
Q

BLD 1 OVTEMP

A

T> 305ºC (pre-cooler downstream)

50
Q

PACK 1(2) OVLD

A

T>243ºC no compressor do ECU ou p> 55 psig

51
Q

ELEKBAY OVTEMP

A

T>71ºC

C-99 (23 decks)

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