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Skyway 2024 > Equipos y Sistemas - Banco > Flashcards

Equipos y Sistemas - Banco Flashcards

1
Q

CNS significa
a) Conmutación, Navegación y Vigilancia
b) Comunicación, Navegación y Velocidad
c) Coordinación, Navegación y Vigilancia
d) Comunicación, Navegación y Vigilancia

A

d) Comunicación, Navegación y Vigilancia

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Q

A que parte del sistema CNS pertenece un NDB
a) Comunicación
b) Navegación
c) Vigilancia
d) A cualquiera de las anteriores

A

b) Navegación

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3
Q

A que parte del sistema CNS pertenece un SCV
a) Comunicación
b) Navegación
c) Vigilancia
d) A cualquiera de las anteriores

A

a) Comunicación

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4
Q

A que parte del sistema CNS pertenece un ADS
a) Comunicación
b) Navegación
c) Vigilancia
d) A cualquiera de las anteriores

A

c) Vigilancia

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5
Q

A que parte del sistema CNS pertenece un ILS
a) Comunicación
b) Navegación
c) Vigilancia
d) A cualquiera de las anteriores

A

b) Navegación

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6
Q

A que parte del sistema CNS pertenece un SSR
a) Comunicación
b) Navegación
c) Vigilancia
d) A cualquiera de las anteriores

A

c) Vigilancia

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7
Q

VHF varía entre
a) 30-300 kHz
b) 30-300 MHz
c) 300-3000 kHz
d) 3-30 MHz

A

b) 30-300 MHz

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8
Q

El término CWP significa…
a) Control Wide Position
b)
c) Controller Working Position
d) Common World Position

A

c) Controller Working Position
(ella nos dijo Control Work Position pero en los apuntes aparece Controller Working Position)

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9
Q

En el caso de ATC, la banda principalmente utilizada para comunicaciones radio es conocida como
a) Banda aeronáutica
b) Banda ATC
c) Banda de control
d) Banda de comunicaciones

A

a) Banda aeronáutica

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10
Q

El equipo que se utiliza para integrar teléfono, radio y cualquier otro tipo de comunicación en un solo dispositivo se denomina
a) SCV
b) Concentrador
c) Integrador
d) Ninguna es correcta

A

a) SCV

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11
Q

El equipo de comunicaciones de voz empleado por los controladores aéreos es conocido como
a) VCC
b) SCC
c) SCV
d) SVC

A

c) SCV

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12
Q

Las siglas AMS se corresponeden con
a) El servicio aeronáutico
b) El servicio maritimo
c) El servicio móvil
d) El servicio móvil aeronáutico

A

d) El servicio móvil aeronáutico

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13
Q

Las siglas AFS se corresponden con
a)
b) Aeronautical Flexible Service
c) Aeronautical Frequency Service
d) Aeronautical Fixed Service

A

d) Aeronautical Fixed Service

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14
Q

El equipo de a bordo que identifica la procedencia de la señal de un radiofaro (NDB) se denomina
a) Automatic Direction Finder
b) ATC direction finding
c) Air directional fix
d) Aeronatuical directional fix

A

a) Automatic Direction Finder

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15
Q

Los radiogoniómetros operan en las bandas
a) HF y VHF
b) VLF y UHF
c) VHF y UHF
d) Todas las respuestas son correctas

A

c) VHF y UHF

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16
Q

El sistema de modulación AM modifica la amplitud de la portadora
a) Verdadero
b) Falso

A

a) Verdadero

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17
Q

El sistema de modulación FM modifica la amplitud de la portadora
a) Verdadero
b) Falso

A

b) Falso

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18
Q

En el proceso de modulación hay 2 ondas involucradas
a) Portadora y receptora
b) Portadora y moduladora
c) Portante y modulante
d) Principal y secundaria

A

b) Portadora y moduladora

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19
Q

Las lineas telefónicas incluidas en el SCV pueden ser
a) Directa (Caliente)
b) Directa (Acceso Directo)
c) Convencional (Acceso Indirecto)
d) Todas son correctas

A

d) Todas son correctas

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20
Q

La radio de contingencia es generalmente portátil
a) Nunca
b) La mayoría de veces
c) Depende del fabricante
d) Ninguna es correcta

A

b) La mayoría de veces

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21
Q

(pregunta del temario anterior) Los principales beneficios del ACARS son…
a) La reducción de la carga de trabajo de pilotos y del personal ATC
b) la reducción de costes
c) la mayor simplicidad de uso
d) Todas son correctas

A

d) Todas son correctas

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22
Q

El radioaltimetro mide con precision la altura de la aeronave sobre el suelo
a) Verdadero
b) Falso

A

a) Verdadero

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23
Q

Las ventajas del SSR son
a) La señal de respuesta se transmite desde la aeronave y es mas fuerte que la reflejada por lo que brinda la posibilidad de atender rangos mayores y reducir la atenuación de la señal
b) Permite la identificación de la aeronave resolviendo así una de las desventajas del radar primario
c) La potencia de transmisión requerida de la estación terrestre es reducida y más económica
d) Todas son correctas

A

d) Todas son correctas

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24
Q

El modo A se basa en la transmisión de la posición e identificación de la aeronave y debido al sistema de códigos solo hay (……) posibles códigos
a) 1096
b) 2096
c) 3096
d) 4096

A

d) 4096

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25
Q

el equipo transpondedor en modo (…..) Le permite al personal ATC ver la altitud o el nivel de vuelo de la aeronave automáticamente, ademas de la posición
a) Modo A
b) Modo B
c) Modo C
d) Modo D

A

c) Modo C

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26
Q

Codigo discreto son codigos que
a) Pueden asignarse a mas de una aeronave
b) Pueden asignarse a solo dos aeronaves
c) Pueden asignarse a un numero de indeterminado de aeronaves
d) Pueden asignarse solo a una aeronave

A

d) Pueden asignarse solo a una aeronave

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27
Q

La longitud de onda es la distancia recorrida dentro de
a) Un ciclo completo
b) Medio ciclo completo
c) Dos ciclos completos
d) Tres ciclos completos

A

a) Un ciclo completo

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28
Q

El periodo es el tiempo para completar
a) Una longitud de onda completa
b) Media longitud de onda
c) El doble de la longitud de onda
d) Ninguna es correcta

A

a) Una longitud de onda completa

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29
Q

Frecuencia es el número
a) De ciclos por segundo
b) De longitud de ondas por minuto
c) De ciclos por minuto
d) Ninguna es correcta

A

a) De ciclos por segundo

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30
Q

Polarización es el plano de variación del campo eléctrico
a) Verdadero
b) Falso

A

a) Verdadero

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31
Q

La frecuencia y las longitudes de onda son
a) Proporcionales
b) Casi proporcionales
c) Inversamente proporcionales
d) Directamente proporcionales

A

c) Inversamente proporcionales

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32
Q

El QTE es
a) Rumbo verdadero desde la estacion a la aeronave
b) Rumbo verdadero desde la aeronave a la estacion
c) Rumbo magnético desde la estación a la aeronave
d) Posición con relación a un punto de referencia o en latitud y longitud

A

a) Rumbo verdadero desde la estacion a la aeronave

33
Q

La clasificacion de los radares en funcion del objetivo puede ser
a) Vigilancia independiente no cooperativa
b) Vigilancia independiente cooperativa
c) a y b son correctas
d) Ninguna es correcta

A

c) a y b son correctas

34
Q

El SMR es:
a) Un Sistema de Multilateración de Superficie
b) Un Radar Secundario
c) Un Radar de Superficie
d) Ninguna es correcta

A

c) Un Radar de Superficie

35
Q

El término MLAT significa
a) Multilateralidad
b) Multilateración
c) Multialtitud
d) Microwave Local Airport Terminal

A

b) Multilateración

36
Q

(pregunta del temario anterior) El cono de silencio es el volumen de cobertura en el aire que se define como un espacio encima de la antena de radiación, y al volar a través de él se recibirá información errática
a) Verdadero
b) Falso

A

a) Verdadero

37
Q

La línea que no necesita ser respondida y se conecta directamente con el destinatario se conoce como:
a) Directa (Caliente)
b) Dedicada (Acceso Directo)
c) Convencional (Acceso Indirecto)
d) Ninguna es correcta

A

a) Directa (Caliente)

38
Q

La línea que necesita ser respondida/descolgada y se conecta directamente con el destinatario se conoce como
a) Directa (Caliente)
b) Dedicada (Acceso Directo)
c) Convencional (Acceso Indirecto)
d) Ninguna es correcta

A

b) Dedicada (Acceso Directo)

39
Q

Las comunicaciones de enlace de datos entre piloto y controladores (CPDLC) consisten en la transmisión y recepción de información de datos digitales
a) Verdadero
b) Falso

A

a) Verdadero

40
Q

Las comunicaciones de enlace de datos entre piloto y controladores (CPDLC) consisten en la transmisión y recepción de información de datos digitales
a) Tierra/Tierra
b) Aire/Aire
c) Tierra/Aire/Tierra
d) Ninguna es correcta

A

c) Tierra/Aire/Tierra

41
Q

Los beneficios de las comunciaciones por CPDLC incluyen
a) Permite al personal ATC emitir autorizaciones de ascenso / descenso
b) Admite la transferencia automática de comunicaciones entre controlador /tripulación
c) Ofrece un segundo canal de comunicación independiente para controladores y pilotos, lo que reduce la saturación de la frecuencia
d) Todas las anteriores son ventajas

A

d) Todas las anteriores son ventajas

42
Q

ACARS es un sistema (…) de enlace de datos para la transmisión de mensajes entre aeronaves y estaciones terrestres
a) Analógico
b) Digital
c) Las respuestas a) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta

A

b) Digital

43
Q

Una de las características principales dentro del concepto de vigilancia es
a) Interoperabilidad
b) Redundancia
c) Eficacia
d) Todas las respuestas anteriores son correctas

A

a) Interoperabilidad (la respuesta correcta es interoperabilidad, rendimiento y eficiencia)

44
Q

Que aporta el concepto Monopulso al SSR
a) Mayor alcance
b) Menor potencia
c) Mayor precisión
d) Ninguna es correcta

A

c) Mayor precisión

45
Q

El equipo de a bordo que corresponde a las interrogaciones de un radar secundario se denomina
a) Transductor
b) Transportador
c) Transpondedor
d) Ninguna es correcta

A

c) Transpondedor

46
Q

El SMR permite a los controladores monitorear las aeronaves y vehiculos en
a) Superficie de un aeródromo
b) Solo en areas de maniobra
c) Solo en area de aproximación final
d) Ninguna

A

a) Superficie de un aeródromo

47
Q

Una de las desventajas del radar primario
a) Es necesario radiar mucha cantidad de potencia para evitar el retorno de la señal no deseada
b) Una gran cantidad de energia regresa al receptor por lo que la respuesta puede ser facilmente interrumpida
c) No requiere un proceso de identificacon de la aeronave realizado por comunicaciones o cualquier otro método
d) Es necesaria una gran cantidad de potencia para garantizar el retorno de la señal

A

d) Es necesaria una gran cantidad de potencia para garantizar el retorno de la señal

48
Q

Los códigos del SSR se dividen en los siguientes grupos
a) Únicos y diferenciados
b) Selectivos, No selectivos y Discrecionales
c) Asignados y Libres
d) Códigos Discretos, No discretos y Especiales

A

d) Códigos Discretos, No discretos y Especiales

49
Q

Un sensor en modo S tiene dos métodos de interrogación
a) Interrogación a todas las aeronaves
b) Selectiva
c) a y b son correctas
d) Ninguna

A

c) a y b son correctas

50
Q

La principal ventaja del ADS es la determinación de la posición en (……) dimensiones
a) 2
b) 3
c) 4
d) 5

A

c) 4

51
Q

El ADS por Contrato o ADS-C se utiliza para proporcionar vigilancia de aire a tierra únicamente e implica la transmisión de la posición, identidad y cualquier otra información acerca de la aeronave a una estación en tierra
a) Verdadero
b) Falso

A

a) Verdadero

52
Q

Dentro del ADS por Contrato o ADS-C existen tres tipos de contratos
a) Periódicos, por evento, atemporales
b) Periódicos, por tiempo, a demanda
c) Parciales, por evento, a demanda
d) Periódicos, por evento, a demanda

A

d) Periódicos, por evento, a demanda

53
Q

El ADS-B se basa principalemnte en la transmisión (………) de informes ADS por medio de un enlace de datos radiodifundido
a) Frecuente e irregular
b) Parcial y regular
c) Temporal y regular
d) Frecuente y regular

A

d) Frecuente y regular

54
Q

La multilateración (MLAT) es una técnica de vigilancia basada en la medición de la diferencia de distancia entre dos estaciones en lugares (…..) mediante señales de difusión en momentos conocidos
a) Desconocidos
b) Conocidos
c) Posibles
d) Estimados

A

b) Conocidos

55
Q

La TDOA significa
a) Time Difference of Arrival
b) Taxing Display Over Airport
c) Time Difference of Approach
d) Time Distance On Approach

A

a) Time Difference of Arrival

56
Q

Las siglas SESAR se corresponden con
a) Single European Sky ATM Research
b) Simple European Sky ATM Research
c) Special European…
d)

A

a) Single European Sky ATM Research

57
Q

El código no discreto es aquel que termina en…
a) 00
b) 11
c) 22
d) 33

A

a) 00

58
Q

Qué fisicos formularon la teoria y demostraron la existencia de las ondas electromagneticas

A

a) James Clerk Maxwell y Hertz

59
Q

Qué banda de frecuencia tiene mayor alcance
a) VHF
b) HF
c) UHF
d) Todas tienen la misma banda de frecuencia

A

b) HF

60
Q

El sistema de multilateración que no cuente con información Modo C se utiliza en
a) Control de ruta
b) Control de aproximación
c) Control de superficie
d) Todas son correctas

A

c) Control de superficie

61
Q

(no está en el tema nuevo) La precision del rumbo se mide en grados y cuando se da un rumbo a una aeronave y hablamos de Clase A nos referimos a una precision de
a) +/- 2 grados
b) +/- 5 grados
c) +/- 10 grados
d) +/- 20 grados

A

a) +/- 2 grados

62
Q

(no está en el tema nuevo) La precision del rumbo se mide en grados y cuando se da un rumbo a una aeronave y hablamos de Clase C nos referimos a una precision de
a) +/- 2 grados
b) +/- 5 grados
c) +/- 10 grados
d) +/- 20 grados

A

c) +/- 10 grados

63
Q

Cuando la energia en forma de corriente eléctrica pasa a travé de un conductor se genera un campo magnetico (…….) al eje de flujo
a) Paralelo
b) Perpendicular
c) Transversal
d) Longitudinal

A

b) Perpendicular

64
Q

En el método SELCAL se utiliza la transmisión de tonos codificados a la aeronave a través de los canales de radio para llamar su atención
a) Verdadero
b) Falso

A

a) Verdadero

65
Q

El código 7500 en el transpondedor significa
a) Interferencia ilícita
b) Fallo Radio
c) Emergencia
d) Ninguna de las anteriores

A

a) Interferencia ilícita

66
Q

El código 7700 en el transpondedor significa
a) Interferencia ilícita
b) Fallo Radio
c) Emergencia
d) Ninguna de las anteriores

A

c) Emergencia

67
Q

el código 7600 en el transpondedor significa
a) Interferencia ilícita
b) Fallo Radio
c) Emergencia
d) Ninguna de las anteriores

A

b) Fallo Radio

68
Q

Cuanto (………) es la frecuencia de un sistema radar, más se ve afectado por las condiciones climaticas (lluvia o nubes)
a) Menor
b) Mayor
c) Es indiferente
d) Ninguna de las anteriores

A

b) Mayor

69
Q

Las siglas WAM se corresonden con
a) Wider Aeronautical Message
b) Wide Area Multilateration
c)
d)

A

b) Wide Area Multilateration

70
Q

La miltilateración de area extendida (amplia) se denomina
a) EAM
b) GAM
c) BAM
d) WAM

A

d) WAM

71
Q

La principal limitación de multilateralito es la dependencia del equipo a bordo
a) Verdadero
b) Falso

A

a) Verdadero

72
Q

El proyecto SES se basa en unos pilares principales
a) Marco legislativo creado por la Comisión Europea
b) SESAR
c) El diseño y gestion de regulación del espacio aereo para satisfacer necesidades de seguridad
d) Todas son correctas

A

d) Todas son correctas

73
Q

El futuro ATM Concept… (no nos dijo nada más que ese principio de la pregunta? o al menos no lo tengo apuntado… me invento cuatro posibles respuestas en base al temario)
a) Son las operaciones basadas en la trayectoria (Trajectory based operations), también conocida como trayectoria comercial compartida (SBT), o trayectoria de misión compartida (SMT) para usuarios militares
b) Implica el intercambio sistemático de las trayectorias de la aeronave entre varios participantes en el proceso ATM
c) Permite el ajuste dinámico de las características del espacio aéreo para cumplir con la demanda prevista con cambios mínimos en las trayectorias
d) Todas las anteriores

A

d) Todas las anteriores

74
Q

El sistema de plan de vuelo puede desarrollarse
a) Por fases
b) Total
c) Abierto y restringido
d) Central y localmente

A

d) Central y localmente

75
Q

La clave del Proyecto SESAR es… (nos dijo que todavía no habiamos dado ese temario y solo nos leyó el principio de la pregunta… me invento cuatro posibles respuestas en base al temario)
a) Duplicar la capacidad ATM
b) Reducir costes a la mitad
c) Mejora de la seguridad x20
d) Todas las anteriores

A

b) Reducir costes a la mitad
 Triplicar la capacidad ATM.
 Reducir costes a la mitad.
 Mejora de la seguridad x10.
 10% de reducción al impacto ccccci ambiental.

76
Q

Los principales beneficios de la automatizacion de los sistemas son
a) Aumento de la capacidad de comunicaciones por voz
b) Refuerzo de la seguridad
c) Reducción número interferencias
d) Disponibilidad de mayor numero de frecuencias

A

b) Refuerzo de la seguridad

77
Q

Las principales redes utilzadas en ATC son
a) La red de telecomunicaciones fijas aeronauticas AFTN
b) La red común de intercambio de datos de la OACI (CIDIN)
c) El sistema de gestión de mensajes del servicio de tránsito aéreo
d) Todas son correctas

A

d) Todas son correctas

78
Q

Las categorias de mensaje AFTN incluyen:
a) Mensajes de urgencia
b) Mensajes de seguridad
c) Mensajes meteorológicos
d) Todas son correctas

A

d) Todas son correctas

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