Engine

Question 1

Il rotore N1 e quello N2 sono collegati meccanicamente? Se si, come?

Answer 1

No, they are mechanically and independently operated.

Question 2

Riesco a spegnere il motore se la manetta non è in idle?

Answer 2

In volo no, on ground si, con la manetta al massimo sopra 5° da idle, anche se così facendo verrà fuori il messaggio ENG TLA NOT IDLE

Question 3

Ignition knobs, che fanno le diverse posizioni?

Answer 3

OFF deactivates ignition system and on ground fuel flow is inhibited, in flight FADEC disregards OFF position.
AUTO fa tutto il Fadec
ON fa attivare entrambi gli exciters quando il motore in funzione.

Question 4

C’è un qualcosa sull’EICAS che indichi il minimo thrust level richiesto per garantire l’anti ICE in avvicinamento?

Answer 4

Si, è il numero 3.
Is displayed only in icing condition with RA < 1200 ft, with gear down and flap extended.
Serve quando i motori sono in final approach idle, perché questa è l’unica fase dopo l’idle non viene aumentato per dare abbastanza bleed per l’anti ICE. In tutti gli altri casi l’idle aumenta in caso di icing.

Question 5

Cosa indica il numero 4 e la Vshaped cyan bug?

Answer 5

At the top it’s the maximum N1 for the engine thrust rating mode in use with the lever not beyond TOGA (if that’s the case it would be another thrust rating).
The Vshaped cyan bug indicates the N1 target on the dial indicator.

Question 6

Che cosa indica il numero 8?

Answer 6

It indicates the momentary difference between actual N1 and requested N1 applied by thrust lever position.

Question 7

Cosa indica il numero 9?

Answer 7

The green tick mark indicates the maximum allowable N1 for the operating conditions. If the thrust levers are set to MAX, the N1 requested will go to the green tick mark.

Question 8

Cosa indica il numero 10?

Answer 8

Indicates the N1 limit.

Question 9

Cos’è la 12?

Answer 9

Maximum allowable ITT for current flight phase. In changes to amber after take off phase, to indicate the maximum continuous, if exceeded it turns back to red.

Question 10

Se la pressione fosse in red displaying 0 what could means?

Answer 10

It may be an indication of Oil Pressure Transducer failure

Question 11

Quali sono gli operating range (green ambra) delle engine vibration?

Answer 11

GREEN 0 - 3.9
AMBER 4 - 5.0

For the first 60” after eng start and thrust levers at idle amber value will be above 5.0 only for HPm

Question 12

Cosa indicano i valori sopra TO1-TO2-TO3?

Answer 12

Servono solo ad indicare il modello di motore installato sull’aereo, c’è una tabella in AOM 14+06-05

Question 13

Schema del flow del fuel.

Answer 13

Question 14

Sequenza avviamento motore

Answer 14

I primi 15” nell’ schema partono da quando c’è fuel flow.

Question 15

Cambia qualcosa nella sequenza di avviamento motore in volo rispetto a quella a terra?

Answer 15

In volo la sequenza di accensione è simile ma con alcune variazioni su quando viene applicato il fuel flow, in funzione che sia una crossbleed start o una windmill start
Ricorda che in volo il FADEC non protegge per hot start, hung start, failure to light off. L’unica cosa che fa se viene superato l’ITT limite, è interrompere il FF per 4” per poi riprendere l’avviamento.
Il Fadec proverà la sequenza di accensione in volo 8 volte se non è successful, dopo queste la logica di accensione non è più disponibile.

Question 16

In quali casi durante una engine start in volo dovremmo abortire manualmente l’accensione?

Answer 16

If after 30” after fuel flow is started and there is no light off.

Question 17

Quando si considera unsuccessful un’auto relight?

Answer 17

If the engine relight does not occur within 30” or N2 falls below 7.2%.
On ground autorelight is terminated and fuel is shutoff if N2 rpm falls below 52%.

Question 18

Cosa succede se metti I reverse mentre sei in volo?

Answer 18

Premesso che si possono mettere solo con le manette in idle, se si prova mentre si è in volo si dovrebbero bloccare le thrust levers così da non aprire i reverse. Le thrust lever si sbloccheranno dopo il touch down.
Se proprio dovesse succedere che si aprono in volo, la spinta sarà limitata all’idle.

Question 19

Se un motore è inoperative posso usare i trust reverse?

Answer 19

Puoi incominciare ad usarlo solo entro 30” da quando c’è stata l’engine inoperative condition, after this time the thrust revers trigger is blocked.

Question 20

Cosa succede se ho un thrust reverser fail?

Answer 20

Se muovi entrambe leanette in reserve la spinta verrà limitata all’idle reverse, anche se messe in max.
Se metti solo la manetta operativa in max reverse questo verrà effettivamente raggiunto.

Question 21

Quando vengono switchati i canali del Fadec?

Answer 21

Il Fadec ha due canali, uno attivo uno standby, anche quest’ultimo però é sempre funzionante per essere pronto a sostituire l’altro. A ogni engine start si switcchano.

Question 22

Da cosa é alimentato il Fadec?

Answer 22

Sopra al 50% N2 dal Permanent Magnet Alternator, al di sotto o in caso di fail del PMA dall’impianto elettrico.

Question 23

Come funziona l’overspeed protection del Fadec?

Answer 23

Quando N2 raggiunge il 102% il Fadec spegne il motore, poi farà un relight ovviamente. Ma se si hanno 3 overspeed consecutive in 30” il Fadec non farà più relight

Question 24

Se durante una engine start on ground si super il limite dell’ITT cosa fa il Fadec? Noi dobbiamo fare qualcosa?

Answer 24

The Fadec Will automatically cut off the fuel but will.not close the SCV, pilot intervention is needed to do so, by selecting start stop selector to STOP