AFCS

Question 1

A quanto limita il bank il tasto Bank?

Answer 1

17 gradi

Question 2

Posso disingaggiare il FD con l’AP ingaggiato dalla parte dove é la source?

Answer 2

No, prima devi disingaggiare l’AP, infatti é la sequenza che fai nel caso di swingover.
Se lo premi nella non coupled side, si rimuove la FD presentation solo in quel PFD.

Question 3

Quando premi e rilasci il TCS, qual’é il caso in cui mantiene l’attitude che ha l’aereo al momento del rilascio del TCS?

Answer 3

Con ROLL VS FPA, negli altri casi ritorna alla previous lateral and vertical selection.

Question 4

Perché nel windshear andiamo a premere in ogni caso TOGA?

Answer 4

Perché nel caso in cui sia un caution windshear, se non premessi TOGA non si attiverebbe il windshear Flight director mode.

Question 5

Cosa succede se dalla source side, mentre si é in FPA, si preme di nuovo FPA?

Answer 5

The Flight director turns OFF

Question 6

Che tipologia di autopilot hanno gli e-jets?

Answer 6

Single autopilot with dual channel, one is active and other as a hot spare. The system alternates between the two after each landing or in case of failure.
The autopilot has one servo for each movement, one for pitch one for roll and one optional for rudder.

Question 7

Quando/come si attiva la yaw damper?

Answer 7

Si attiva automaticamente dopo il Power up dell’htdraulic system 1 or 3, e si disingaggia quando si spengono entrambi. Oppure se premi FD button.

Question 8

Come funziona la ROLL mode?

Answer 8

Bank tra 0-6 livella le ali
Bank sopra 6 e sotto 35, mantiene il bank
Bank da 35 in su, mantiene il bank a 35.

Question 9

Come si attiva la ROLL mode?

Answer 9

Premendo TOGA on gound con IAS < 100kts
No Active lateral mode and a vertical mode is selected
Deselecting an active lateral mode
Course to intercept on the FMS Is activated.

Question 10

A che quota si attiva o puoi attivare LNAV in decollo?

Answer 10

A 200 ft

Question 11

A quanto é limitato il bank angle durante la LOC interception?

Answer 11

A 35 gradi

Question 12

Quando avviene, in decollo, la transizione da ROLL a TRACK?

Answer 12

IAS greater than 100 kts and
Bank angle 3 degree or below for more than 3 seconds.

Question 13

Quando si preme TOGA in un go around, che modalità laterale si attiva?

Answer 13

Si attiva TRACK, e rimarrà fino a che non si seleziona un’altra lateralmode.

Question 14

Se deselezioni una vertical mode che cosa si attiva?

Answer 14

FPA

Question 15

In TO mode a quanto è limitato il pitch e la Speed?

Answer 15

Pitch 7°-18° (25° E190)
Speed Vshaker +10 a Vfe-5 (OEI Vshaker+3

Question 16

Cosa fa ASEL? (Altitude selected)

Answer 16

Cattura e livella la quota sezionata durante una salita/discesa.
Poi ALT mantiene la quota.

Question 17

Quali sono i massimi valori selezionabili in VS, e che incrementi posso scegliere?

Answer 17

-8000 ft/Min +6000 ft/Min
50 ft/Min entro 1000 ft e 100 ft/Min oltre i 1000 ft.

Question 18

Come funziona OVSP? Overspeed protection?

Answer 18

Quando AP e/o AT sono ingaggiato, pitch e trust verrano modificati per uscire dall’‘overspeed.
Quando il FD è disingaggiato, ci sarà un aural warning “high-speed”, e sarà necessario un input del pilota.

Question 19

Qual’è la GO around logic a livello di pitch e Speed?

Answer 19

First guide to 8° pitch, once the speed is above Vac,

Question 20

Hai un warning windshear e AT è OFF, che succede se non premi TOGA e non muovi le manette?

Answer 20

Nulla, per attivare l’escape guidance devi portare le manette in toga e/o premere TOGA.

Question 21

Ga mode, come funziona?

Answer 21

Lateralmente va in TRACK, verticalmente, al premere TOGA il sistema guida a 8° di pitch e verifica se c’è una condizione OEI. Se c’è lo Speed target è Vac altrimenti è Vref + 20. Mantiene 8° e raggiunta una delle due Speed varierà il pitch per mantenere quella (lo Speed selector knob non è considerato dal sistema). Al premere FLCHG la Speed verrà comandata dal selector knob, si torna alla normalità.

Question 22

In Take off mode, com’è la guidance della speed?

Answer 22

Durante la corsa di decollo la guidance è per la V2, alla Vr verifica se siamo OEI e nel caso tiene min V2 max V2+10, se all engine tiene V2 + 10. Al premere FLCHG verifica di nuovo i motori, se siamo OEI mette la Vfs, se siamo all engine mette la departure speed, fino a 3000 ft o 15 nm.

Question 23

Come si arma/ingaggia VGP in un avvicinamento?

Answer 23

È armabile da 30NM radial distance from destination, e si ingaggia quando siamo a 5NM dal FAF along track distance, oppure a qualsiasi distanza entro 30Nm quando si è in activate vectors e il primo waypoint è il FAF

Question 24

Nella corsa di decollo, se è stato armato e non ci sono failure, quando si ingaggia l’AT?

Answer 24

Quando il TLA > 50°

Question 25

Da che quota in voloè armabile/ingaggiabile l’AT?

Answer 25

Da 400 ft

Question 26

Qual’è la differenza di angolo tra le thrust lever affinché rimanga ingaggiato l’AT?

Answer 26

Metà pomello della manetta/ 8° TLA

Question 27

L’AT ha una funzione di low speed protection. In funzione di cosa funziona?

Answer 27

I’m funzione di quota e configurazione di flap.

Question 28

A cosa serve e quando si ingaggia la HOLD mode dell’AT?

Answer 28

Prevents undesired thrust levers movement during take off, the AT servos are de energized, and thrustevers movement are not commanded until 400 ft AGL.
It engages above 60 Kias during take off roll.
Se dovesse venire fuori il messaggio EICAS in decollo AT NOT IN HOLD stacca l’AT.

Question 29

In caso di engine failure? Qual’è l’unica cosa che fa l’AT?

Answer 29

Deactivates the respective thrust lever

Question 30

A cosa serve la funzione TLA TRIM?

Answer 30

Sincronizza gli N1 quando l’AT è disingaggiato.

Question 31

In decollo, con FD ingaggiato, quali sono le condizioni per cui la thrust passu da TO a CLB?

Answer 31

Gear up,
Above 400 AGL
Change in FR vertical mode

Question 32

Continuous thrust rating, quando si attiva automaticamente?

Answer 32

In decollo se in single engine, sopra ai 3000 fr AGL.
In volo, qualsiasi volta una single engine condition viene riconosciuta.

Question 33

Quando si ingaggia l’ATTCS?

Answer 33

Quando le manette, in decollo, vengono portate in TOGA.
In volo si arma quando il thrust rate mode è GA. Così da potersi ingaggiare nel caso ci siano le condizioni.

Question 34

The assigned SID is not available in the MCDU, what do you do?

Answer 34

Conventional SID or Conventional SID with RNAV overlay: enter manually SID waypoints in the MCDU and/or select the relevant Navaids and follow the SID routing in HDG and raw data, as applicable.
But remember that for RNAV SID manual definition of waypoint is not acceptable.

Question 35

With LVTO you can only do STATIC take off? Is that true?

Answer 35

No, you can only perform normal take off.

Question 36

Quali sono le minime e massime speed usabili?

Answer 36

The MINIMUM selectable Speed is 250 KT/M 0.67
The MAXIMUM selectable speed for CLIMB and CRUISE is 300 KT/M 0.79, and 300 KT/M 0.78 for DESCENT.

Question 37

Which are the situation to use CLB1?

Answer 37

To clear obstacle/weather
Above FL100 when the sector is operated above CI MIN
When the climb rate at the selected speed reduces below 1000 ft/min

Question 38

What to do if in flight engine ice build up is suspected?

Answer 38

If fan ice build-up is suspected (high indicated or perceived vibration), accomplish the following periodic engine run up (one engine at a time). Reduce one thrust lever at a time to idle, then advance to a minimum of 70% N1 for 10–30 seconds. Return the thrust lever to the position required for flight conditions.

Question 39

How many feet do you have to descend in case of turbulence to give more margin to the buffet on set?

Answer 39

4000 ft

Question 40

Which speed should you keep in holding, and how many miles before should it be reached?

Answer 40

The Green Dot shall be used with A/I OFF otherwise 210 KIAS (or GREEN DOT if higher) for A/I ON. But if ICE PROT STALL SPEED message appears, green dot already accounts for ice condition. Speed to be reached 10 NM before the holding, GEAR UP FLAP UP

Question 41

Be at level 330 in 30 NM. Come lo imposti su MCDU?
Il prossimo punto é SOTOC, dista attualmente 50 NM.

Answer 41

SOTOC//20 Quando ti chiedono be at level in 30 miles, fai la distanza dal prossimo punto i.e. 50 - 30 = 20 e lo inserisci come sotoc//20 così vedi se ci arrivi.

Question 42

Il doppio controllo del QNH va fatto solo per le RNP?

Answer 42

No, per tutte le non-precision.

Question 43

100 ft di correzione sulla quota a quante NM corrispondono?

Answer 43

0.3 NM