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Fahrzeugtechnik 1 > 4.2 Kennungswandler - Getriebe > Flashcards

4.2 Kennungswandler - Getriebe Flashcards

1
Q

Getriebe

A
  • Mechanische Getriebe
  • Strömungsgetriebe
  • Schaltgetrieb
  • Stufenautomat
  • Stufenloser Automat
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2
Q

Mechanische Stufengetriebe

A

In Europa meist eingesetzt

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3
Q

Getriebestufung

A

Zahl der Gänge und Übersetzungen festlegen, sodass bei Schaltgetrieben: Linienzug FD1 – FDn möglichst gut an Zugkrafthyperbel von Pmax angepasst.

Beispiel: 5-Gang-Getriebe:

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4
Q

Fahrzustandsdiagramm stufenloses Getriebe

A
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5
Q

Eigenschaften der reziprok-arithmetischen Auslegung

A
  • Geschwindigkeitsbereiche der Gänge überdecken sich, erforderlich wegen Heraufschalten am Berg!
  • Obere Gänge enger gestuft, untere entsprechend weit Erforderlich, damit oben (wo FD klein wegen hoher v) Zugkraftreserven (Beschleunigung) durch Herunterschalten abrufbar
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6
Q

Festlegung der Zwischengänge

A

Wenn Anzahl der Gänge hoch

  • bessere Anpassung Leistungshyperbel –> Energieeffizienz
  • Mehr Schaltvorgänge –> Mehr Energieverbrauch
  • Getriebe größer und schwerer

Weganteile untere Gänge klein

Je kleiner Übersetzungsspruch –> leichter zu schalten

maximale Drehmoment Gang n beim Zurückschalten maximale Drezahl von n-1 Gang nicht überschreiten

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7
Q

Verschiedene Auslegungsmöglichkeiten eines höchsten Ganges am Beispiel eines mechanischen 5 – Gang – Schaltgetriebes

A
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8
Q

Vorgelegegetriebe

A

Eingesetzt meist als Handschaltgetriebe, ferner in Stufenhalb- oder Stufenvollautomat. Aufbau aus Zahnradpaaren, je ein Rad schaltbar.

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9
Q

Anordnung der Übersetzungsstufen

A
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10
Q

Schaltschema des Sechsgang-Getriebes F40

A
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11
Q

Losräder auf Welle mit Schaltelement Klauenkupplung

A
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12
Q

Schaltvorrichtung am Fünfganggetriebe

A
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13
Q

Zwangssynchronisierung mit federbegrenzter Anpresskraft

A
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14
Q

Zwangssynchronisation

A

Schalten: Schiebemuffe axial bewegt, dabei zunächst

  • vorbereitender Reibschlusszur Erzwingung des Gleichlaufs (Synchronisierstellung), danach
  • beim Durchschalten Formschluss.

Beachte:

  • In Synchronisierstellung Gleichlauf abwarten, Stellung an Druckpunkt erkennbar.
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15
Q

Sperrsynchronisation

A

Gleiches Prinzip wie Zwangssynchronisation, jedoch an Stelle des Druckpunktes (federbelastete Anpresskraft) Sperrglieder, die Durchschalten erst bei Gleichlauf zulassen (unbegrenzte Anpresskraft). In Pkw so heute üblich.

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16
Q

Synchronisieren

Formschluss

A

Synchronisieren:

  • Reibring durch Reibmoment bis Anschlag verdreht, schiebt dabei Sperrstifte nach außen in Schaltmuffe. Anpresskräfte somit von Schaltmuffe über Sperrstifte auf Reibring.

Formschluss:

  • Ist Gleichlauf erreicht, fehlt Drehmoment an Reibring. Schaltmuffe kann Sperrstifte axial zurückschieben.
17
Q

Sperrsynchronisierung von ZF. Die Sperrung erfolgt durch radial bewegliche Sperrstifte

A
18
Q

Sperrsynchronisierung ZF „B“

A
19
Q

Planetengetriebe

A

Mechanisches Umlaufgetriebe

20
Q

Aufbau und Arten eines Einsteg-Planetengetriebes

A
  • Mehrsteg-Planetengetriebe
  • Ravigneaux - Planetengetriebe
  • Simpson-Planetengetriebe
21
Q

Strömungsgetriebe

A

Einfacher Wandler

Trilok-Wandler

22
Q

Einfacher Wandler Aufbau

A

Einfacher Wandler wirtschaftlich nur vertretbar im

  • Anfahrzustand sowie im
  • Auslegungspunkt.

Ansonsten ist zu schlecht !

23
Q

Kennfeld eines Strömungsgetriebes, dargestellt für konstante Eingangsdrehzahl nI.

A
24
Q

Trilok-Wandler

A

Kupplungswandler

Leitrad nicht mehr starr fixiert, sondern über Freilauf F an Getriebegehäuse

25
Q

Hydrodynamische Getriebe

Vor- & Nachteile

A
26
Q

Automatische Stufengetriebe

Halbautomat

A

Halbautomatisches Stufengetriebe

Anfahren

  • Automatische Reibkupplung

Schalten:

  • Halbautomatisch, d.h. Schaltpunkt legt Fahrer fest (Hebel oder Schalter),
  • Schaltvorgang automatisch.
27
Q

Halbautomat

Teilautomatisiertes Vorgelegegetriebe

A

Prinzipieller Aufbau:

  • Automatisch betätigte Reibkupplung
    • Anfahren
    • Lasttrennung zum Schalten
  • Handgeschaltetes Vorgelegegetriebe
    • Sperrsynchronisiert

Funktion

  • Anfahren: Trockene Reibkupplung
    • Betätigung (automatisch)
      • Pkw: elektrisch oder elektrohydraulisch
      • Lkw: elektropneumatisch
  • Schalten: Vorgelegegetriebe
    • Betätigung (durch Fahrer ausgelöst)
      • wie bei Handschaltung (Schaltgestänge oder Seilzugschaltung) oder
      • Pkw: elektrisch oder elektrohydraulisch
      • Lkw: elektropneumatisch
    • Lasttrennung (automatisch) über Anfahrkupplung

Wirkungsgrad etwas geringer als bei Handschaltgetriebe

28
Q

Halbautomat Anmerkungen

A

Aufwand bei Steuerelektronik erheblich, da Zusatzfunktionen wie z.B.

  • automatische Gaswegnahme bei Gangwechsel
  • Unterdrückung von Drehmomentspitzen bei Lastwechsel (Kupplung lässt gezielt Schlupf zu)
  • Überprüfung der Gangwahl, Vermeidung von unzulässigen Motordrehzahlen

Annäherung an Zugkrafthyperbel praktisch wie bei Handschaltgetriebe

29
Q

Vollautomat

A

Vollautomatisches Stufengetriebe

Anfahren und Schalten vollautomatisch

  • Vollautomatisches Planetengetriebe
    • Viergang-Vollautomat
    • Neungang-Vollautomat
  • Vollautomatisches Vorgelegegetriebe
  • Doppelkupplungsgetriebe
30
Q

Vollautomatisches Planetengetriebe

A

Übliche Bauweise als Wandlerautomat (WA)

  • Anfahren: Trilok-Wandler
  • Schalten: Rein kraftschlüssig (über Reibkupplungen und Bremse, Betätigung elektrohydraulisch)
31
Q

Vergleich Handschaltgetriebe

A
  • mehr bewegte Teile (viele Kupplungen und Bremsen)
    • größere Reibung
    • verstärktes Ölpanschen
  • Leistungsbedarf Ölpumpe
  • Handgetriebe besten Wirkungsgrad!
32
Q

Schalten, Schaltprogramme

A
  • Günstigster Gang elektronisch ermittelt
  • Schaltprogramm wird der Fahrweise angepasst
  • Gangfesthaltung in Kurven möglich (erhöhte Stabilität)
  • ZusätzlichzuAutomatik-ModusistManuell-Modus
33
Q

Vergleich der Wirkungsgrade von Stufen-Vollautomaten (Trilok-Wandler und Pla- netengetriebe) mit einem Handschaltgetriebe (Vorgelege). Dargestellt ist der Getriebe-Gesamtwirkungsgrad, d.h. der Einfluss der Ölpumpen bei den Automaten ist berücksichtigt

A
34
Q

Vollautomatisches Vorgelegegetriebe

A
  • Anfahren
    • automatisch betätigte, trockene Reibkupplung
  • Schalten:
    • Lasttrennung über automat. Trockenkupplung (Anfahrkupplung)
    • automatische Gaswegnahme
    • automatische Betätigung der Schaltgabeln
  • Wirkungsgrade
    • bessere Wahl der Schaltpunkte
  • Nachteile
    • Lasttrennung zum Schalten, Zugkraftunterbrechung
35
Q

Doppelkupplungsgetriebe

A

Vermeidet Lasttrennung und damit Zugkraftunterbrechung beim Schalten

  • Zwei automatisch betätigte Reibkupplungen
  • Automatisiertes Vorgelegegetriebe, sperrsynchronisiert
  • Schalten
    • elektrohydraulische Betätigung
    • eine Kupplung offen, eine geschlossen
    • Schalten bei offenen Elementen
    • Übergangsphase: Wechslen zwischen offener und geschlossener
36
Q

DSG Wirkungsgrade

A

Fahrzeugtechnik 1 (11 decks)

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