Surveillance et séparation Flashcards
Définition guidage
Fourniture de directives de navigation aux aéronefs, sous forme de caps spécifiques fondée sur l’utilisation d’un système de surveillance ATS.
Définition Assistance à la navigation
Emploi de systèmes de surveillance ATS dans le but de fournir aux aéronefs des renseignements et des avis sur les écarts importants par rapport à la trajectoire de vol nominale, y compris par rapport à l’autorisation qui leur a été délivrée par le service de contrôle de la CA.
Quelles sont les fonctions des systèmes de surveillance ATS ? ( + Nombres )
8 Fonctions :
2 Surveillance ;
1 Assistance ;
4 Guidage.
( +1 Etablissement de la séparation )
Comment un contrôleur est sensé guider un avion ?
En donnant des caps précis qui permettent à l’avion de maintenir sa trajectoire souhaitée :
Autant que possible, guidage le long de trajectoires sur lesquelles le pilote peut vérifier sa position en cas de panne du moyen de surveillance ;
Si le guidage fait dévier le pilote d’une route, il doit informer le pilote de l’objet de ce guidage ( “ cause régulation “ ) et spécifier la limite de guidage.
A quelles distances de la limite d’espace aérien le guidage est-il interdit ?
A moins de 2,5 Nm de la limite d’espace aérien dont l’ATC a la responsabilité ;
A moins d’une demie-norme de séparation de cette limite si la norme de séparation minimale est supérieure à 5 Nm .
Dans quelles conditions les aéronefs peuvent être contrôlés afin de pénétrer dans des espaces aériens non contrôlés ?
En cas d’urgence ;
Afin de contourner des conditions météos défavorables ;
A la demande expresse du pilote .
Que doit faire l’ATC en cas de fin de guidage ?
Il doit donner à l’appareil une instruction de reprendre sa propre navigation en lui indiquant sa position et en lui donnant les instructions appropriées .
Définition aéronef égaré
Un aéronef qui s’est écarté sensiblement de sa trajectoire prévue ou qui signale qu’il ne connaît pas sa position .
Définition aéronef non identifié
Un aéronef qui a été observé ou signalé comme évoluant dans une région donnée, mais dont l’identification n’a pas été établie .
RVSM Acronyme
Reduced Vertical Separation Minima
CVSM Acronyme
Conventional Vertical Separation Minima
Différence CVSM / RVSM
GND -> FL 290 : CVSM ( séparation verticale à 1000 ft )
FL 290 -> FL 410 : RVSM ( séparation verticale à 2000 ft ou 1000 ft si équipé RVSM )
FL 410 -> UNL : CVSM ( séparation verticale à 2000 ft )
Quelles sont les conditions un aéronef peut être autorisé RVSM ?
Conformité MASPS RVSM de l’aéronef ;
Mise en place de procédures techniques, de programmes de maintenance et de réparations pour le maintien de la navigabilité ;
Mise en place de procédures à suivre par l’équipage pour les opérations dans l’espace RVSM
MASPS Acronyme ( Optionnel )
Minimum Aircraft System Performance Specification
Comment un aéronef doit il être équipé pour être conforme aux MASPS RVSM ?
Deux systèmes altimétriques indépendants ;
Un transpondeur SSR mode C pouvant être connecté au système altimétrique utilisé pour le système d’altitude ;
Un système d’alarme d’altitude ( +/- 200 ft ) ;
Un système automatique de maintien d’altitude .
Quelles sont les indications RVSM dans les strips en route ? ( + lesquels apparaissent à l’écran ? )
okW : équipé RVSM
noW : non équipé RVSM
exW : exempté RVSM
inW : inconnu RVSM
okW sera affiché pour le ok, noW sera affiché pour les 3 autres ( se reporter au strip pour vérifier l’état )
Quand est ce que les indications RVSM sont affichées sur l’écran RADAR ?
Quand l’aéronef est au dessus du FL 290
A combien de pieds est reparamétré le filet de sauvegarde du RADAR dans le cas d’un aéronef noW ?
2000 ft en espace RVSM
Quelle limitations faut-il mettre à un aéronef en panne radio en espace RVSM ?
2000 ft
A combien de pieds est reparamétré le filet de sauvegarde du RADAR dans le cas d’un aéronef en panne radio ?
2000 ft partout
Quels sont les minimums de séparation latérale standards ?
5 Nm
3 Nm si le système le permet
2,5 Nm en approche dans des conditions spécifiques
La séparation due aux turbulences de sillage s’applique-t’elle en route ?
Non
Valeur de séparation turbulence de sillage en approche ou au départ ( APP ) ?
H / H -> 4 Nm
M / H -> 5 Nm
L / H -> 6 Nm
L / M -> 5 Nm
J / J -> RADAR minima
H / J -> 6 Nm
M / J -> 7 Nm
L / J -> 8 Nm
Séparation latérale depuis un VOR conditions
Radiales divergentes d’au moins 15 degrés + 15 Nm du moyen
Séparation latérale depuis un NDB conditions
Routes divergentes d’au moins 30 degrés + 15 Nm de l’installation
Séparation latérale GNSS \ GNSS ou VOR / GNSS conditions
Au moins 15 degrés entre les routes
15 Nm du moyen ( FL 010 / FL 190 ) ou 23 Nm du moyen ( FL 200 / FL 600 )
Combien de degrés pour différencier des aéronefs sur la même route / en sens inverse / route convergente ?
45 degrés de part et d’autre
Quelle séparation longitudinale aéronef suivant la même route + même niveau ?
15 mins
Quelle séparation longitudinale aéronef suivant la même route + il est possible de déterminer fréquemment la position et la vitesse au moyen d’aides à la navigation ?
10 mins
Quelle séparation longitudinale RÉDUITE aéronef suivant la même route + même niveau
Dans le cas où :
Les aéronefs sont partis du même aérodrome
Les aéronefs ont signalés leur position à la verticale du même point de report
5 mins si 1er + rapide de 20 kts
3 mins si 1er + rapide de 40 kts
Séparation longitudinale 2 aéronefs au même niveau sur des routes convergentes
15 minutes
( 10 mins s’il est possible de déterminer fréquemment la position et la vitesse au moyen d’aides à la navigation )
Quelle séparation longitudinale en distance 2 aéronefs sur la même route ou sur des routes convergentes ?
20 Nm
( 10 Nm si le précédent + rapide de 20 kts )
Conditions clairance de séparation à vue ?
Sur demande du CdB
Accord du pilote de l’autre aéronef
De jour en condition VMC
Sous le FL 100
Dans un espace aérien de classe D et E
Pendant la phase de montée ou de descente
