Réglementation et maintenance Flashcards
Navigabilité
Aptitude d’un aéronef à voler en sécurité, par rapport à ses passagers, des autres aéronefs et des personnes survolées.
De quoi dépend la navigabilité ?
Des conditions de conception
De sa fabrication
De son entretien
Certificat de Navigabilité
Autorise les avions construits par les industriels à voler
Il faut suivre les règle CS PART21 pour les calculs et essais afin d’espérer recevoir son CDN.
SAFE LIFE durée de vie sûre
Durée de vie sûre
Période exigée pendant laquelle un matériau métallique est capable de supporter les charges et l’environnement prévus en utilisations sans défaillance catastrophique
SAFE LIFE principe
La structure est dimensionnée pour qu’aucun dommage de FATIGUE n’apparaisse pendant toute sa durée d’utilisation
A l’issu de sa DDV, la pièce est rebutée QUELQUE SOIT son état apparent
SAFE LIFE potentiel ?
Potentiel = DDV - nombre d’heure utilisations
SAFE LIFE utilisé quand ?
Utilisé uniquement où on ne peut pas faire autrement, zones NON INSPECTABLES
SAFE LIFE avantages/inconvénients ?
Avantages : pas de visite de contrôle entre les changements
Inconvénients : Ne tient pas compte des dommages autres que ceux de FATIGUE (corrosion, dommages accidentels et de fabrication)
SAFE LIFE essais de fatigue
Simulation de 3 vies avion, durée de l’essai 3 à 4 ans
Généralement pièces à durée de vie : 5 vies
FAIL SAFE
Structure redondante !
Multiplication des cheminements d’efforts : après toute rupture d’un élément simple, la structure doit supporter un niveau de charge imposé
FAIL SAFE multiplex/multiplié ?
multiplex = tous les chemins d’effort sont actifs en même temps
multiplié = un seul chemin actif, les autres en attente
FAIL SAFE inspection ?
FAIL SAFE implique qu’on inspecte PERIODIQUEMENT la structure, les intervalles sont choisis ARBITRAIREMENT
FAIL SAFE inconvénients
-Alourdissement de la cellule
-Pas de notion de fatigue ni de propagation
-Pas de prise en compte des dommages multiples
critère tolérance aux dommages
Création de la MEL
Concept impératif basé sur 2 critères :
-Supporter la répétition des charges sûres sans rupture pendant la ddv de l’avion
-Tolérer et maîtriser la propagation de dommages par un programme de maintenance adapté
TOUT dommage doit être détecté sûrement avant qu’il n’atteigne une taille critique
tolérance aux dommages
L’ensemble de la structure avion est tolérante aux dommages sauf
Zones non inspectables (SAFE LIFE)
Zones où la propagation de dommages est très rapide (trains, attache moteur)
Procédé de maintenance “ON CONDITION”
Documents principaux relatifs à la maintenance
AMM Aircraft Maintenance Manual
MMEL Master Minimum Equipment List
WDM Wiring Diagram Manual
SRM Structure Repair Manual
FIM Fault Isolation Manual
Programme d’entretien
-Visite prévol (pleins, pneus, fuites, débattement, sondes..)
-Visite journalière
-Visite A : tous les mois (300-400h) dure 1jour, visuelle détaillée
-Visite B : 3 mois (1000h), visite A + vérification de fonctionnement (1jour)
-Visite C : 1 an (4000h), démontages (1semaine)
-Visite D : 5 à 7 ans, vérification complète (1mois)
méthodes de détection de fissures/défauts ?
Taping, Ressuage, Magnetic Particle testing MPT ou MPI, également contrôle par ultrasons
Taping ?
Méthode basique non destructive, tapoter sur la pièce et détecter à l’oreille si son différent
Ressuage ?
Penetrant testing, liquide mettant en valeur les fissures
méthode non destructive
MPI/MPT ?
Non destructive, pour détecter des fissures de matériaux magnétiques comme le fer, nickel, cobalt, alliages..
Ultrasons ?
Non destructive, propagation d’ondes sonores dans la pièce à contrôler et diagrammes du résultat
Quelle méthode pour quel cas ?
Si le défaut est débouchant, visuel ou ressuage
Si non débouchant, taping, MPT, ultrasons
Principaux défauts rencontrés
Soufflures : liquide solidifié ne peut plus dissoudre gaz, des bulles se forment. Si elles restent emprisonnées alors soufflures
Retassures : Solidification métal, le volume diminue. Les retassures sont les défauts pouvant apparaître lors d’une refroidissement d’une pièce, sous l’effet du retrait
Inclusions : Particules emprisonnées lors de la solidification (particules métalliques ou non métalliques)
Fissures : Séparation locale abrupte dans la matière, en surface ou dans le volume, pouvant mener à la rupture
Nouvel outil pour traquer fissures ?
Système de scannage intégral de l’avion.
