Réglementation et maintenance

Question 1

Navigabilité

Answer 1

Aptitude d’un aéronef à voler en sécurité, par rapport à ses passagers, des autres aéronefs et des personnes survolées.

Question 2

De quoi dépend la navigabilité ?

Answer 2

Des conditions de conception
De sa fabrication
De son entretien

Question 3

Certificat de Navigabilité

Answer 3

Autorise les avions construits par les industriels à voler
Il faut suivre les règle CS PART21 pour les calculs et essais afin d’espérer recevoir son CDN.

Question 4

SAFE LIFE durée de vie sûre

Answer 4

Durée de vie sûre
Période exigée pendant laquelle un matériau métallique est capable de supporter les charges et l’environnement prévus en utilisations sans défaillance catastrophique

Question 5

SAFE LIFE principe

Answer 5

La structure est dimensionnée pour qu’aucun dommage de FATIGUE n’apparaisse pendant toute sa durée d’utilisation

A l’issu de sa DDV, la pièce est rebutée QUELQUE SOIT son état apparent

Question 6

SAFE LIFE potentiel ?

Answer 6

Potentiel = DDV - nombre d’heure utilisations

Question 7

SAFE LIFE utilisé quand ?

Answer 7

Utilisé uniquement où on ne peut pas faire autrement, zones NON INSPECTABLES

Question 8

SAFE LIFE avantages/inconvénients ?

Answer 8

Avantages : pas de visite de contrôle entre les changements

Inconvénients : Ne tient pas compte des dommages autres que ceux de FATIGUE (corrosion, dommages accidentels et de fabrication)

Question 9

SAFE LIFE essais de fatigue

Answer 9

Simulation de 3 vies avion, durée de l’essai 3 à 4 ans
Généralement pièces à durée de vie : 5 vies

Question 10

FAIL SAFE

Answer 10

Structure redondante !
Multiplication des cheminements d’efforts : après toute rupture d’un élément simple, la structure doit supporter un niveau de charge imposé

Question 11

FAIL SAFE multiplex/multiplié ?

Answer 11

multiplex = tous les chemins d’effort sont actifs en même temps

multiplié = un seul chemin actif, les autres en attente

Question 12

FAIL SAFE inspection ?

Answer 12

FAIL SAFE implique qu’on inspecte PERIODIQUEMENT la structure, les intervalles sont choisis ARBITRAIREMENT

Question 13

FAIL SAFE inconvénients

Answer 13

-Alourdissement de la cellule
-Pas de notion de fatigue ni de propagation
-Pas de prise en compte des dommages multiples

Question 14

critère tolérance aux dommages

Answer 14

Création de la MEL
Concept impératif basé sur 2 critères :

-Supporter la répétition des charges sûres sans rupture pendant la ddv de l’avion
-Tolérer et maîtriser la propagation de dommages par un programme de maintenance adapté

TOUT dommage doit être détecté sûrement avant qu’il n’atteigne une taille critique

Question 15

tolérance aux dommages

Answer 15

L’ensemble de la structure avion est tolérante aux dommages sauf

Zones non inspectables (SAFE LIFE)
Zones où la propagation de dommages est très rapide (trains, attache moteur)

Procédé de maintenance “ON CONDITION”

Question 16

Documents principaux relatifs à la maintenance

Answer 16

AMM Aircraft Maintenance Manual
MMEL Master Minimum Equipment List
WDM Wiring Diagram Manual
SRM Structure Repair Manual
FIM Fault Isolation Manual

Question 17

Programme d’entretien

Answer 17

-Visite prévol (pleins, pneus, fuites, débattement, sondes..)

-Visite journalière

-Visite A : tous les mois (300-400h) dure 1jour, visuelle détaillée

-Visite B : 3 mois (1000h), visite A + vérification de fonctionnement (1jour)

-Visite C : 1 an (4000h), démontages (1semaine)

-Visite D : 5 à 7 ans, vérification complète (1mois)

Question 18

méthodes de détection de fissures/défauts ?

Answer 18

Taping, Ressuage, Magnetic Particle testing MPT ou MPI, également contrôle par ultrasons

Question 19

Taping ?

Answer 19

Méthode basique non destructive, tapoter sur la pièce et détecter à l’oreille si son différent

Question 20

Ressuage ?

Answer 20

Penetrant testing, liquide mettant en valeur les fissures
méthode non destructive

Question 21

MPI/MPT ?

Answer 21

Non destructive, pour détecter des fissures de matériaux magnétiques comme le fer, nickel, cobalt, alliages..

Question 22

Ultrasons ?

Answer 22

Non destructive, propagation d’ondes sonores dans la pièce à contrôler et diagrammes du résultat

Question 23

Quelle méthode pour quel cas ?

Answer 23

Si le défaut est débouchant, visuel ou ressuage
Si non débouchant, taping, MPT, ultrasons

Question 24

Principaux défauts rencontrés

Answer 24

Soufflures : liquide solidifié ne peut plus dissoudre gaz, des bulles se forment. Si elles restent emprisonnées alors soufflures

Retassures : Solidification métal, le volume diminue. Les retassures sont les défauts pouvant apparaître lors d’une refroidissement d’une pièce, sous l’effet du retrait

Inclusions : Particules emprisonnées lors de la solidification (particules métalliques ou non métalliques)

Fissures : Séparation locale abrupte dans la matière, en surface ou dans le volume, pouvant mener à la rupture

Question 25

Nouvel outil pour traquer fissures ?

Answer 25

Système de scannage intégral de l’avion.