Atterrisseurs Flashcards
Rôle atterrisseur
-ABSORBER le choc résultant de l’impact et de le dissiper de façon à ne pas rebondir (roues + fût avec contrefiches et amortisseurs)
-FREINER afin d’atterrir sur la distance la plus courte possible
-Se DIRIGER lors des évolutions au sol (roue orientable train avant)
Train classique (tail wheel)
Train principal + roulette de queue
Simple et robuste, angle de garde de 20°
Trains principaux supportent tout le poids de l’avion, évolutions au sol difficiles
Train classique INCONV
-Visibilité au sol
-Forts rebonds à l’atterrissage
Train tricycle (nose wheel)
2 trains principaux situés à l’arrière du CG et un train avant. Efforts sur trains principaux, train avant moins chargé sauf freinage et assure maniabilité roulage
Tricycle avantages
-Visibilité roulage
-Assiette de roulage immédiate
-Moins de rebonds
-Freinage
-Stabilité de roulage
-Confort embarquement
Efforts sur le train principal calculs
Lors des calculs, on envisage : atterrissage ripé (glissé, dérapé), atterrissage sur un demi-train (1 seul côté), rebond à l’impact, efforts évolutions sol
Efforts sur train
Poids = compression
Roulage = flexion latérale et torsion (virage au sol)
Freinage et roulage = flexion arrière
Tractage = flexion avant sur train avant
Architecture train principal
-Contre-fiche LATERALE (avec bielette de verrouillage) -> résiste aux efforts de rippage (virage)
-Contre-fiche ou contrevetement -> resiste aux chocs de freinage ou chocs frontals
Nombres de roues du train principal
Si + de 20 tonnes/roue -> RUNWAY KILLER
par exemple, A380 = 600tonnes/20 -> 30 roues nécessaires
Renforcement des pistes
Train avant
Orientation au sol par train avant à l’aide du vérin de direction et d’une crémaillère
PB possible -> roue bloquée à 90°
Train avant protection
Protection de rentrée intempestive du train via des goupilles
Phase de tractage
Un levier + boitier désactive le circuit d’orientation de la roue avant pendant la phase de tractage
Shimmy
Mouvement oscillatoire pouvant affecter la roue avant sur un appareil à train tricycle.
Couplage de 2 oscillations :
-Oscillation autour du pivot
-Flexion latérale
2 raisons possibles : flexibilité du pneu décale le point d’appui ou alors le compas du train est cassé
Dispositifs anti-shimmy
-Diabolo = paire de roues
-Pneus à double contact
-Dash-pot vérin amortisseur
Les amortisseurs
Azote : absorbe l’effort, fluide compressible “coussin”
Fluide : absorbe et dégrade, fluide incompressible qui circule dans le vérin
En gros, azote absorbe l’impact et huile hydraulique évite les oscillations
Contrôle de pression de gonflage vérin (azote)
Abaque, pression en fonction de T° extérieure et de l’emplacement du train
Mouvement train mode normal
Train descend par gravité, pompe hydraulique permet d’ouvrir trappe et tout
Mode secours
Si plus de pompe hydraulique, fournie par une pompe à main auxiliaire, un accumulateur ou par une pompe hydraulique entraînée par le moteur électrique
Alarme train non sorti
Si au moins un des trains n’est pas sorti, en fonction de V, Z, volets, gaz -> alarme visuelle et sonore
Condition alarme:
-Train non sorti, altitude < 750ft, si puissance <75% en bimoteur, 97% en mono
