Atterrisseurs

Question 1

Rôle atterrisseur

Answer 1

-ABSORBER le choc résultant de l’impact et de le dissiper de façon à ne pas rebondir (roues + fût avec contrefiches et amortisseurs)

-FREINER afin d’atterrir sur la distance la plus courte possible

-Se DIRIGER lors des évolutions au sol (roue orientable train avant)

Question 2

Train classique (tail wheel)

Answer 2

Train principal + roulette de queue
Simple et robuste, angle de garde de 20°
Trains principaux supportent tout le poids de l’avion, évolutions au sol difficiles

Question 3

Train classique INCONV

Answer 3

-Visibilité au sol
-Forts rebonds à l’atterrissage

Question 4

Train tricycle (nose wheel)

Answer 4

2 trains principaux situés à l’arrière du CG et un train avant. Efforts sur trains principaux, train avant moins chargé sauf freinage et assure maniabilité roulage

Question 5

Tricycle avantages

Answer 5

-Visibilité roulage
-Assiette de roulage immédiate
-Moins de rebonds
-Freinage
-Stabilité de roulage
-Confort embarquement

Question 6

Efforts sur le train principal calculs

Answer 6

Lors des calculs, on envisage : atterrissage ripé (glissé, dérapé), atterrissage sur un demi-train (1 seul côté), rebond à l’impact, efforts évolutions sol

Question 7

Efforts sur train

Answer 7

Poids = compression
Roulage = flexion latérale et torsion (virage au sol)
Freinage et roulage = flexion arrière
Tractage = flexion avant sur train avant

Question 8

Architecture train principal

Answer 8

-Contre-fiche LATERALE (avec bielette de verrouillage) -> résiste aux efforts de rippage (virage)

-Contre-fiche ou contrevetement -> resiste aux chocs de freinage ou chocs frontals

Question 9

Nombres de roues du train principal

Answer 9

Si + de 20 tonnes/roue -> RUNWAY KILLER

par exemple, A380 = 600tonnes/20 -> 30 roues nécessaires
Renforcement des pistes

Question 10

Train avant

Answer 10

Orientation au sol par train avant à l’aide du vérin de direction et d’une crémaillère
PB possible -> roue bloquée à 90°

Question 11

Train avant protection

Answer 11

Protection de rentrée intempestive du train via des goupilles

Question 12

Phase de tractage

Answer 12

Un levier + boitier désactive le circuit d’orientation de la roue avant pendant la phase de tractage

Question 13

Shimmy

Answer 13

Mouvement oscillatoire pouvant affecter la roue avant sur un appareil à train tricycle.
Couplage de 2 oscillations :
-Oscillation autour du pivot
-Flexion latérale

2 raisons possibles : flexibilité du pneu décale le point d’appui ou alors le compas du train est cassé

Question 14

Dispositifs anti-shimmy

Answer 14

-Diabolo = paire de roues
-Pneus à double contact
-Dash-pot vérin amortisseur

Question 15

Les amortisseurs

Answer 15

Azote : absorbe l’effort, fluide compressible “coussin”
Fluide : absorbe et dégrade, fluide incompressible qui circule dans le vérin

En gros, azote absorbe l’impact et huile hydraulique évite les oscillations

Question 16

Contrôle de pression de gonflage vérin (azote)

Answer 16

Abaque, pression en fonction de T° extérieure et de l’emplacement du train

Question 17

Mouvement train mode normal

Answer 17

Train descend par gravité, pompe hydraulique permet d’ouvrir trappe et tout

Question 18

Mode secours

Answer 18

Si plus de pompe hydraulique, fournie par une pompe à main auxiliaire, un accumulateur ou par une pompe hydraulique entraînée par le moteur électrique

Question 19

Alarme train non sorti

Answer 19

Si au moins un des trains n’est pas sorti, en fonction de V, Z, volets, gaz -> alarme visuelle et sonore

Condition alarme:
-Train non sorti, altitude < 750ft, si puissance <75% en bimoteur, 97% en mono