Protection givre et pluie Flashcards
Givre sur voilure
Augmentation de la rugosité
Déformation profil
Alourdissement bord d’attaque
Givre moteurs
Réduction entrées d’air et risque d’ingestion
Givre sondes
Prises statiques, sondes d’incidence, sonde de T° totale, sonde de pression totale -> indications erronées
Autre impacts givre
Pales d’hélice : balourds -> vibrations
Moteur à pistons : givrage carburateur
Parties mobiles : risque de blocage
Perte de visibilité du pilote
NE JAMAIS décoller avec un avion contaminé
Moyens de traitement au sol
Préventif (ANTI givrage) :
-Pâte de silicone dans les hangars ou pulvérisation produit antigivre épaissi type 2 ou 4 à T° ambiante
Curatif (DEGIVRAGE) :
-Pulvérisation à grand débit d’un liquide chaud de type 1 dilué par lances ou portiques
DEGIVRAGE ou ANTI givrage en une seule étape : type 1,2 ou 4 dilués ET chaud, temps de protection assez court
ALCOOL interdit, peut provoquer des criques des hublots et pare-brises
La durée de protection dépend de quels paramètres ?
-TYPE de traitement
-Température
-TYPE de précipitation
Protection THERMIQUE en vol
Pour BA, air chaud pulsé à travers tube “piccolo”
L’air chaud (80°C) est prélevé sur le collecteur pneumatique ou issu de l’échangeur de chaleur ou du réchauffeur à combustion
Pour réacteur, chaque réacteur assure son propre antigivrage à l’aide d’un circuit spécifique indépendant
Aussi pour empennages
Protection thermique AV/INC
AV:
-Système simple
-Profil aéro conservé
-Faible cout d’utilisation
INC :
-Pénalisation des perfos GTR et conso augmente
Protection mécanique (boots)
Réservé aux zones visuellement accessibles (empennages et bord d’attaque voilure), un cycle = plusieurs dizaines de secondes
AV : Energie faible
INC : Modification des profils, érosion des revêtements, masse du système
Traitement par liquides
Par SUINTEMENT (exsudation) avec un matériau poreux
ou par projection (alcool sur es pales d’hélice depuis le pied de la pale)
INC : autonomie limitée
Verrière (pare-brise)
Résistances chauffantes (système électrique) pour les glaces de pare-brise, sondes et prises, certaines entrées d’air et pâles d’hélice.
Pour pare-brise, fil ou film conducteur entre vinyle et verre
AV : simplicité
INC : puissance électrique nécessaire
Contre la pluie ?
-Liquide anti-pluie : uniquement sous pluie battante et jamais avec essuie-glace
-Buée : soufflage tangentiel d’air chaud
Les essuie-glaces sont OBLIGATOIRES sur les avions de plus de 5.7 tonnes
