Eléments critiques à fort impact cellule/ailes

Question 1

Moteurs sous voilure, avantages/inconvénients

Answer 1

AV :
- Moteurs Eloignés -> Bonne ségrégation
-Proches du CG de l’avion
-Diminue moment à l’emplanture et réduction du risque de Flutter

IN :
-Perte locale portance
-Garde au sol imposée par le moteur
-Moment cabreur important au décollage
-Moment de lacet important si panne moteur

Question 2

Moteurs sous voilure cas 1

Answer 2

Réacteur directement fixé sous l’aile (longeron avant et arrière)

PB -> endommagement structure primaire si rupture d’une attache et moteur proche des réservoirs

Question 3

Moteurs sous voilure cas 2

Answer 3

Moteur suspendu sous l’aile via mât réacteur ou pylône qui permet la liaison moteur/voilure
Le mât est identique à une voilure (longerons, nervures, panneaux), le tout en acier et titane

-Supprime les interactions réacteur/cellule
-Facilite l’entretien (faible garde au sol)
-Eloigne les réacteurs des réservoirs

Par exemple, airbus attache au niveau du compresseur HP, permet la dilatation thermique moteur et amortisseurs de vibration

Question 4

Moteurs sur fuselage av/inc

Answer 4

AV :
-Bonne aérodynamique voilure
-Faible garde au sol
-Bruit moins important à l’avant

INC :
-Loin du CG (problème de centrage)
-Accrochés à une structure vulnérable
-Ségrégation moteurs difficile

Question 5

Cas des GTP

Answer 5

Moteur fixé à l’aile par un châssis tubulaire appelé BATI MOTEUR, ensemble de tubes en titane
principe FAIL SAFE, on peut voler avec plusieurs tubes rompus

Question 6

Fixation des atterrisseurs

Answer 6

La jambe de train est fixée sur la NERVURE et le FAUX LONGERON

En cas de crash, pas de fuite de carburant

Attache principale sur nervure et faux longeron et simple pivot d’appui sur longeron arrière donc,
en cas de crash, STRUCTURE PRIMAIRE n’est pas touchée

Question 7

Atterrissage dur

Answer 7

Le train est fait pour supporter sans dommage un atterrissage à 10ft/s à la MLW

Témoins d’atterrissage dur (languettes) dans la partie basse de la tige coulissante de l’amortisseur. Si écrasées -> inspection.

Question 8

Pare-brise

Answer 8

Intérieur : Verre
Extérieur : Butyral
Parfois couche interne en polycarbonate

Question 9

Normes sur le pare-brise

Answer 9

-Choc oiseau : 4lbs à Vc 0ft et 0.85Vc 8000ft
-Réchauffage pare-brise :
Toujours au moins une glace frontale chauffée, sinon NO GO
Automatiquement au vol/sol si GTR ok, par cycles ON/OFF maintenant glaces entre 18 et 40°C

Question 10

Problèmes pare-brise

Answer 10

Délaminages : Décollement inter-plis verre/butyral
Arcs électriques : Fil de réchauffage cassé -> surchauffe et risque de criques

Question 11

Hublots

Answer 11

Panneau extérieur en plexi (7-10mm) reprend la delta P
Panneau intérieur plexi (4-5mm), reprend la delta P en cas de rupture de l’autre
+ Panneau de protection non travaillant, habillage cabine

Question 12

Portes

Answer 12

Toujours de type bouchon, doivent s’ouvrir vers l’extérieur pour ne pas gêner une évacuation d’urgence

Structure identique au fuselage mais sous forme de caisson (rigidité importante pour éviter déformation en cas de crash)

Question 13

Toboggans

Answer 13

OBLIGATOIRE si porte à plus de 6ft du sol (1.83m) en ayant tous les trains sortis

Ils doivent pouvoir évacuer une double de fil de personnes, trains sortis ou après rupture/extension défectueuse d’un train

Question 14

Utilisation toboggans

Answer 14

-Hotesse ou steward qui décide de déclencher la glissière, manuelle ou auto à l’ouverture des portes

-Environ 25m^3 d’air nécessaire, mélange de dioxyde de carbone et d’azote stocké dans des réservoirs sous pression (200 bars). Temps de gonflage environ 6secondes