Pneus, roues et freins Flashcards
Contraintes pneus avion
-Toucher avec impact mini, taxiing
-Fortement chargés, vitesses élevées
-Rigides
-Environnement
-T° élevées roulage
-Prix, poids, DDV
Infos pneus
-Diamètre ext * largeur flanc / diamètre intérieur
-Nombre de plis
-Charge maxi
-Vitesse maxi
-Rechappage (nombre déjà effectués, jusqu’à 6)
-profondeurs rainures
-date fabrication
-code carcasse
-pression
Types de structure pneus
-Conventionnelle/classique : chaque pli est croisé et incliné par rapport aux rayons
-Radiale : pli direction rayon (longitudinale), moins de frottement, moins d’échauffement, longévité accrue
Flancs plus légers -> gain de 20%, 10kg par pneu sur A320
technologie NZG ou RRR
Vitesse de roulage pneu
-Gros porteur : 300km/h, forces centrifuges énormes
-Accélérations considérables, délamine la bande de roulement sous compression et cisaillement
Charge admissible
-400 fois son propre poids
-charge statique admissible augmente avec pression de gonflage
-Résistance meilleure sous charge dynamique
Quand on roule c’est mieux qu’à l’arret !
Echauffement
-Pression de gonflage param essentiel
-Ne pas dépasser 40km/h au roulage !
-En option, ventilateur de refroidissement dans les jantes
Conditions d’entretien
-Surveillance quotidienne pression gonflage
-Suivi usure
-Suivi de l’etat général
Attention aux : coupures, hernies, usures, méplats, creep
Sous-gonflage
La déflexion augmente
-Echauffement très important
-Cisaillement -> Déchapage
-Usure non optimale bande roulement + fatigue carcasse
-Tendance du pneu à tourner sur la jante (tyre creeping)
Sur-gonflage
-Tension accrue des tissue -> moindre absorptions chocs
-Gomme + exposée aux coupures et élargissement des coupures
Pressions usuelles
Entre 10 et 15 bars
- <1/4 pression d’éclatement
-vérifiée 1 fois pas jour à pneu T° ambiante
-gonflage sous charge -> valeur +4%
Gonflage à l’AZOTE sinon risque d’explosion
Règles de sécurité
-Gonflage à l’azote sur gros porteurs civils
-Fusible thermique dans la jante (intérieur de vis pour laisser s’échapper l’air)
-Surchauffe freins :
Après AA, ne pas laisser le frein de parc, ne jamais approcher les roues par les cotés, uniquement AVANT/ARRIERE, si décollage après surchauffe, laisser le train sorti pour éviter que ça éclate une fois rentré
Roues d’avions
-2 demi-roues
-alliage léger/ultré-léger
-boucliers thermiques
-conique pour éviter tyre creeping
-fusibles thermiques
Fusible thermique ou bouchon fusible
Existe plusieurs couleurs correspondant à différentes températures.
Température à laquelle l’intérieur de vis spéciales fond pour laisser l’air s’échapper
Freins
-Transforment l’énergie cinétique en chaleur par frottement
-Sur avion, assistés des reverses
Ex : pour arrêter une voiture à 200km/h : 1MJ
Pour un B747 en AA : 1500MJ
Freins à simple disque
Avions légers, voitures, camions…
Piston bouge et vient collé étrier contre disque
