Conditionnement air Flashcards
Conditionnement d’air
Ensemble des moyens permettant de maintenir des conditions agréables de vie : quantité/qualité de l’air, T° humidité.
Pressurisation
Maintenir une pression d’air suffisante pour assurer la respiration normale des pax. Utilisation du conditionnement d’air + qq éléments pour pressuriser l’avion
Avions non pressurisés : échangeur
Echangeur autour de la tubulure d’échappement pour réchauffer l’avion
Avions non pressurisés : Réchauffeur à combustion
Brûleur d’essence en gros
Existe également des réchauffeurs d’air au sol
Avions pressurisés : but
-Enceinte fermée et habitée : renouvellement de l’air indispensable
-Enceinte en altitude : Maintenir pression partielle d’O2 suffisante
-Confort : T°
ATTENTION, le conditionnement d’air ne traite pas l’HUMIDITE à bord
Principe
Prélèvement d’air sur un collecteur pneumatique, passe dans le PACK, délivré en cabine à débit constant, évacué à l’extérieur par une vanne de régulation (OUTFLOW VALVE OFV)
La température à fournir dépend du type d’avion
Tf/Te = 1 + 0.18*M²
-20°C sur subsonique
+100°C sur supersonique
Isolation thermique et phonique
Laine de verre microlite AA
L’intensité ne doit pas dépasser 50 dB en cabine
Problème de l’humidité
Air injecté en cabine doit être sec, en dessous de point de rosée -> condensation
Etude : B767 environ 500kg eau/an
Donc surconsommation
diminution charge marchande
corrosion
arcs électriques
Air climatisé
Mélange d’air pack et d’air de prélèvement
Air en provenance du collecteur pneumatique est vers 180°C
L’air de prélèvement doit être refroidi !
Air prélevé est refroidi dans le PACK clim
Procédés de refroidissement air-air
Echangeur air-air, on utilise l’air extérieur pour refroidir, via des ram air intake, ou outlet
Procédé turbine
De l’air qui se détend se refroidit !
Aussi par évaporateur chez les militaires
BOOTSTRAP
Compresseur du groupe turbo-refroidisseur, qui comprend un compresseur et une turbine montés sur le même axe
PACK
-Cycle simple ou turbo frein
-Cycle double ou BOOTSTRAP
Circuit de distribution
Toutes les zones de l’avion sont ventilées. Soutes élect, toilettes et galleys bénéficient ventilation forcée additionnelle
EN GENERAL :
-Pilote 100% air frais, toujours zone séparée
-Cabine : Environ 50%air frais 50% air recyclé
Ventilation dynamique de secours
Si panne totale du conditionnement (2 packs), prise d’air dynamique s’ouvre
Commande T°
Sur gros porteurs, régulation se fait par zones (cockpit toujours séparé). T° en sortie de pack déterminée par la zone demandant de l’air froid. Chaque zone traitée par hot trim air valve
Constitution atmosphère
78% azote
21% oxygène
1% gaz rares
Seuils critiques
10 000 ft : hypoxie
15 000 ft : doigts bleus
20 000 ft : perte de conscience
60 000 ft : ébullition du sang
Pour augmenter PO2, masque à oxygène ou PRESSURISATION de l’avion
Fonctions OFV
-Contrôle altitude cabine env 8000 ft
-Contrôle Vz cabine confort (500ft/min en montée, 300 en descente)
-Parfois, limitation delta P max (7.6-8.9 psi environ)
Commandes et indicateurs
Panneau supérieur (overhead)
Commande manuelle de l’OFV
Ditching = fermeture de toutes les ouvertures sous la ligne de flottaison (eau ou cendres volcaniques)
Page ECAM : le pilote connait le delta P, la Vz cabine, Z cabine, position OFV, safety valves
Utilisation oxygène à bord
Si problème de pressurisation au dessus FL100 = risque d’hypoxie
En cas de dégagement de feu ou de fumée = protection équipage avec masque
En cas de malaise ponctuel suite à une descente d’urgence
Différents masques
-Hypoxie, O2 de subsistance
-Fumée/feu : Protection fumées/gaz
-Malaise ponctuel : O2 de premier secours
Masques équipages
JAR 25:
-mise en place avec une seule main et en moins de 5secondes, com possible, lunettes possibles ou full face
-lunettes anti-fumées indépendantes
-mélange ou 100% O2 selon pollution
Stockage de l’oxygène
Oxygène liquide pour militaire (rare et cher)
Oxygènes gazeux pour civil :
-Bouteille à haute pression 127 BAR
-Structure acier ou composite
-Fixes ou portables
-Capacité entre 2000 et 3000L
Pour bouteille de premier secours, débit mini de 2L/min
O2 chimique :
-cartouche dans le plafond et alimentent un ou plusieurs masques
-autonomie de 15min environ
-peut être ouvert manuellement, auto si pression cabine diminue sous la valeur standard de pression à 14000ft
Nombre de masques O2 pax
Nombre de sièges + 10%
Compartiments isolés et toilettes : au moins 2 masques
GAZEUX av/inc
AV : pas cher, grande autonomie, réversible, modulation
INC : lourd, cher a installer, dangereux (inflammable et p augmente si T augmente), ecnombrant
CHIMIQUE av/inc
AV : poids faible, stockage aisé, pas dangereux inerte, pas cher, pas entretien
INC : irréversible, non modulable, faible autonomie, réaction exothermique
LIQUIDE AV/INC
AV: compacité, poids
INC : cher et rare, stockage court, ébullition constante, réceptacle fragilisé (-183°C)
