Conditionnement air

Question 1

Conditionnement d’air

Answer 1

Ensemble des moyens permettant de maintenir des conditions agréables de vie : quantité/qualité de l’air, T° humidité.

Question 2

Pressurisation

Answer 2

Maintenir une pression d’air suffisante pour assurer la respiration normale des pax. Utilisation du conditionnement d’air + qq éléments pour pressuriser l’avion

Question 3

Avions non pressurisés : échangeur

Answer 3

Echangeur autour de la tubulure d’échappement pour réchauffer l’avion

Question 4

Avions non pressurisés : Réchauffeur à combustion

Answer 4

Brûleur d’essence en gros

Existe également des réchauffeurs d’air au sol

Question 5

Avions pressurisés : but

Answer 5

-Enceinte fermée et habitée : renouvellement de l’air indispensable
-Enceinte en altitude : Maintenir pression partielle d’O2 suffisante
-Confort : T°

ATTENTION, le conditionnement d’air ne traite pas l’HUMIDITE à bord

Question 6

Principe

Answer 6

Prélèvement d’air sur un collecteur pneumatique, passe dans le PACK, délivré en cabine à débit constant, évacué à l’extérieur par une vanne de régulation (OUTFLOW VALVE OFV)

Question 7

La température à fournir dépend du type d’avion

Answer 7

Tf/Te = 1 + 0.18*M²
-20°C sur subsonique
+100°C sur supersonique

Question 8

Isolation thermique et phonique

Answer 8

Laine de verre microlite AA
L’intensité ne doit pas dépasser 50 dB en cabine

Question 9

Problème de l’humidité

Answer 9

Air injecté en cabine doit être sec, en dessous de point de rosée -> condensation

Etude : B767 environ 500kg eau/an

Donc surconsommation
diminution charge marchande
corrosion
arcs électriques

Question 10

Air climatisé

Answer 10

Mélange d’air pack et d’air de prélèvement
Air en provenance du collecteur pneumatique est vers 180°C
L’air de prélèvement doit être refroidi !
Air prélevé est refroidi dans le PACK clim

Question 11

Procédés de refroidissement air-air

Answer 11

Echangeur air-air, on utilise l’air extérieur pour refroidir, via des ram air intake, ou outlet

Question 12

Procédé turbine

Answer 12

De l’air qui se détend se refroidit !
Aussi par évaporateur chez les militaires

Question 13

BOOTSTRAP

Answer 13

Compresseur du groupe turbo-refroidisseur, qui comprend un compresseur et une turbine montés sur le même axe

Question 13

PACK

Answer 13

-Cycle simple ou turbo frein
-Cycle double ou BOOTSTRAP

Question 14

Circuit de distribution

Answer 14

Toutes les zones de l’avion sont ventilées. Soutes élect, toilettes et galleys bénéficient ventilation forcée additionnelle

EN GENERAL :
-Pilote 100% air frais, toujours zone séparée
-Cabine : Environ 50%air frais 50% air recyclé

Question 15

Ventilation dynamique de secours

Answer 15

Si panne totale du conditionnement (2 packs), prise d’air dynamique s’ouvre

Question 16

Commande T°

Answer 16

Sur gros porteurs, régulation se fait par zones (cockpit toujours séparé). T° en sortie de pack déterminée par la zone demandant de l’air froid. Chaque zone traitée par hot trim air valve

Question 17

Constitution atmosphère

Answer 17

78% azote
21% oxygène
1% gaz rares

Question 18

Seuils critiques

Answer 18

10 000 ft : hypoxie
15 000 ft : doigts bleus
20 000 ft : perte de conscience
60 000 ft : ébullition du sang

Pour augmenter PO2, masque à oxygène ou PRESSURISATION de l’avion

Question 19

Fonctions OFV

Answer 19

-Contrôle altitude cabine env 8000 ft
-Contrôle Vz cabine confort (500ft/min en montée, 300 en descente)
-Parfois, limitation delta P max (7.6-8.9 psi environ)

Question 20

Commandes et indicateurs

Answer 20

Panneau supérieur (overhead)
Commande manuelle de l’OFV
Ditching = fermeture de toutes les ouvertures sous la ligne de flottaison (eau ou cendres volcaniques)

Page ECAM : le pilote connait le delta P, la Vz cabine, Z cabine, position OFV, safety valves

Question 21

Utilisation oxygène à bord

Answer 21

Si problème de pressurisation au dessus FL100 = risque d’hypoxie
En cas de dégagement de feu ou de fumée = protection équipage avec masque
En cas de malaise ponctuel suite à une descente d’urgence

Question 22

Différents masques

Answer 22

-Hypoxie, O2 de subsistance
-Fumée/feu : Protection fumées/gaz
-Malaise ponctuel : O2 de premier secours

Question 23

Masques équipages

Answer 23

JAR 25:
-mise en place avec une seule main et en moins de 5secondes, com possible, lunettes possibles ou full face
-lunettes anti-fumées indépendantes
-mélange ou 100% O2 selon pollution

Question 24

Stockage de l’oxygène

Answer 24

Oxygène liquide pour militaire (rare et cher)
Oxygènes gazeux pour civil :
-Bouteille à haute pression 127 BAR
-Structure acier ou composite
-Fixes ou portables
-Capacité entre 2000 et 3000L

Pour bouteille de premier secours, débit mini de 2L/min

O2 chimique :
-cartouche dans le plafond et alimentent un ou plusieurs masques
-autonomie de 15min environ
-peut être ouvert manuellement, auto si pression cabine diminue sous la valeur standard de pression à 14000ft

Question 25

Nombre de masques O2 pax

Answer 25

Nombre de sièges + 10%
Compartiments isolés et toilettes : au moins 2 masques

Question 26

GAZEUX av/inc

Answer 26

AV : pas cher, grande autonomie, réversible, modulation
INC : lourd, cher a installer, dangereux (inflammable et p augmente si T augmente), ecnombrant

Question 27

CHIMIQUE av/inc

Answer 27

AV : poids faible, stockage aisé, pas dangereux inerte, pas cher, pas entretien
INC : irréversible, non modulable, faible autonomie, réaction exothermique

Question 28

LIQUIDE AV/INC

Answer 28

AV: compacité, poids
INC : cher et rare, stockage court, ébullition constante, réceptacle fragilisé (-183°C)