Navegação: A Ciência e Arte Volume I - Capítulo 8 Flashcards
O que são as “características de manobra” ou “dados táticos” do navio?
As características de manobra do navio, conhecidas como dados táticos em navios de guerra, são informações a respeito dos propriedades do navio na execução de guinadas em diferentes velocidades e ângulos de leme.
São informações muito importantes que devem ser levadas em conta principalmente na navegação em águas restritas, onde o espaço de manobra é limitado.
O que é uma “prova de mar” de um navio e qual o seu intuito?
As provas de mar são executadas após a construção do navio e têm o intuito de obter informações sobre o navio, incluindo as características de manobra e curva de giro.
O que é uma “curva de giro”?
Para uma velocidade constante e um ângulo de leme constante, a curva de giro é a trajetória descrita pelo centro de massa do navio em uma evolução de 360º.
Da curva de giro podemos obter as características de manobra do navio, como avanço, afastamento, abatimento, etc.
O que é o “avanço” na curva de giro?
Avanço é a distância percorrida no direção do rumo inicial, desde o ponto em que o leme foi carregado até a proa ter guinado no novo rumo desejado.
O avanço atinge seu valor máximo quando a guinada é de 90º.
O que é o “afastamento” na curva de giro?
Afastamento é a distância percorrida na direção perpendicular ao rumo inicial, desde o ponto em que o leme foi carregado até a proa ter guinado no novo rumo desejado.
O afastamento atinge seu valor máximo quando a guinada é de 180º.
O que é o “abatimento” na curva de giro?
Abatimento é a distância percorrida (ou caimento) para o bordo contrário à guinada no início da evolução.
Intuitivamente, é a derrapada que o navio dá durante a guinada.
Logo assim que o leme é carregado, a proa do navio guina para o bordo da guinada, mas o centro de gravidade do navio permanece seguindo o rumo original por um curto espaço.
Depois disso, o centro de gravidade “abate” para o bordo contrário, até finalmente se orientar para o bordo da guinada.
Em geral, o navio percorre 2 a 3 vezes seu comprimento até que o abatimento acabe.
O que é o “diâmetro tático” na curva de giro?
Diâmetro tático é a distância percorrida na direção perpendicular ao rumo inicial em uma guinada de 180º.
Ou seja, corresponde ao afastamento máximo do navio em uma guinada para aquela velocidade e ângulo de leme.
O que é o “diâmetro final” na curva de giro?
Diâmetro final é o diâmetro do arco de circunferência descrito pelo navio na parte final da sua evolução em 360º.
Logo assim que o leme é carregado, a proa do navio guina para o bordo da guinada, mas o centro de gravidade do navio permanece seguindo o rumo original por um curto espaço.
Depois disso, o centro de gravidade “abate” para o bordo contrário, até finalmente se orientar para o bordo da guinada.
Em geral, o navio percorre 2 a 3 vezes seu comprimento até que o abatimento acabe.
Uma vez que acaba o abatimento, o centro de gravidade do navio passa a descrever uma trajetória circular de raio e centro fixos.
O diâmetro final é o diâmetro desta trajetória circular após o fim do abatimento.
Diâmetro final é sempre menor que o diâmetro tático.
O centro de gravidade do navio geralmente está a 1/3 do comprimento do navio a partir da proa.
Portanto geralmente está mais próximo da proa do que da popa.
Quais os dois tipos principais de informação contidas nas características de manobra do navio?
Curvas de giro: dizem respeito às características do navio em guinadas de 360 graus para cada velocidade e ângulo de leme.
Informações de máquina: dizem respeito à aceleração e desaceleração do navio, RPM por velocidade e tabela de correspondência de ordens do telégrafo.
O que é o “ângulo de deriva” na curva de giro?
Dado uma velocidade constante e um ângulo de leme constante e sua respectiva curva de giro, o ângulo de deriva é o ângulo formado entre a reta tangente à curva de giro e a proa do navio.
O ângulo é constante por toda a curva de giro, uma vez que o abatimento acabou.
Em uma guinada, o navio sofre um abatimento inicial.
Após este abatimento inicial, o centro de gravidade do navio passa a descrever uma trajetória curva, de raio variável, até guinar cerca de 90 graus, quando então a trajetória se estabiliza e torna se uma trajetória circular com centro e raio fixos.
Qual é uma posição recomendada para localização do passadiço?
Quando possível, o passadiço é localizado e construído de modo a conter o centro de giro do navio.
Um observador situado no centro de giro do navio vê o navio girar em torno de si, o que lhe dá um melhor sentimento de como se comporta o navio em manobra.
Qual é geralmente o afastamento do navio durante sua fase de abatimento?
Explique por que não é possível desviar de objetos muito próximos apenas com uma guinada.
Geralmente, após carregar o leme, o navio percorre cerca de duas a três vezes o seu comprimento na direção original do seu rumo enquanto sofre abatimento na direção contrária da guinada.
Assim, se há um objeto a uma distância menor que duas ou três vezes comprimento do navio, e situado exatamente na proa do navio, apenas uma guinada, por conta do abatimento e do avanço, não são suficientes para evitar a colisão.
Quais os dados apresentados em uma “tabela de aceleração e desaceleração”?
Uma tabela de aceleração e desaceleração indica os tempos necessários para ajustar a velocidade do navio de um valor para outro.
Por exemplo, indica quantos minutos o navio leva para acelerar de 0 a 10 nós, ou quantos minutos leva para ir de 15 a 0 nós.
