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Conocimientos Marineros > Capítulo 12 - Timones y Aparatos de Gobierno > Flashcards

Capítulo 12 - Timones y Aparatos de Gobierno Flashcards

1
Q

Es el conjunto de acciones encaminadas a conducir al mismo en una dirección determinada

A

Gobierno de un buque

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2
Q

Así se dice cuando un pequeño esfuerzo mecánico es suficiente para cambiar la dirección o rumbo del buque

A

Un buque gobierna bien

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3
Q

Así se indica que un buque lleva una dirección o rumbo

A

Buque gobierna al 210

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4
Q

Si el buque altera su rumbo se dice que ____ a una u otra banda

A

Cae

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5
Q

Es sinónimo de cambiar la dirección del buque hacia estribor

A

Caer a estribor

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6
Q

Es el conjunto de elementos utilizados para alterar o mantener el rumbo del mismo; está constituido por los mecanismos que mueven al timón

A

Aparato de gobierno

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7
Q

Es la pieza clave y tradicional en el gobierno de un buque; es una pala de madera o metálica instalada en la parte de popa y giratoria alrededor de un eje vertical

A

Timón

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8
Q

¿Cómo se consiguen los esfuerzos transversales que alteran la dirección del buque?

A

Rotando la pala del timón con respecto al eje longitudinal del barco

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9
Q

¿Qué se utilizó a modo de timón durante siglos?

A

Un remo que, apoyándose en una chumacera en la popa, se proyectaba hacia atrás longitudinalmente.

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10
Q

¿Cómo se conseguía cambiar el rumbo con el timón antiguo?

A

Bogando transversalmente en uno u otro sentido

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11
Q

¿Qué dejo en el pasado al remo en la popa?

A

Los modernos timones compensados y currentiformes

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12
Q

Es una superficie plana sumergida en el agua, redondeada por la parte posterior con objeto de disminuir los rozamientos

A

Pala o azafrán

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13
Q

La pala en su extremo superior termina en un _____

A

Eje o mecha

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14
Q

Se introduce al interior del buque por una abertura existente en la bovedilla

A

Eje o mecha

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15
Q

Es una abertura en la bovedilla en la que se introduce el eje o mecha

A

Limera

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16
Q

El conjunto mecha – limera lleva su correspondiente ____

A

Prensaestopa

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17
Q

Impide que entre agua al tiempo que permite al timón girar libremente

A

Prensaestopa

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18
Q

¿Cómo se une la parte anterior de la pala con el codaste?

A

Por varios conjuntos macho-hembra que transmiten los esfuerzos del timón al resto del buque

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19
Q

¿Cómo está el timón instalado en pequeñas embarcaciones sin bovedilla?

A

Se adosa al espejo de popa sin pasar por la limera

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20
Q

Cabos que unen la pala al espejo para que no se pierda en caso de temporal si escapolan los machos de las hembras

A

Varones

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21
Q

Es una palanca horizontal que sirve para hacer fuerza y girar el timón y está encastrada a la mecha

A

Caña

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22
Q

Cabos, cables o cadenas que sirven para realizar el esfuerzo sobre la caña en buques de cierto porte; estos son conducidos por roldanas hasta un tambor solidario

A

Guardines

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23
Q

Se utiliza para conducir los guardines por roldanas hasta un tambor solidario

A

Rueda de gobierna o caña

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24
Q

Es el elemento sobre el que se actúa para que el timón alcance un ángulo determinado

A

Caña

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25
Q

Es el individuo que maneja la caña

A

Timonel

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26
Q

Es el sinónimo de orientar el timón hacia una banda

A

Meter caña a una banda

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27
Q

¿Cómo son las direcciones de los filetes líquidos que lamen los costados de todo buque que navega siguiente una trayectoria rectilínea?

A

Simétricas a banda y banda del timón

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28
Q

¿Qué pasa si después de ir en trayectoria rectilínea se mete caña?

A

Los filetes líquidos de esa banda se desvían bruscamente, ejerciendo una serie de presiones sobre la pala, cuya resultante se representa con el vector F, aplicado en las proximidades del centro geométrico de la pala y en dirección a la popa

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29
Q

¿Cómo se compone el vector F?

A

Dos fuerzas, una D en el plano de la pala que produce rozamiento y no se tiene en cuenta, y la otra denominada presión normal o resistencia del timón, P.

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30
Q

¿Qué origina la presión normal o resistencia del timón?

A

La energía para el gobierno del buque

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31
Q

¿De qué depende la fuerza P?

A

Del cuadrado de la velocidad del buque, la superficie de la pala y el ángulo formado entre el timón y la crujía

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32
Q

Son dos vectores formados al trazar por el centro de gravedad del buque, que son contrarios entre sí y paralelos e iguales a P

A

P’ y P”

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33
Q

Se forma por los vectores P y P’; origina una rotación del buque en el sentido indicado

A

Par de evolución

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34
Q

Se le llama así al movimiento mecánico de las fuerzas P y P’, tiene de valor P x l, siendo l la distancia perpendicular entre ambas fuerzas

A

Momento evolutivo

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35
Q

Cuanto mayor sea el momento evolutivo, _____

A

Mayor es la capacidad de giro del buque

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36
Q

¿Cuál es el máximo valor que alcanza el momento evolutivo?

A

F x CG correspondiente a un ángulo de 45 grados

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37
Q

¿Qué pasa cuando el par de evolución pasa los 45 grados?

A

Disminuye y la fuerza P se emplea más para frenar el buque

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38
Q

¿Por qué en la realidad el ángulo óptimo del momento evolutivo es inferior a 45 grados?

A

Debido a la aproximación usada en el cálculo y que los filetes líquidos no inciden sobre la pala en dirección longitudinal

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39
Q

¿Cuál es el ángulo con el que se obtiene el máximo par de evolución en la práctica?

A

35 grados

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40
Q

¿Cuál es el ángulo con el que se obtiene el máximo par de evolución en los barcos de carga de gran tonelaje?

A

20-25 grados

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41
Q

Es una fuerza que desplaza al buque hacia la banda opuesta a aquella a la que se metió la pala

A

Componente transversal T

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42
Q

Es cuando una fuerza desplaza el buque a la banda opuesta a aquella a la que se metió pala

A

El buque se abate

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43
Q

¿Por qué el efecto del componente transversal es pequeño?

A

Debido a la resistencia que ofrecen las formas del buque

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44
Q

Es una fuerza de sentido opuesto al de la marcha que trae como consecuencia una disminución de la velocidad del buque

A

Fuerza longitudinal R

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45
Q

¿Cuál es el porcentaje de reducción de velocidad debido a la fuerza longitudinal?

A

60%

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46
Q

Suele estar por encima del centro de presión de la pala

A

Centro gravedad del buque

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47
Q

¿Qué genera la presión lateral ofrecida por el timón?

A

Un par de escora

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48
Q

El par PP’ tiene una ______ que tiende a escorar el barco hacia la banda a la que se metió el timón

A

Componente de giro

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49
Q

¿Cuándo se produce el efecto de la componente de giro producido por el par PP’?

A

Al momento inicial de metida de caña

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50
Q

¿Qué pasa después de que el buque se escora al meter la caña?

A

El buque recorre un arco de manera uniforme y entran otras fuerzas que lo escoran a la banda contraria

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51
Q

¿Cuáles son las otras fuerzas que escoran el buque a la banda contrario que inicialmente se escoró el buque por meter la caña?

A
  1. Resistencia de la carena
  2. Presión lateral de la hélice
  3. Fuerza centrípeta
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52
Q

¿Por qué en los submarinos en superficie la escora es contraria?

A

Su centro de gravedad está situado por debajo del centro de presión del timón

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53
Q

Es cuando el timón se pone en la posición de menor resistencia a la marcha

A

Estar el timón a la vía

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54
Q

¿Cuál es la posición de menor resistencia a la marcha?

A

La dirección longitudinal

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55
Q

¿Qué se necesita para conseguir que el timón adquiera un determinado ángulo?

A

Vencer una resistencia y general un par de sentido contrario al de caída del buque

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56
Q

Es un par de sentido contrario al de caída del buque, cuyo valor es P x d, siendo d la distancia existente entre el centro de presión de la pala y el eje de giro del timón

A

Par de adrizamiento

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57
Q

Cuanto mayor sea la velocidad del buque, la superficie de la pala o el ángulo del timón, la resistencia del timón, o fuerza P, es _____ y por consecuencia el esfuerzo para mover el timón es _____

A

Mayor, más grande

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58
Q

¿Qué pasa con el timón cuando se da marcha atrás?

A

El timón adquiere por sí sólo el máximo ángulo posible de idéntica expresión matemática y el par de adrizamiento debe evitarlo, manteniéndolo en el ángulo deseado

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59
Q

¿Qué pasaría si el par de adrizamiento no es suficiente para mantener el timón en el ángulo deseado?

A

El timón puede llegar a sus topes y averiarse

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60
Q

¿Cómo se debe gobernar cuando se da marcha atrás a fin de que el timón no se averíe?

A

Gobernarse con pequeños ángulos de timón

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61
Q

¿Por qué se fabrican con perfil hidrodinámico los timones modernos?

A

Para conseguir el máximo rendimiento y la mínima distorsión en las líneas de agua

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62
Q

¿Cómo es la deformación de las líneas de agua a consecuencia del plano inclinado que le presenta el timón?

A

En la parte izquierda del timón, los filetes se aproximan entre sí, originando una sobrepresión mientras que en la zona de estribor se produce una depresión

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63
Q

Cuando el barco se mueve hacia atrás, el efecto del timón es mucho _____

A

Menor

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64
Q

¿Cómo es la deformación de las líneas de agua a consecuencia del plano inclinado que le presenta el timón cuando el barco se mueve hacia atrás?

A

Los filetes inciden directamente sobre el plano inclinado formado por la pala, formando un vacío brusco en la cara opuesta, mismo que es rellenado con agua con formación de remolinos, provocando una disminución del empuje.

Por otra parte, los filetes inciden en la cara de presión al mismo tiempo que en la bovedilla, con lo que el punto de empuje de la fuerza P ya no está en el timón, sino a proa y próximo al centro de gravedad del buque, provocando que el par de evolución sea más pequeño

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65
Q

¿En que influye mayormente el tamaño del timón?

A

En el momento evolutivo y el de adrizamiento

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66
Q

Cuanto mayor es la superficie del timón, _____ es el efecto de giro obtenido y se necesita ______ esfuerzo para moverlo

A

Mayor, más

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67
Q

¿Qué pasa si un timón es excesivamente grande?

A

Se vuele muy difícil manejarse, especialmente cuando da el barco atrás y cuando se navega con mar gruesa por la popa

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68
Q

¿Por qué el tamaño del timón influye mucho cuando se navega con mar gruesa por la popa?

A

Porque cuando viene la ola, la mar golpea sobre la pala del timón

69
Q

¿Qué se utiliza en la actualidad para evitar los efectos perjudiciales de un timón grande?

A

Dos timones gemelos, en vez de uno grande, especialmente en buques de dos hélices

70
Q

¿Qué pasa si el eje de giro se hace coincidir con el centro de empuje?

A

El esfuerzo necesario para mover el timón será nulo

71
Q

Tiene por objeto manejar el timón con el mínimo de energía posible

A

Timón compensado

72
Q

¿Por qué en la práctica los ángulos del eje de giro y el centro de empuje no coinciden?

A

Porque el centro de presión varía al modificar el ángulo del timón

73
Q

¿Qué se hace para compensar el timón?

A

Se compensa para un determinado ángulo

74
Q

¿Qué se debe hacer para compensar el timón en los ángulos que no está compensado?

A

Se requiere un par de adrizamiento

75
Q

¿Qué pasaría si el centro de presión queda a proa del eje de giro?

A

El timón sería inestable y tendería a atravesarse con peligro de romperse

76
Q

¿Qué pasa si el eje de giro está ligeramente a proa del centro de presión?

A

El momento de adrizamiento P x d’ es pequeño, por lo que, si el timón se abandona a sí mismo en marcha a avante, se recupera por sí solo a la posición de a la vía

77
Q

Es la relación que existe entre el momento de adrizamiento de un timón compensado y el mismo sin compensar

A

Relación de compensación

78
Q

Es la relación entre las dos superficies en que se divide la pala por el eje de giro

A

Grado de compensación

79
Q

¿En qué valores oscila el grado de compensación?

A

10-25 por ciento

80
Q

Menciona los tres factores que inciden sobre la eficiencia de un timón

A
  1. Turbulencias creadas al pasar agua de la cara anterior a la posterior
  2. La cavitación
  3. Funcionamiento del timón cerca de la superficie
81
Q

¿Cómo se disminuye el efecto que tienen las turbulencias creadas al pasar agua de la cara anterior a la posterior del timón sobre su eficiencia?

A

Diseñando el timón de perfil hidrodinámico y haciendo mínimo el espacio entre la pala y el eje de giro.

82
Q

¿Cómo se disminuye la cavitación?

A

Buen diseño y colocación del timón

83
Q

¿Qué produce la cavitación?

A

Disminución de presión en la cara posterior de la pala

84
Q

¿Cuál es la consecuencia de la cavitación sobre el timón?

A

Lo erosiona

85
Q

¿Qué pasa cuando el timón funciona cerca de la superficie?

A

Al meter caña a una banda, por efecto de la depresión producida en la cara posterior, se absorbe aire de la atmosfera. Este aire forma burbujas que disminuyen la fuerza de evolución.

86
Q

¿Por qué el timón estaría cerca de la superficie?

A

Porque está mal diseñado el sistema o por que el buque está en lastre

87
Q

Cuando el buque va en lastre, gobierna ____

A

Muy mal

88
Q

¿Qué se debe disponer entre la rueda de gobierno o caña y el timón para manejar el timón en todo momento y con cualquier clase de mar?

A

De una transmisión y un elemento generador de fuerza

89
Q

¿Qué elementos componen el aparato de gobierno?

A

La caña, transmisión, maquinaria que mueve el timón y el timón

90
Q

¿Qué parte del aparato de gobierno es el que se somete a un trabajo más duro e intenso, sobre todo con mal tiempo?

A

El órgano de transmisión

91
Q

Es el manejo del timón por esfuerzo manual

A

Gobierno a mano

92
Q

¿Cuándo se utiliza el gobierno a mano?

A

En buques muy pequeños, como yates o pesqueros pequeños, o en los demás buques en caso de avería del elemento motor

93
Q

¿Qué se inserta en buques de un cierto porte o velocidad?

A

Un nuevo motor, conocido como servo, que ayude a mover el timón para obtener un servosistema.

94
Q

Es un conjunto de mecanismos que, con ayuda de una máquina, permiten mover y controlar grandes potencias mediante la aplicación de una pequeña energía

A

Servomotor, servosistema o servo

95
Q

Consta de una máquina que suministra la potencia necesaria y el elemento de control que decide cuándo, en qué sentido y la cantidad de energía que debe suministrar la máquina

A

Servo

96
Q

¿Por qué fue necesario el uso de servomotores en los buques de gran tonelaje y velocidad?

A

Los esfuerzos del timón aumentaron y por consiguiente las potencias requeridas para manejarlo

97
Q

¿Cuál fue la fuerza o motor que más se empleó en los servos de antaño?

A

Vapor

98
Q

Es una máquina alternativa de dos cilindros cuyo eje se encuentra ligado mediante un mecanismo a la mecha del timón y tiene una válvula reversible cuya apertura o cierre es gobernada mediante una transmisión por la rueda de gobierno.

A

Servomotor de vapor

99
Q

¿Qué pasaba con el servomotor de vapor cuando el timonel giraba la rueda de gobierno a una u otra banda?

A

Le entraba vapor a los cilindros de uno u otro sentido moviendo el timón, multiplicándose el esfuerzo del timonel

100
Q

¿Cuál es el elemento de fuerza del sistema de gobierno de los buques actuales?

A

Un motor eléctrico una bomba hidráulica movida por un motor eléctrico

101
Q

¿Cuál es el elemento de control del servo más generalizado?

A

Por medios eléctricos como el sistema sincro

102
Q

Son las transmisiones mecánicas que se utilizaban en el pasado desde la caña hasta el local del servo

A

Varillas

103
Q

Se empleaba en conjunción con un servo hidráulico.

A

Telemotor hidráulico

104
Q

¿Cómo funcionaba un telemotor hidráulico?

A
  1. Se giraba la rueda de gobierno, lo cual transmite el giro mediante un piñón situado en el mismo que aquella, a dos cremalleras verticales.
  2. Cada una de las cremalleras mueve un émbolo dentro de un cilindro lleno de aceite o de agua con glicerina.
  3. Las cremalleras se mueven en sentidos contrarios, ascendente y descendente.
  4. El primer cilindro disminuye la presión del líquido mientras el segundo la aumenta.
  5. De cada cilindro parte una tubería cargada con el mismo líquido que van a parar a los dos cilindros correspondientes del telemotor de popa
  6. Los vástagos de los pistones de éste actúan sobre el dispositivo que mone en marcha al servomotor en un sentido u otro, moviendo el timón de una banda a otra
105
Q

¿Cómo se obtiene el relleno de la tubería y cilindros del sistema de gobierno?

A

De un pequeño tanque valiéndose de una bomba de mano

106
Q

¿Para qué tiene purgas el sistema de gobierno?

A

Para dar salida al aire que se introduzca en el circuito

107
Q

¿Qué puede pasar en los sistemas de gobierno debido a que el líquido es compresible y la tubería se dilata con la presión?

A

Puede existir un pequeño decalaje entre el ángulo metido en la rueda de gobierno y el que realmente ha girado el timón

108
Q

¿Qué líquido conviene usar de manera general en los sistemas de gobierno?

A

aceite

109
Q

¿Qué líquido no conviene usar de manera general en los sistemas de gobierno?

A

Agua con glicerina por que se congela a bajar temperaturas

110
Q

¿Cómo se mueve la mecha del timón?

A

Por dos pistones que están dentro de sendos cilindros con aceite

111
Q

¿Cómo se decide el desplazamiento del timón?

A

Por la posición de la válvula distribuidora de aceite

112
Q

¿Cuántas posiciones tiene la válvula distribuidora de aceite?

A

3, A, B y C

113
Q

¿A qué corresponde la posición de la válvula distribuidora de aceite A?

A

Reposo

114
Q

¿Qué sucede durante el reposo?

A

El aceite en cada cilindro no puede salir y el timón permanece en una posición determinada y fija. La bomba descarga el aceite al tanque ininterrumpidamente

115
Q

¿Qué sucede cuando la posición de la válvula distribuidora de aceite está en B?

A

La descarga de la bomba se conecta al cilindro de babor con lo que la presión se acumula sobre el cilindro, empujando el sector dentado de estribor. Debido a esto el aceite del cilindro de estribor tiende a salir del mismo y, a través de la válvula de distribución, va a parar al tanque

116
Q

¿Qué sucede cuando la posición de la válvula distribuidora de aceite está en C?

A

La descarga de la bomba de conecta al cilindro de estribor y el cilindro de babor queda unido al tanque. En consecuencia, el timón gira en sentido contrario a las manecillas del reloj

117
Q

¿Cómo se realiza el control de la válvula distribuidora de aceite?

A

Mediante señales sincro que inciden en un diferencial sincro

118
Q

¿Cómo se le conoce al diferencial sincro?

A

Restador

119
Q

¿Qué sucede en el sistema de gobierno cuando el timonel mete caña?

A
  1. El indicador de ángulo de caña gira, lo cual manda una orden eléctrica que llega al diferencial
  2. El diferencial proporciona una salida mecánica, señal error, que mueve la válvula distribuidora a uno u otro lado solo en caso de que sus entradas difieran
  3. Al mover la rueda de gobierno, la orden impartida se hace diferente a la respuesta que viene dada por la posición real del timón, lo cual genera una salida mecánica que hace girar la válvula distribuidora
  4. En consecuencia, el aceite de la bomba incide sobre uno de los pistones y el timón gira hasta que la respuesta sea igual a la orden
  5. En ese momento la válvula vuelve a la posición central y el timón se queda según el ángulo ordenado
120
Q

Son los indicadores de ángulo de caña y de timón

A

Axiometros

121
Q

¿En dónde suelen haber axiómetros?

A

Puente, Servo, centro de información y puente secundario de gobierno

122
Q

¿Qué se hace en buques de gran tonelaje que adquieren una enorme cantidad de movimientos para ayudar al práctico en la maniobra?

A

Se ponen axiometros para indicar la velocidad de caída de la proa

123
Q

En muchos buques, sobre todo de guerra, la válvula distribuidora de aceite puede controlarse directamente desde el ____

A

Servo

124
Q

¿Cuándo se controla la válvula distribuidora de aceite desde el servo?

A

En caso de que falle la transmisión eléctrica desde el puente

125
Q

Es la modalidad de gobierno que se utiliza en caso de que falle la transmisión eléctrica desde el puente

A

Gobierno auxiliar o local

126
Q

Suele ser una copia exacta del del puente, consiste en una caña o rueda del timón y un circuito de control de la válvula de aceite, ubicado en el servo o sus proximidades

A

Equipo de gobierno auxiliar

127
Q

Se utiliza cuando ha fallad el gobierno del puente y el auxiliar y actúa mediante una rueda a través de un mecanismo multiplicador sobre el sector dentado del timón

A

Gobierno a mano

128
Q

¿Qué se debe hacer cuando va en funcionamiento el gobierno hidráulico con la caña de gobierno a mano y por qué?

A

Desconectarla por que en caso contrario giraría y podría lesionar el personal o el material

129
Q

¿Cómo se mueve la mecha del timón en un servomotor eléctrico?

A

Por un motor eléctrico de doble giro gobernado por un sistema de control eléctrico análogo al de la bomba hidráulica movida por un motor eléctrico

130
Q

¿Con qué expresiones debe indicarse la banda de caída?

A

A babor o a estribor y, en algunos casos, se indica el nuevo rumbo con lo que el timonel hacia caer el buque a la banda ordenada hasta llegar al rumbo

131
Q

¿Cómo debe ordenarse el rumbo?

A

Deletreando número a número

132
Q

¿Qué debe hacer el timonel cuando recibe una orden?

A

Repetirla en voz alta y, cuando la cumplimente, la vuelve a repetir

133
Q

¿Qué ángulo de caña debe emplearse si no se especifica otra cosa al ordenar un nuevo rumbo?

A

El promedio, ósea 15 grados

134
Q

Es el término que se utiliza en los buques de guerra para indicar el ángulo necesario para conseguir un diámetro táctico standard

A

Ángulo de caña standard

135
Q

¿Cuál es el objeto del ángulo de caña standard?

A

Que todos los buques que vienen en formación efectúen las evoluciones con el mismo arco y paralelos entre sí

136
Q

¿Qué se ordena cuando no se conoce exactamente el nuevo rumbo o se desea librar un obstáculo imprevisto o por rapidez?

A

Se ordena la caída indicándole al timonel el ángulo de caña que debe meter

137
Q

Es la expresión que indica el máximo ángulo que se puede meter sin peligro de avería para el gobierno

A

Toda la caña

138
Q

¿Cuál es el máximo ángulo normalmente?

A

35 grados

139
Q

¿Por qué nunca debe alcanzarse el máximo ángulo?

A

Ante la posibilidad de que el mecanismo del servo llegue a los topes y pueda averiarse

140
Q

Por regla general, aunque los indicadores llegan hasta los 35 grados, al decir toda la caña se sobreentiendo que son ___ grados

A

30

141
Q

¿Qué se debe hacer una vez que el barco empieza a cambiar de rumbo?

A

Detener la caída hasta quedar en una dirección determinada

142
Q

Es la expresión que se utiliza para volver poco a poco el timón a su posición central

A

Levantando caña

143
Q

Es la expresión que se utiliza para poner el timón en la posición central de 0 grados

A

A la vía

144
Q

Es la expresión que se utiliza para poner quince grados a la misma banda que estaba

A

Dejar quince grados

145
Q

Es la expresión que se utiliza para meter el timón a la banda contrario y el mismo ángulo que tenía

A

Cambiar la caña

146
Q

Es la expresión que se utiliza en pasos estrechos en que no es conveniente una pequeña desviación del rumbo a una u otra banda

A

Nada a estribor (o babor)

147
Q

¿Qué debe hacer el timonel cuando el buque cae de forma continua hacia una banda por efecto del timón metido?

A

Cantar los rumbos cada 10 grados de forma que los oiga el que manda

148
Q

¿Qué pasa si, mientras el timonel está cantando los grados, el que manda da la voz de rumbo?

A

El timonel mete la caña en contra para gobernar al rumbo que en ese momento tenía el barco y repetirá el rumbo en voz alta

149
Q

¿Qué otra manera se utiliza para confirmar las órdenes al timón cuando los ruidos impiden al timonel oírlas?

A

Con indicaciones con el brazo, consistentes en señala con el brazo derecho o izquierdo respectivamente para las metidas a la banda y el brazo vertical para indicar a la vía

150
Q

¿Qué se necesita y es de gran importancia para el buen éxito de la maniobra?

A

El orden y silencio en la caseta de gobierno y que se eviten aglomeraciones

151
Q

Es uno de tantos fallos que pueden ocurrir en la mar para lo que el oficial de guardia en el puente debe estar en todo momento presto a reaccionar

A

Avería en el aparato de gobierno

152
Q

¿En qué situaciones puede que una avería en el aparato de gobierno pueda adquirir caracteres de tragedia?

A

En mal tiempo, aguas restringidas o buques navegando en formación a corta distancia uno de otros

153
Q

¿Qué debe hacer el oficial de guardia para gobernar el barco cuando se avería el gobierno?

A

Usar las máquinas

154
Q

¿Qué debe hacer el timonel cuando existe una avería del sistema de gobierno?

A

Informar con la mayor rapidez

155
Q

¿Cómo siente el timonel que existe una avería del sistema de gobierno?

A

Porque el indicador de ángulo de timón no sigue las órdenes dadas o por que la caña no ofrece resistencia al moverla

156
Q

¿Qué puede confundir el timonel poco experimentado con un fallo de gobierno?

A

Un fallo de la aguja giroscópica

157
Q

¿Qué debe evitar el oficial de guardia cuando existe una avería del sistema de gobierno?

A

Que se atraviese a la mar

158
Q

¿Cómo debe evitar el oficial de guardia que el buque se atraviese a la mar cuando existe una avería del sistema de gobierno?

A

Moviendo las máquinas para mantener el buque aproado o ponerlo popa a la mar

159
Q

¿Qué puede ser el causante del fallo en el gobierno?

A

Cualquiera de los elementos de que consta

160
Q

¿Qué se hace con los elementos del aparato de gobierno debido a que es un sistema de vital importancia?

A

Se duplican sus elementos para que, en caso de fallo, se cambie al homólogo y el sistema continue funcionando

161
Q

¿Qué se debe hacer para que el buque permanezca sin gobierno el menor tiempo posible tan pronto como se detecte un fallo?

A

Intentar gobernar desde el servo – gobierno local a mano y posteriormente, cuando se sepan las causas de la avería, pasar de nuevo a gobernar desde el puente

162
Q

¿Qué se debe tener a la mano en el puente y repartir al personal de la guardia para garantizar la rapidez de reacción en caso de una emergencia por fallo del sistema de gobierno?

A

Una lista con las acciones a tomar

163
Q

¿Cuáles son las acciones a tomar en caso de fallo del sistema de gobierno?

A
  1. Timonel informa de la emergencia
  2. Se hace sonar la alarma o timbre de aviso al compartimento y se anuncia por altavoces
  3. Personal destinado acude al servo, establece comunicación telefónica con el puente y comienza a gobernar siguiente las indicaciones del oficial de guardia desde el puente.
  4. Se hacen señales acústicas establecidas en el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar
  5. Se hacen las señales indicadas en el Reglamento de Abordajes para un buque sin gobierno
  6. Una vez detectada y resuelta la avería, se pasa el gobierno al puente y se vuelve a la situación normal
164
Q

¿Cuál es la voz que utiliza el timonel para informar que existe un fallo en el sistema de gobierno?

A

Fallo de gobierno

165
Q

¿Qué se anuncia por altavoz cuando existe un fallo en el sistema de gobierno?

A

Fallo de gobierno, gente al servo

166
Q

¿Cuál es la señal acústica que se debe hacer existe un fallo en el sistema de gobierno, según el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar?

A

Cinco o más pitadas

167
Q

¿Cuál es la señal que se debe hacer para un buque sin gobierno, según el Reglamento de Abordajes?

A

Dos bolas negras de día y dos luces rojas de noche

168
Q

¿Qué debe hacer un buque con fallo en el sistema de gobierno en caso de que vaya en formación con otros buques de guerra?

A

Informar a los demás buques y al mando

169
Q

¿Es probable que un buque moderno se quede completamente sin gobierno?

A

No

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