ADI-7 Minimas opérationnels Flashcards
Dans quel cas calcule-t’on une visibilité dominante ?
-> VIS < 1500m
-> VIS < 50% de la visi dominante
Comment sont arrondies les valeurs de visibilité
-> Multiples de 50m lorsque VIS < 800m
-> Multiples de 100m lorsque 800m ≤ VIS ≤ 5km
-> Nombre entiers de km lorsque 5km ≤ VIS < 10km
-> Par 10km lorsque VIS ≥ 10km
RVR Acronyme
Runway Visual Range
Comment sont arrondies les valeurs de RVR
-> Multiples de 25m lorsque RVR < 400m
-> Multiples de 50m lorsque 400m ≤ RVR ≤ 800m
-> Multiples de 100m lorsque RVR ≥ 800m
VIBAL Acronyme
Visibilité BALise
Espacement des feux sur piste pour une VIBAL ?
60m
Comment est mesurée la base des nuages ?
-> Observateur si supérieure à 5000 ft
-> Télémètres à nuages en dessous
Classifications de vitesse d’approche des aéronefs
A : < 91kt
B : de 91 à 120
C : de 121 à 140
D : de 141 à165
E : de 166 à 210
Notion du CDFA
-> Pas de palier sur le segment d’approche intermédiaire
-> Obligatoire pour les exploitants d’aéronefs lourds en aviation générale ( MTOM > 5,7T et capacité max > 9 pax )
Catégories d’approche de précision
-> CAT I : DH ≥ 200ft / RVR ≥ 550m
-> CAT II : 200ft ≥ DH ≥ 100ft / RVR ≥ 300m
-> CAT III A : DH < 100ft ou sans DH / RVR ≥ 175m
-> CAT III B : DH < 50ft ou sans DH / 175m ≥ RVR ≥ 50m
-> CAT III C : Sans DH / Sans limite de RVR
Utilisation des minimas opérationnels avec MDH / DH ≤ 1000ft
LE pilote ne peut entamer le segment d’approche finale ( ou descendre sous 1000ft piste ) que si la RVR ou VIS est supérieure aux minimas
Paramètres influant sur les minimas de décollage
-> Feux d’axe de piste
-> Feux de bordure de piste et/ou marques de piste
-> Information MTO
-> Catégorie d’avion
Phraséo si un aéronef veut entamer une procédure lorsque les minimas de VIS / RVR ne sont pas respectés ?
Vérifiez vos minimas
Check your minimas
Relevés d’infraction DGAC
-> CPI ( Constat Préalable d’Infraction )
-> PVI ( Procès Verbal d’Infraction )
-> Les DSAC/IR sont chargés de les traiter
