8.3. Theory of Flight: Snelheden

Question 1

Wat geeft de ‘GS’ weer?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) ‘GS’ is de snelheid van het vliegtuig t.o.v. de luchtstroom.
B)) ‘GS’ is de snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten.
C)) ‘GS’ is de snelheid van het vliegtuig t.o.v. de aardoppervlakte.
D)) ‘GS’ is de snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten, rekening houdend met meetfouten.
E)) ‘GS’ is de geluidssnelheid.

Answer 1

Oplossing;
C)) ‘GS’ is de snelheid van het vliegtuig t.o.v. de aardoppervlakte.

Opmerking(en):
A)) Dit is de TAS.
B)) Dit is de IAS.
D)) Dit is de CAS.

Question 2

Welke snelheid geeft de snelheid van het vliegtuig t.o.v. de luchtstroom weer?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) De snelheid van het vliegtuig t.o.v. de luchtstroom noemt men de ‘TAS’.
B)) De snelheid van het vliegtuig t.o.v. de luchtstroom noemt men de ‘IAS’.
C)) De snelheid van het vliegtuig t.o.v. de luchtstroom noemt men het Mach-getal.
D)) De snelheid van het vliegtuig t.o.v. de luchtstroom noemt men de ‘CAS’.
E)) De snelheid van het vliegtuig t.o.v. de luchtstroom noemt men de ‘GS’.

Answer 2

Oplossing;
A)) De snelheid van het vliegtuig t.o.v. de luchtstroom noemt men de ‘TAS’.

Opmerking(en):
B)) ‘IAS’ is de snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten.
C)) Het Mach-getal is de verhouding tussen de werkelijke snelheid en de snelheid van het geluid.
D)) ‘CAS’ is de snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten, rekening houdend met meetfouten.
E)) ‘GS’ is de snelheid van het vliegtuig t.o.v. de aardoppervlakte.

Question 3

Wat geeft de ‘IAS’ weer?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) ‘IAS’ is de snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten, rekening houdend met meetfouten.
B)) ‘IAS’ is de verhouding tussen de werkelijke snelheid en de snelheid van het geluid.
C)) ‘IAS’ is de snelheid van het vliegtuig t.o.v. de aardoppervlakte.
D)) ‘IAS’ is de snelheid van het vliegtuig t.o.v. de luchtstroom.
E)) ‘IAS’ is de snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten.

Answer 3

Oplossing;
E)) ‘IAS’ is de snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten.

Opmerking(en):
A)) Dit is de CAS.
B)) Dit is het Mach-getal
C)) Dit is de GS.
D)) Dit is de TAS.

Question 4

Welke snelheid geeft de snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten weer, rekening houdend met meetfouten?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) De snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten, rekening houdend met meetfouten, noemt men het Mach-getal.
B)) De snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten, rekening houdend met meetfouten, noemt men de ‘TAS’.
C)) De snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten, rekening houdend met meetfouten, noemt men de ‘GS’.
D)) De snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten, rekening houdend met meetfouten, noemt men de ‘CAS’.
E)) De snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten, rekening houdend met meetfouten, noemt men de ‘IAS’.

Answer 4

Oplossing;
D)) De snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten, rekening houdend met meetfouten, noemt men de ‘CAS’.

Opmerking(en):
A)) Het Mach-getal is de verhouding tussen de werkelijke snelheid en de snelheid van het geluid.
C)) ‘GS’ is de snelheid van het vliegtuig t.o.v. de aardoppervlakte.
E)) ‘IAS’ is de snelheid van het vliegtuig volgens de meetinstrumenten.

Question 5

Wat geeft het Mach-getal weer?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Het Mach-getal geeft de verhouding weer tussen de liftkracht en het gewicht van het vliegtuig.
B)) Het Mach-getal geeft het aantal g-krachten weer dat de personen in het vliegtuig ervaren.
C)) Het Mach-getal is de verhouding tussen de werkelijke snelheid en de snelheid van het geluid.
D)) Het Mach-getal wordt gebruikt om de belastingsfactor uit te drukken.
E)) Het Mach-getal geeft de verhouding weer tussen het gewicht van het vliegtuig en de liftkracht.

Answer 5

Oplossing;
C)) Het Mach-getal is de verhouding tussen de werkelijke snelheid en de snelheid van het geluid.

Opmerking(en):
A)) Dit is de belastingsfactor.

Question 6

Welke snelheid van het vliegtuig wordt gebruikt bij het bepalen van het Mach-getal?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Het Mach-getal wordt bepaald a.d.h.v. de CAS.
B)) Het Mach-getal wordt bepaald a.d.h.v. de EAS.
C)) Het Mach-getal wordt bepaald a.d.h.v. de TAS.
D)) Het Mach-getal wordt bepaald a.d.h.v. de IAS.
E)) Het Mach-getal wordt bepaald a.d.h.v. de GS.

Answer 6

Oplossing;
C)) Het Mach-getal wordt bepaald a.d.h.v. de TAS.

Question 7

Wat gebeurt er met de grootte van de snelheid van het geluid indien men hoger klimt in de troposfeer.
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) De snelheid van het geluid neemt af naarmate men hoger klimt in de troposfeer.
B)) De snelheid van het geluid neemt toe naarmate men hoger klimt in de troposfeer.
C)) De snelheid van het geluid neemt toe naarmate men hoger klimt in de troposfeer.
D)) De snelheid van het geluid blijft constant naarmate men hoger klimt in de troposfeer.

Answer 7

Oplossing;
A)) De snelheid van het geluid neemt af naarmate men hoger klimt in de troposfeer.

Question 8

Wat kan je algemeen zeggen over de TAS t.o.v. de IAS indien een vliegtuig hoger klimt aan constante IAS?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante IAS, dan zal de TAS (min of meer) constant blijven.
B)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante IAS, dan zal de TAS toenemen.
C)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante IAS, dan zal de TAS afnemen.

Answer 8

Oplossing;
B)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante IAS, dan zal de TAS toenemen.

Question 9

Wat kan je algemeen zeggen over de TAS t.o.v. de CAS indien een vliegtuig hoger klimt aan constante CAS?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante CAS, dan zal de TAS toenemen.
B)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante CAS, dan zal de TAS (min of meer) constant blijven.
C)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante CAS, dan zal de TAS afnemen.

Answer 9

Oplossing;
A)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante CAS, dan zal de TAS toenemen.

Question 10

Wat kan je algemeen zeggen over de IAS t.o.v. de CAS indien een vliegtuig hoger klimt aan constante CAS?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante CAS, dan zal de IAS afnemen.
B)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante CAS, dan zal de IAS ook (min of meer) constant blijven.
C)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante CAS, dan zal de IAS toenemen.

Answer 10

Oplossing;
B)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante CAS, dan zal de IAS ook (min of meer) constant blijven.

Question 11

Wat kan je algemeen zeggen over het Mach-getal indien een vliegtuig hoger klimt aan een constante IAS?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante IAS, dan zal het Mach-getal toenemen.
B)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante IAS, dan zal het Mach-getal afnemen.
C)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante IAS, dan zal het Mach-getal ook constant blijven.

Answer 11

Oplossing;
B)) Wanneer een vliegtuig klimt aan een constante IAS, dan zal het Mach-getal afnemen.

Question 12

Over welke snelheid heeft men het als een vliegtuig bij dezelfde snelheid overtrekt, ongeacht de hoogte. (meerdere antwoorden mogelijk)
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Wanneer een vliegtuig hoger klimt zal het nog altijd bij dezelfde CAS overtrekken.
B)) Wanneer een vliegtuig hoger klimt zal het nog altijd bij hetzelfde Mach-getal overtrekken.
C)) Geen correct antwoord.
D)) Wanneer een vliegtuig hoger klimt zal het nog altijd bij dezelfde TAS overtrekken.
E)) Wanneer een vliegtuig hoger klimt zal het nog altijd bij dezelfde IAS overtrekken.

Answer 12

Oplossingen;
A)) Wanneer een vliegtuig hoger klimt zal het nog altijd bij dezelfde CAS overtrekken.
E)) Wanneer een vliegtuig hoger klimt zal het nog altijd bij dezelfde IAS overtrekken.

Question 13

Bij welke snelheden spreekt men over het subsonisch snelheidsregime?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Een vliegtuig vliegt in het subsonisch snelheidsregime indien de snelheid kleiner is dan Mach 0,75.
B)) Een vliegtuig vliegt in het subsonisch snelheidsregime indien de snelheid kleiner is dan Mach 0,9.
C)) Een vliegtuig vliegt in het subsonisch snelheidsregime indien de snelheid kleiner is dan Mach 0,8.
D)) Een vliegtuig vliegt in het subsonisch snelheidsregime indien de snelheid kleiner is dan Mach 1.
E)) Een vliegtuig vliegt in het subsonisch snelheidsregime indien de snelheid kleiner is dan Mach 0,95.

Answer 13

Oplossing;
A)) Een vliegtuig vliegt in het subsonisch snelheidsregime indien de snelheid kleiner is dan Mach 0,75.

Question 14

Bij welke snelheden spreekt men over het supersonisch snelheidsregime?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Een vliegtuig vliegt in het supersonisch snelheidsregime indien de snelheid tussen Mach 1 en Mach 2 is.
B)) Een vliegtuig vliegt in het supersonisch snelheidsregime indien de snelheid groter is dan mach 1.
C)) Een vliegtuig vliegt in het supersonisch snelheidsregime indien de snelheid tussen Mach 1,2 en Mach 5 is.
D)) Een vliegtuig vliegt in het supersonisch snelheidsregime indien de snelheid tussen Mach 1 en Mach 1,2 is.

Answer 14

Oplossing;
C)) Een vliegtuig vliegt in het supersonisch snelheidsregime indien de snelheid tussen Mach 1,2 en Mach 5 is.

Question 15

Bij welke snelheden spreekt men over het hypersonisch snelheidsregime?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Een vliegtuig vliegt in het hypersonisch snelheidsregime indien de snelheid groter is dan Mach 3.
B)) Een vliegtuig vliegt in het hypersonisch snelheidsregime indien de snelheid groter is dan Mach 4.
C)) Een vliegtuig vliegt in het hypersonisch snelheidsregime indien de snelheid groter is dan Mach 5.
D)) Een vliegtuig vliegt in het hypersonisch snelheidsregime indien de snelheid groter is dan Mach 2.
E)) Een vliegtuig vliegt in het hypersonisch snelheidsregime indien de snelheid groter is dan Mach 2,5.

Answer 15

Oplossing;
C)) Een vliegtuig vliegt in het hypersonisch snelheidsregime indien de snelheid groter is dan Mach 5.

Question 16

In welk snelheidsregime bevindt een vliegtuig zich bij M = 5
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Bij een snelheid van 5 Mach zal het vliegtuig zich in het supersonisch snelheidsregime bevinden.
B)) Bij een snelheid van 5 Mach zal het vliegtuig zich exact op de grens van het transsonisch en hypersonisch snelheidsregime bevinden.
C)) Bij een snelheid van 5 Mach zal het vliegtuig zich exact op de grens van het supersonisch en transsonisch snelheidsregime bevinden.
D)) Bij een snelheid van 5 Mach zal het vliegtuig zich exact op de grens van het supersonisch en hypersonisch snelheidsregime bevinden.
E)) Bij een snelheid van 5 Mach zal het vliegtuig zich in het hypersonisch snelheidsregime bevinden.

Answer 16

Oplossing;
D)) Bij een snelheid van 5 Mach zal het vliegtuig zich exact op de grens van het supersonisch en hypersonisch snelheidsregime bevinden.

Question 17

Wat geeft het MMO weer?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Het MMO geeft de snelheid weer waarbij het kritisch mach getal bereikt wordt.
B)) Het MMO geeft de snelheid aan waarna de negatieve gevolgen van schokgolven drastisch beginnen toe te nemen.
C)) Het MMO geeft de snelheid aan tot waar men manoeuvres kan uitvoeren zonder dat men zich moet zorgen maken om het overschrijden van de maximale belastingsfactor.
D)) Het MMO geeft de maximale snelheid aan die structureel mogelijk is in een horizontale evenwichtsvlucht. Als deze snelheid overschreden wordt kan er structurele schade of zelfs falen optreden.
E)) Het MMO geeft de maximale snelheid weer bij slechte vliegcondities. Het overschrijden van deze snelheid kan bij slechte vliegcondities leiden tot een overbelasting die structurele schade of zelfs tot falen kan leiden.

Answer 17

Oplossing;
B)) Het MMO geeft de snelheid aan waarna de negatieve gevolgen van schokgolven drastisch beginnen toe te nemen.

Opmerking(en):
A)) De MMO zal net iets groter zijn dan het kritisch Mach-getal. Als de snelheid het kritisch Mach-getal overschrijdt dan zullen er schokgolven beginnen op te treden, maar zolang men niet te ver boven het kritisch Mach-getal gaat zullen de schokgolven en de bijhorende gevolgen relatief klein zijn.

Question 18

Wat kunnen de gevolgen zijn van het overschrijden van de VMO? (meerdere antwoorden mogelijk, maar niet noodzakelijk.)
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Bij het overtreden van de VMO zal het vliegtuig overtrekken.
B)) Bij het overtreden van de VMO zal het vliegtuig schade oplopen indien men te veel g’s zou trekken bij een manoeuvre.
C)) Bij het overtreden van de VMO zal men te maken krijgen met Mach-tuck of tuck-under.
D)) Bij het overtreden van de VMO zullen de gevolgen van het optreden van schokgolven sterk toenemen.
E)) Bij het overtreden van de VMO zal buffeting optreden en/of sterk toenemen.

Answer 18

Oplossingen;
C)) Bij het overtreden van de VMO zal men te maken krijgen met Mach-tuck of tuck-under.
D)) Bij het overtreden van de VMO zullen de gevolgen van het optreden van schokgolven sterk toenemen.
E)) Bij het overtreden van de VMO zal buffeting optreden en/of sterk toenemen.

Opmerking(en):

Question 19

Wat kunnen de gevolgen zijn van het overschrijden van de MMO? (meerdere antwoorden mogelijk, maar niet noodzakelijk.)
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Bij het overtreden van de MMO zal buffeting optreden en/of sterk toenemen.
B)) Bij het overtreden van de MMO zal het vliegtuig overtrekken.
C)) Bij het overtreden van de MMO zullen de gevolgen van het optreden van schokgolven sterk toenemen.
D)) Bij het overtreden van de MMO zal het vliegtuig schade oplopen indien men te veel g’s zou trekken bij een manoeuvre.
E)) Bij het overtreden van de MMO zal men te maken krijgen met Mach-tuck of tuck-under.

Answer 19

Oplossingen;
A)) Bij het overtreden van de MMO zal buffeting optreden en/of sterk toenemen.
C)) Bij het overtreden van de MMO zullen de gevolgen van het optreden van schokgolven sterk toenemen.
E)) Bij het overtreden van de MMO zal men te maken krijgen met Mach-tuck of tuck-under.

Opmerking(en):
D)) Dit is de manoeuvreersnelheid (zie maneuvreer diagram)

Question 20

Wat is een schokgolf? (definitie)
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Een schokgolf is een golf waarbij een laminaire stroming over gaat naar turbulente stroming.
B)) Een schokgolf is een golf die ontstaat wanneer een stroming supersonisch wordt.
C)) Een schokgolf is een golf waarbij een turbulente stroming over gaat naar laminaire stroming.
D)) Een schokgolf is een supersone stroming in een medium waarbij parameters zoals druk, (dichtheid) en temperatuur sterk toenemen
E)) Een schokgolf is een plotse verstoring in een medium waarbij parameters zoals druk(, dichtheid) en temperatuur sterk toenemen.

Answer 20

Oplossing;
E)) Een schokgolf is een plotse verstoring in een medium waarbij parameters zoals druk(, dichtheid) en temperatuur sterk toenemen.

Question 21

Hoe komt het dat er toch nog schokgolven kunnen ontstaan bij een vliegtuig dat onder de geluidsnelheid vliegt?

Answer 21

Oplossing;
Bij een vliegtuig dat onder Mach 1 vliegt kunnen nog altijd schokgolven optreden. De snelheid van het vliegtuig mag wel kleiner zijn dan de geluidssnelheid, maar plaatselijk – zoals bovenaan de vleugel – kan de lucht wel nog versnellen tot boven de geluidssnelheid.

Question 22

Wat zijn de negatieve gevolgen van het optreden van schokgolven. (meerdere antwoorden mogelijk, maar niet noodzakelijk)
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Schokgolven leiden (o.a.) tot het ontstaan van buffeting
B)) Schokgolven leiden (o.a.) tot het ontstaan van golfweerstand.
C)) Schokgolven leiden (o.a.) tot het ontstaan van Mach tuck of tuck under.
D)) Schokgolven stellen het kritisch Mach-getal uit.
E)) Schokgolven leiden (o.a.) tot het overtrekken.

Answer 22

Oplossingen;
A)) Schokgolven leiden (o.a.) tot het ontstaan van buffeting
B)) Schokgolven leiden (o.a.) tot het ontstaan van golfweerstand.
C)) Schokgolven leiden (o.a.) tot het ontstaan van Mach tuck of tuck under.

Question 23

Wat is golfweerstand of ‘wave drag’?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Golfweerstand of ‘wave drag’ is de weerstand die ontstaat door het ontstaan van vortices aan de vleugeltippen.
B)) Golfweerstand of ‘wave drag’ is de weerstand die ontstaat door het ontstaan van schokgolven.
C)) Golfweerstand of ‘wave drag’ is de weerstand die een vliegtuig ervaart wanneer het in het turbulente zog van een ander vliegtuig terecht komt.
D)) Golfweerstand of ‘wave drag’ is de extra weerstand die ontstaat wanneer het vliegtuig hoger dan Mach 1 vliegt.
E)) Golfweerstand of ‘wave drag’ is de extra weerstand die ontstaat door twee stromingsoppervlakken die samen komen.

Answer 23

Oplossing;
B)) Golfweerstand of ‘wave drag’ is de weerstand die ontstaat door het ontstaan van schokgolven.

Question 24

Wat is buffeting?
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Buffeting verwijst naar het schudden of trillen van het vliegtuig. Dit doet zich voor door turbulente/onstabiele luchtstromen die over het vliegtuig stromen.
B)) Buffeting is een aerodynamisch effect waarbij er schokgolven ontstaan.
C)) Buffeting is een aerodynamisch effect waarbij de neus van het vliegtuig de neiging heeft om naar onder te pitchen als de luchtstroom (ergens) rond de vleugel supersonisch is.
D)) Buffeting verwijst naar het abrupt trillen of schudden van het vliegtuig. Dit doet zich voor wanneer de eigenfrequentie van het vliegtuig (ongeveer) gelijk is aan die van de stroming.
E)) Buffeting is een aerodynamisch effect waarbij de neus van het vliegtuig de neiging heeft om naar boven te pitchen als de luchtstroom (ergens) rond de vleugel supersonisch is.

Answer 24

Oplossing;
A)) Buffeting verwijst naar het schudden of trillen van het vliegtuig. Dit doet zich voor door turbulente/onstabiele luchtstromen die over het vliegtuig stromen.

Question 25

Wat is de oorzaak van buffeting bij een vliegtuig.
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Buffeting wordt veroorzaakt door een gebrek aan liftkracht.
B)) Buffeting wordt veroorzaakt door het overtrekken van het vliegtuig.
C)) Buffeting wordt veroorzaakt door een te lage snelheid.
D)) Buffeting wordt veroorzaakt door het loslaten van de luchtstroom aan de vleugel.
E)) Buffeting wordt veroorzaakt door het trillen of schudden van het vliegtuig.

Answer 25

Oplossing;
D)) Buffeting wordt veroorzaakt door het loslaten van de luchtstroom aan de vleugel.

Opmerking(en):
C)) Buffeting kan zich voordoen bij lage snelheden o.w.v. een grote invalshoek, maar buffeting kan zich ook voordoen bij te hoge snelheden o.w.v. de loslating die ontstaat door het optreden van schokgolven.
E)) Buffeting is het trillen/schudden van het vliegtuig.

Question 26

Wat is de oorzaak van buffeting bij een vliegtuig.
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Buffeting wordt veroorzaakt door een gebrek aan liftkracht.
B)) Buffeting wordt veroorzaakt door het overtrekken van het vliegtuig.
C)) Buffeting wordt veroorzaakt door een te lage snelheid.
D)) Buffeting wordt veroorzaakt door het loslaten van de luchtstroom aan de vleugel.
E)) Buffeting wordt veroorzaakt door het trillen of schudden van het vliegtuig.

Answer 26

Oplossing;
D)) Buffeting wordt veroorzaakt door het loslaten van de luchtstroom aan de vleugel.

Opmerking(en):
C)) Buffeting kan zich voordoen bij lage snelheden o.w.v. een grote invalshoek, maar buffeting kan zich ook voordoen bij te hoge snelheden o.w.v. de loslating die ontstaat door het optreden van schokgolven.
E)) Buffeting is het trillen/schudden van het vliegtuig.

Question 27

Wanneer kan buffeting zich voordoen? (meerdere antwoorden mogelijk, maar niet noodzakelijk.)
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Buffeting zal (o.a.) optreden bij het veranderen van voortstuwing.
B)) Buffeting zal (o.a.) optreden bij een Mach-tuck
C)) Buffeting zal (o.a.) optreden o.w.v. de liftkracht onvoldoende groot is.
D)) Buffeting zal (o.a. kunnen) optreden wanneer schokgolven ontstaan.
E)) Buffeting zal (o.a. kunnen) optreden wanneer de AOA te groot is.

Answer 27

Oplossingen;
D)) Buffeting zal (o.a. kunnen) optreden wanneer schokgolven ontstaan.
E)) Buffeting zal (o.a. kunnen) optreden wanneer de AOA te groot is.

Question 28

Wat is of zijn de nadelige gevolgen van vleugels met achterwaartse pijlstelling? (meerdere antwoorden mogelijk, maar niet noodzakelijk)
.
(Probeer eerst zonder MCQ!)
.
.
A)) Een nadeel van vleugels met achterwaartse pijlstelling is dat het vliegtuig eerst overtrekt aan de vleugeltippen waardoor het minder wendbaar is.
B)) Een nadeel van vleugels met achterwaartse pijlstelling is dat het vliegtuig bij een kleiner AOA overtrekt.
C)) Een nadeel van vleugels met achterwaartse pijlstelling is dat het kritisch Mach getal bij een lagere snelheid komt te liggen.
D)) Een nadeel van vleugels met achterwaartse pijlstelling is dat deze vleugels minder efficiënt zijn in het creëren van lift bij lage snelheden.
E)) Een nadeel van vleugels met achterwaartse pijlstelling is dat de weerstand bij transsonische vluchten groter is dan bij rechte vleugels.

Answer 28

Oplossingen;
A)) Een nadeel van vleugels met achterwaartse pijlstelling is dat het vliegtuig eerst overtrekt aan de vleugeltippen waardoor het minder wendbaar is.
D)) Een nadeel van vleugels met achterwaartse pijlstelling is dat deze vleugels minder efficiënt zijn in het creëren van lift bij lage snelheden.