2. Makrologistik | SCM Flashcards

Question

Wann ist der Verkehrsträger **Seeschifffahrt** tendenziell besonders attraktiv?

Answer 1

Seeschifffahrt ist attraktiv für interkontinentale Transporte Hauptkonkurrent der SSF = Flugzeugverkehr, Lufttransport, manchmal Eisenbahnverkehr

Answer 2

**Große Einzelladungsgewichte** - Schwerere massereichere Transporte transportieren als im Flugzeug **Große Einzelladungsabmessungen** - Große Güter von den Volumina her (Windräder etc.) **Große Menge an Gütern kann transportiert werden** (Economies of Scale, höher als bei Flugzeug) **Geringere Transportkosten als bei Luftfracht** (reduziert den Deckungsbeitrag) **Spezialtransporte** (Gefahrengüter) → Eisenbahn als Mittelstellung, Luftfracht eher schwierig

Answer 3

**Distanzen können enorm sein** (Eurasien) - Seefracht viel weiter als Luftfracht/Eisenbahn - Flugzeug fliegt die kürzeste Strecke, Schiff muss die Wasserwege verwenden **Transportzeit im Hauptlauf ist um Vielfaches länger als in Luftfracht** - Verzögerungen durch besetzte Slots (Entstehung von Staus) **Abhängigkeit vom Wetter/Witterungsbedingungen** - Je höher gestapelt & je höher das Gewicht der oberen Container, desto höher die Gefahr - Container können bei Stürmen verloren gehen - Investment: Wetter in Echtzeit erhalten und Witterungen ausweichen **Führt zu Verzögerungen & Verlusten** **Verlust von Containern: Gefahr für Segler, Fischer, Ökologie** - Gefahrengüter können als Müll angespült werden (Ghana, Menschen gestorben) **Steuergünstige Beflaggung** (Paraguay, Mongolei) **Andere Kosteneinsparungen (Sicherheitsstandards) führen zu Gefahren**

Answer 4

**Klimawandel**: Ergebung neuer Routen (Nord-west/Nord-Ost-Passage) - Eis schmilzt in dieser Passage (Eismeer, von Europa Richtung Japan) - Verkürzung der Transportzeit von Europa nach Japan **Maritimer Transport an der Ostsee** o Winter: Ostsee kann nicht eisfrei sein, somit kein Transport möglich o Russland und Finnland halten Eisbrecher Flotten

Answer 5

**Zug & LKW** als relevante Alternativen **Binnenschifffahrt** jedoch wichtig **für USA, Kanada, Deutschland**

Answer 6

**Große Einzelladungsgewichte** - Schwerere massereichere Transporte transportieren als im LKW **Große Einzelladungsabmessungen** - Große Güter von den Volumina her **Große Gesamtladungsgewichte** (Menge) an Gütern kann transportiert werden - Economies of Scale, höher als bei LKW **Geringere Transportkosten als bei LKW/Zug** (reduziert den Deckungsbeitrag) **Spezialtransporte** (Gefahrengüter) **Gutes Kanalnetz in DE** (gleichbleibende Wasserhöhe) → Strömung hilfreich **Kompatibilität**: Binnen- und Seeschifffahrt (gleiche Wasserstraßen) **Hohe Flexibilität bei Beladung und Zulieferung**

Answer 7

**Langsamer als Eisenbahn oder LKW** **Door-to-door** nur **eingeschränkt** möglich **Problematik der Fahrrinnentiefe** - Wasser und Schifffahrtsämter müssen diese Rinnen freihalten - Niedriges Wasser = Geringere Zuladung auf Schiffen möglich (Kostengenerierung) **Klimawandel als Gefahr** - Wasserhöhe wird schwanken: Hoch- und Tiefwasser - Zunahme von Extremwetterlagen - Einstellungen von Binnenwasserstraßen **Witterungsgefahren in Kanälen** - Stilllegung von Wasserstraßen bei Frost/fehlender Strömung **Attraktivitä**t ist sehr **abhängig** von der **Infrastruktur** (Hafeneinrichtungen, Kanal, Flussnetz)

Answer 8

Lighter aboard ship

Answer 9

* vom Seeschiff werden Leichter übernommen, mittels „swim-in-swim-out-Prinzip“ über eigene Hebebühnen oder Kraneinrichtungen des Seeschiffs * Leichter kann hier auf / von Bord gehievt werden und vor Ort zu Einsatz kommen * Mehrere Tonnen Ladekapazität auf dem Rhein * Relevante Konkurrenz zu Container; hat sich allerdings nicht durchgesetzt * Einschränkung in Bezug auf maximale Massen, die gehoben werden können * Modernes LASH Schiff ging verloren in Vergangenheit; kein technisch begründbarer Grund * In Militärlogistik immer noch von Bedeutung * LASH Transport wichtig, sobald keine Infrastruktur an Land

Answer 10

Hohe Kompatibilität zwischen Binnen- und Seeschiff Verladung der Container auf Binnenschiffe durch Leichter Entladungseinrichtungen der Schiffe für Leichter

Answer 11

Unfälle (Untergang bei Welle) Stark Witterungsabhängig (kein Tiefgang, schnelles Kippen)

Answer 12

* Einbruch durch globale Weltwirtschaftskrise * Eisenbahnverkehr hat auf nationaler Ebene länger gebraucht, um sich zu regenerieren * Über Jahre hinweg ein relevanter Anstieg der Transportleistung im Eisenbahnverkehr * Hauptkonkurrent: LKW/ Straßentransport (und Binnenschifffahrt) * Erreichen des Hinterlandes vor allem durch Eisenbahnverkehr möglich (Seidenstraße)

Answer 13

**Protektionismus**: militärisch-strategischen Überlegungen → Länder haben bewusst eine andere Spurweite als in den Nachbarländern gewählt, um im Falle eines kriegerischen Konflikts feindliche Nachschubtransporte zu erschweren **Fehlende Standardisierung der Maßeinheiten** **Unterschiedliche Topografie der einzelnen Länder** (in Japan daher vor allem Schmalspur verbreitet) **Schmalspur**: geringe Radien, geringere Massen **Breitspur**: Höhere Gewichte, höhere Geschwindigkeiten → dafür höhere Radien

Answer 14

Wie breit die Schienen sind

Answer 15

Unterschiedliche Spurweiten

Answer 16

(+) Umstellung flexibler Spurweiten bei Schienen oder Waggons, sodass leicht anpassbar (-) Sobald keine flexiblen Spurweiten, müssen die Waren umgeladen werden (hohe Verlustzeiten)

Answer 17

Problematik bei Grenzüberschreitungen aufgrund unterschiedlicher kV Anzahlen: TGV Karlsruhe nach Paris

Answer 18

Mehrsystemfahrzeuge können mehrere Standards verarbeiten ÖPNV Karlsruhe: Straßenbahnen mit kleiner Spurweite, da engere Radien und geringe Geschwindigkeit, Personennahverkehr, geringer Verbrauch des Raumes - Straßenbahnen auch im weiten Umland Karlsruhe - so kann man ohne Umsteigen aus dem Umland in die Innenstadt fahren Antrieb durch Diesel oder vor allem durch Elektrifizierung (ökologischer Fußabdruck besser als Straßenverkehr)

Answer 19

* Größere Einzelladungsgewichte (mehr als 40t pro Wagon) * Größere Volumina transportierbar * Economies of Scale: transportieren ein Vielfaches der Ladungstonnage des LKW * Kostenreduktion durch Economies of Scale * Attraktivität bei längeren Distanzen * Fahrtmöglichkeit am Wochenende (LKW hat Pause sonntags) * Gleiche Spurweiten = Flexibilität im Gütertransport * Ökologisch vorteilhaft (Elektrifiziert: Grüner Strom) - Einzige Frage: Woher kommt Strom? * Kompatibilität im transkontinentalen Transport (Europa)

Answer 20

* Hauptlaufzeit ist länger als im Straßenverkehr * **Kein "Door-to-Door"-Transport** * Attraktivität abhängig von Netzdichte * Keine attraktive Alternative bei Kurzstrecken * Geringere Flexibilität - Geringere Netzdichte - Fahrplangebundenheit * Monopol: Deutsche Bahn/ DB Netze = 100% in der Hand des Staats -> Nicht hilfreich für Wettbewerb * Wartungsarbeiten von Schienen nötig * Kompatibilität im transkontinentalen Transport (Europa) fraglich - Spurweite - Unterschiedliche Standards erzeugen Schnittstellen beim Umladen von Gütern

Answer 21

* Straßenverkehr hat tendenziell den Eisenbahnverkehr abgehängt - 1994: 270 Mrd. tkm (Menge*Distanz) - 450 Mrd. tkm (Straßenverkehr) ggü. 120 Mrd. tkm (Eisenbahn) * Erholung nach Weltwirtschaftskrise schneller als beim Eisenbahnverkehr * Hauptkonkurrent der Straße = Schiene

Answer 22

* Ökologische Nachteile (CO2-Abdruck): Gesamtökobilanz der Straße ist schlecht * Schweres Thema: Was bezieht man in Bilanz mit ein? - Förderung von Rohmaterialien? Landschaftsverbrauch? Wie wird der Verlust an Fauna/Land berechnet? * Planbarkeit und Zuverlässigkeit sind nicht versichert: Beeinträchtigungen der Straße - Baustellen auf der Straße - Erhöhter Verkehr → Staus * Abhängigkeit von Witterungsbedingungen - Extremwetterlagen (Wintereinbrüche) ➔ Verlängerung der Gesamttransportzeit = Steigerung der Gesamtkosten

Answer 23

* Hohe Flexibilität und Kompatibilität * Hohe Vernetzungsfähigkeit * Hohe Frequenz * Einfache Zollabwicklung * Vorteil für just-in time: „tracking and tracing“ * Möglichkeit, „door-to-door“ zu realisieren - Monomodaler Verkehrsträger * Möglichkeit, Eiltransporte jederzeit zu ermöglichen * Hohes Gesamtangebot von Spediteuren - Ausweitung von Anzahl an Anbietern im osteuropäischen Raum

Answer 24

Modal Split wird in der Verkehrsstatistik die Verteilung des Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsträger oder Verkehrsmittel (Modi) genannt

Answer 25

**Uex** external costs per unit of cargo (Unfälle, Umweltbelastung, Lärmbelastung) **Um** maintenance and operational cost per unit of cargo (Infrastruktur, Fahrzeuge, Versicherungen) **Uc** unit cargo investment cost (Invesitionen, Kapitalkosten) **Uf** fuel and lubricant costs per unit of cargo (Treibstoffe)

Answer 26

* Alle Verkehrsträger haben eine nicht-lineare, sondern exponentiell abnehmende Kostenentwicklung in Bezug auf die x-Achse (Fullness ratio = Vollheit/Kapazitätsauslastung) ➔ Grund: Realisierung eines hohen Kapazitätsauslastungsgrades ist attraktiv aufgrund Kostenreduktion * Durschnittliche Kostenhöhe (Uc = cargo costs) unterscheidet sich deutlich bei Verkehrsträgern - LKW: 38$/t - Zug: 31 $/t - Schiff: 6 $/t ➔ Erkenntnis: Economies of scale (Schiff kann höhere Mengen transportieren) * Kostenhöhe (Uf = fuel costs) von LKW und Zug unterscheiden sich nicht enorm, haben jedoch hohen Anteil bei LKW und Zug ➔ Kraftstoffsparende Aktivitäten sind ökonomisch überproportional attraktiv

Answer 27

* 100% Auslastung - Unterschied der anfallenden relativen Kosten in Abhängigkeit von der Länge der Route * Variable ist die Distanz: Wie verändern sich die relativen Kosten bei unterschiedlichen Distanzen? * Schiene ist ggü. LKW nur attraktiver für internationalen Transport (nicht lokal) * Schifffahrt ist am kostengünstigsten für lange Distanzen * Kosten des Trucks werden mit zunehmender Distanz höher als bei Schiene * Kosten des Trucks werden mit abnehmender Distanz geringer als bei Schiene * Flip-over-Punkt: Ab einer bestimmten Distanz ist die Schiene nicht mehr günstiger! - Ab 400 km wird Schiene attraktiver als Straße!

Answer 28

Aus ökonomischer Sicht: Ist Eisenbahn eine Alternative zur Schifffahrt für die Strecke von Europa nach China? Infrastruktur ist bereits ausgebaut worden (Geopolitische Gründe von China) - Kosten pro transportierte Tonne (Vergl. Eisenbahn - Seefracht) sind bei Eisenbahn geringer - Eisenbahn ist um Faktor 3 schneller als die Schifffahrt - Geringe Systemzugangszeiten in China (Guter Schienenausbau im Hinterland Chinas) Somit geringere Gesamttransportzeit Relevante Alternative aus logistischer Sicht - nicht nur aus politische

Answer 29

Massenleistungsfähigkeit ist Schifffahrt deutlich besser, viele Züge erforderlich um das zu kompensieren

Answer 30

Bessere logistische Anbindungen (Schnittstelle)