2. Makrologistik | SCM Flashcards
Nenne 3 Auswahlkriterien von außerbetrieblichen Transportsystemen
Kostenkriterien
Leistungskriterien
ggf. Ergänzungen
Was fällt unter Kostenkriterien?
▪ Frachtkosten
▪ Transportnebenkosten
* Straßenbenutzungsgebühren
* Hafengebühren
* Standgelder
* Zölle
▪ Handlingskosten
▪ Sonstige Logistikkosten (Versicherungen)
▪ Kostenauswirkungen außerhalb der Logistik (Betreuung der Systemadministration/ IT)
Was fällt unter Leistungskriterien? (Auswahlkriterien außerbetrieblicher Transportsysteme)
▪ Transportzeit und –frequenz (Transportzeit = Initiierung bis Fullfilment)
▪ Technische Eignung der Transportart (Transportzeit = Initiierung bis Fullfilment)
▪ Vernetzungsfähigkeit (Inwiefern kann sich mein Verkehrsträger mit anderen Verkehrsträgern
vernetzen? Kompatibilität? Schnittstellen?)
▪ Flexibilität (Geschwindigkeitsvariierung? Beschleunigungen/Verlangsamungen = Staus)
▪ Zuverlässigkeit (Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass es zu Ausfall/Schwund kommt?)
Was fällt unter “ggf. Ergänzungen”? (Auswahlkriterien außerbetrieblicher Transportsysteme)
▪ Rechtliche Kriterien (v.a. bei Luftfracht (Umwelt), Wochenendfahrverbot bei LKW)
▪ Beurteilung der (sonstigen) Infrastruktur (Schwerlasten, Straßenbeläge, Kräne, IT)
Wie kann ein Schaubild aussehen das den Aufbau der Gesamttransportzeit für Zug und Flugzeug vergleicht? (Auswahlkriterien außerbetrieblicher Transportsysteme)
Y Achse: Weg (s)
X-Achse: Zeit (t)
* Nicht beschleunigte Bewegung = Gerade
* Parallelen zur x-Achse = Verweilzeiten
Personentransport von Hamburg (Wohnort) nach München (Besucherort)
Gesamttransportzeit: Wohnungstür HH - Wohnungstür MUC
Schwarz = Eisenbahn: Zeit, die ich brauche, um mit dem Zug von HH nach MUC zu kommen
* Vorlaufzeit/Systemzugangszeit: Weg von Wohnung zum Bahnhof (Laufen)
* Verweilzeit: Parallele zur x-Achse (Warten am Bhf)
* Hauptlauf = Zugfahrt (langsam, größeres t, flachere Gerade)
* Systemabgangs-/Nachlaufzeit: Weg vom Bahnhof zur Wohnung
Rot = Flugzeug: Zeit, um mit dem Flugzeug von HH nach MUC zu kommen
* Vorlaufzeit/Systemzugangszeit: Weg von Wohnung zum Flughafen (Taxi)
* Verweilzeit: Parallele zur x-Achse (Einchecken)
* Hauptlauf = Flug (schneller, kleineres t, steilere Gerade)
* Systemabgangs-/Nachlaufzeit: Weg vom Flughafen zur
Wohnung Entscheidungskriterium: Gesamttransportzeit von Tür zu Tür
→ Zug dauert kürzer als Flugzeug!
Was sagt das Schaubild bezüglich Seeschifffahrt?
Blau Tonnen: Tonnage = Betrachtung der Masse/Menge,
die transportiert werden kann
Rot Tonnenmeilen: Transportleistung = Masse*Distanz
- Anstieg rote Linie: Erschließung neuer Märkte von die weiter weg sind (z.B. China) -> die Strecken die Schiffe zurücklegen werden immer länger
Was wird unter Tonnage verstanden?
Transportierte Masse
Warum ist die Transportleistung aussagekräftiger als die Tonnage?
Tonnage: schwierige Kennzahl, da auch leichte Güter transportiert werden und dies die Kennzahl verzerren würde
→ Unter- bzw. Überschätzung der Relevanz des
Verkehrsträgers leicht möglich (daher Kennzahl
Transportleistung)
o Luftverkehr würde unterschätzt und Straßenverkehr
würde überschätzt
o Straßenverkehr: viel Masse, aber kurze Distanz
Transportleistung: Wird gemessen in Tonnenmeilen; Masse multipliziert mit der Distanz (Kennzahl für die Relevanz eines Verkehrsträgers von großer Bedeutung)
o Gewichtung der Leistung (welcher Träger ist gut für weite und welcher für kurze Distanzen?
o Welcher Träger kann wie viel Masse auf welcher Distanz transportieren?
o Kennzahl Materialfluss: Bestimmte Menge (Masse/Stückzahl) pro Zeiteinheit
Was wird unter Tonnage verstanden?
- Transportierte Masse
- in Bruttoregistertonnen angegebener Rauminhalt eines Schiffes
Wie wird die Transportleistung berechnet?
Masse * Distanz
Was sagt der Graph aus bezüglich der Globalen Transportleistung der Schifffahrt
- Relevanz des Verkehrsträgers Seeschifffahrt in globaler Hinsicht für interkontinentalen Transport
- Global gesehen der wichtigste Verkehrsträger, den wir haben → national (GER) kaum Bedeutung
- starker Anstieg der globalen Transportleistung (fast Verdopplung innerhalb von 16 Jahren)
- Erkennen der Verstärkung des globalen Handels
- Einbruch 2009: Globale Wirtschaftskrise (v-förmiger Verlauf)
- Aktuelle COVID-19 Krise: vor allem Luftfracht ist davon betroffen
Nenne die wichtigsten Fakten über die zentralen Schifffahrtsrouten
- Nord-Transatlantik Route von großer globaler Bedeutung
- Europa an Westküste der USA durch Panama-Kanal (Panama Kanal als Schnittstelle mit Bottle Neck) zwischen Asiatische Ostküste und Westküste USA
- Ostasien über Indischer Ozean nach Europa (kürzeste Route für Container)
- Südostasien nach Europa
o Suez Kanal: Verengung führt zu Lieferengpässen
o Straße von Malaga: Unsicherheit durch Piratenüberfälle - Nachteil der globalen Schifffahrt: Wetterabhängigkeit, Engpässe, Politik
Anteil Gesamttonnage (Masse) der Welthandelsflotte
Tanker 41,1%: für Rohöl, Treibstoffe
Massengutfrachter 36,2 %: für Schüttgut, Eisenerze, Kohle, Erden, Steine
Container 11,8%: Fracht oft leichter als im Tanker; daher im Anteil der Gesamttonnage nicht so sehr relevant (geringe
Transportleistung, aufgrund geringer Masse)
Stückgut 10,3%: Einzelsendunge, die nicht im Container
verschifft werden können (z.B. Export von Fahrzeug, Kisten, Paletten, Maschinen, Anlagenteile)
(Fracht /Passagier 0,6%)
Definition TEU
TEU ist eine Maßeinheit für die Größe der Container.
Die Abkürzung steht dabei für „Twenty Foot Equivalent Unit“ – zwanzig Fuß gleichwertige Einheit. Diese Einheit wird in Deutschland auch als Standard-Containergröße bezeichnet.
Wenn ein Containerschiff also eine Kapazität von 1033 TEU hat, kann es 1033 Standard-Container (20 Fuß Länge / 1 Meter ist gleich 3,28095 Fuß oder 1 Fuß ist gleich 0,30479 Meter)) aufnehmen.
Beschreibe den Verlauf des Graphen bezüglich des Weltweiten Containerhafenumschlag
Exponentieller Verlauf
o Containerisierung hat erst in den letzten 20 Jahren enorm an Bedeutung gewonnen
o Einbruch in 2009 aufgrund der globalen
Weltwirtschaftskrise
o Einbruch in 2020 durch die Pandemie
Seit 2000: Transportbeziehungen und Wirtschaftsbeziehungen haben zwischen Ostasien und Europa und
Ostasien und West USA enorm zugenommen; daher Anstieg des weltweiten Containerhafenumschlags
Vorteil Containersierung
Standardisierte Box → geringere Handlingskosten, Infrastruktur, große Flexibilität sobald Container sowohl auf Seeschiff als auch auf Binnenschiff oder LKW verladen werden kann
Von wem wurde das Slot-Konzept in der Schifffahrt entwickelt
von der Luftfracht
Was wird unter einem Slot in der Luftfahrt bezeichnet?
vordefinierte Ankunftszeiten für einen Flieger innerhalb der ein Flieger abgefertigt wird (Abflug, Landung)
o Frühe und späte Slots = günstiger, deshalb sind Flugpreise dort auch günstiger
Was ist die allgemeine Idee eines Slots?
Auf der Zeitachse wird ein Intervall festgelegt innerhalb dessen eine bestimmte Schnittstelle abgewickelt werden soll
o Planung der Slots, sodass Schnittstellen vermieden werden → Übernahme in Häfen
Beispiel einer Slot Konzept Rechnung in der Schiffahrt
(1) Slotbreite für Schiff = 0,5 Tage => 0.5*60h = 12 h
* Anlegen, Löschen, Ablegen des Schiffs
(2) Planungsgenauigkeit:
* Distanz HH-Dubai: 6.418 Seemeilen (SM)
* Geschwindigkeit: 14 SM/h = 14 Knoten
(3) Erwartete Transportzeit:
* Distanz/Geschwindigkeit = (6.418SM/14SM/h)/24h = 19,1 Tage
(4) Erlaubte Abweichung: Slot/ Erwartete Transportzeit = 0,5 Tage/ 19,1 Tage = 2,6 %
➔ Entspricht 12 min Abweichung bei 8h Flug (8h*0,026 = 12 min)
➔ Sehr geringe Abweichung im Vergleich zu Flugzeit
Was können Gründe einer Verzögerung in einem Slot Konzept der Schifffahrt sein?
Wetter- und Witterungsbedingungen (Unwetter, Sturm, Wind)
- Redereien haben in Echtzeit ein Update des Wetters
Problem, wenn Schiffe immer größer werden, aber die Schnittstellen sich nicht weiterentwickeln (siehe
Panama Kanal)
Was kann über den Graph der Entwicklung der Transportleistung gesagt werden? Eisenbahnverkehr
- Einbruch durch globale Weltwirtschaftskrise
- Eisenbahnverkehr hat auf nationaler Ebene länger gebraucht, um sich zu regenerieren
- Über Jahre hinweg ein relevanter Anstieg der
Transportleistung im Eisenbahnverkehr - Hauptkonkurrent: LKW/ Straßentransport
(und Binnenschifffahrt) - Erreichen des Hinterlandes vor allem durch
Eisenbahnverkehr möglich (Seidenstraße)
Vergleiche die drei Verkehrsträger mit der Sensitivitätsanalyse der Entfernung
- Alle Verkehrsträger haben eine nicht-lineare, sondern exponentiell abnehmende Kostenentwicklung in Bezug auf die x-Achse (Fullness ratio = Vollheit/Kapazitätsauslastung)
➔ Grund: Realisierung eines hohen Kapazitätsauslastungsgrades ist attraktiv aufgrund
Kostenreduktion - Durschnittliche Kostenhöhe (Uc = cargo costs) unterscheidet sich deutlich bei Verkehrsträgern
- LKW: 38$/t
- Zug: 31 $/t
- Schiff: 6 $/t
➔ Erkenntnis: Economies of scale (Schiff kann höhere Mengen transportieren) - Kostenhöhe (Uf = fuel costs) von LKW und Zug unterscheiden sich nicht enorm, haben jedoch hohen Anteil bei LKW und Zug
➔ Kraftstoffsparende Aktivitäten sind ökonomisch überproportional attraktiv
Interpretiere den folgenden Graph mit Hilfe der Sensitivitätsanalyse der Entfernung
- 100% Auslastung - Unterschied der anfallenden relativen Kosten in Abhängigkeit von der Länge der Route
- Variable ist die Distanz: Wie verändern sich die relativen Kosten bei unterschiedlichen Distanzen?
- Schiene ist ggü. LKW nur attraktiver für internationalen Transport (nicht lokal)
- Schifffahrt ist am kostengünstigsten für lange Distanzen
- Kosten des Trucks werden mit zunehmender Distanz höher als bei Schiene
- Kosten des Trucks werden mit abnehmender Distanz geringer als bei Schiene
- Flip-over-Punkt: Ab einer bestimmten Distanz ist die
Schiene nicht mehr günstiger! - Ab 400 km wird Schiene attraktiver als Straße!
