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CAF 2 2025 > 118.3 Feux de moyens de transport > Flashcards

118.3 Feux de moyens de transport Flashcards

1
Q

Véhicule/Moyen de transport

Le risque réside en la présence combinée ou non
des éléments suivants :

A

► réservoir d’hydrocarbure
► réservoir sous pression
► plancher de batteries
► huile et pneumatiques
► matières plastiques en quantité plus ou moins importante
► dispositifs pyrotechniques
► matières transportées, plus ou moins dangereuses
et plus ou moins bien signalées
► bornes de charge électrique délivrant du courant
alternatif

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2
Q

la règle des « 4 I »:

A

► Identifier le véhicule et ses caractéristiques
► Inspecter les éléments constitutifs
► Interdire les actions potentiellement dangereuses
► Intervenir conformément à chaque type de motorisation

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3
Q

TRANSPORT FERROVIAIRE

En cas d’incendie, le risque réside essentiellement
dans l’alimentation de ces matériels qui est, le plus
souvent, électrique.
La distribution se fait :

A

► par ligne aérienne de contact (câbles sous tension)
: la transmission se fait au moyen de pantographes
ou de perches (tramway ou train)
► au niveau du sol (rails de traction) : la transmission
se fait par l’intermédiaire de frotteurs (métro)

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4
Q

Transport ferroviaire

En cas d’intervention pour feu, le COS ne doit faire
entreprendre l’extinction qu’après la coupure de
l’alimentation électrique, pour éviter la formation
d’arcs électriques et le risque d’électrisation des
porte-lance :

A

► abaissement du pantographe ou retrait du frotteur
: attaque par l’intérieur avec des moyens portatifs
uniquement

► confirmation de coupure à distance de l’alimentation
: attaque par l’extérieur possible, à l’eau ou à la
mousse, à l’aide de lances à main

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5
Q

Dans tous les cas et afin de pallier une éventuelle
déficience des freins pouvant entraîner un écrasement,
le COS fera procéder dans tous les cas:

A

calage du train ou à l’actionnement des freins manuels.

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6
Q

AÉRONEFS
L’effort doit être porté d’emblée sur:

A

Les sauvetages et/ ou les mises en sécurité des occupants.

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7
Q

Aéronef

Les opérations d’extinction comprennent simultanément :

A

► l’attaque des feux d’hydrocarbures (carburant)
réalisée au moyen de la mousse ou de la poudre
► l’attaque des parties métalliques, entièrement
réalisées en alliage léger dont le refroidissement
peut être obtenu avec de l’eau, mais dont l’extinction
totale n’est réalisable qu’au moyen de sable ou de
terre. Les éléments en magnésium ne seront éteints
qu’avec des poudres spéciales ou du ciment
► l’attaque des aménagements intérieurs
(ameublement, sièges, coussins, etc.) est à effectuer
au moyen de jets diffusés
► l’attaque de feux de bâtiments voisins, qui doit être
conduite par les moyens ordinaires

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8
Q

Les feux sur les avions de combat présentent des
caractéristiques particulières (munitions embarquées,
sièges éjectables, leurres pyrotechniques). En l’absence
de personne qualifiée sur place:

A

l’attaque sera menée au
plus loin. Les intervenants s’efforceront de ne pas toucher
aux équipements de l’avion. En cas d’absolue nécessité,
ils porteront une attention particulière aux indications de
danger marquées sur la carlingue et le cockpit de l’avion.

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9
Q

VÉHICULES FONCTIONNANT AU GAZ

4 principaux types de gaz sont utilisés :

A

► le méthane (CH4) ou gaz naturel. Difficilement
liquéfiable (- 163°C à pression atmosphérique),
ce gaz est transporté ou stocké essentiellement à
l’état gazeux
► le butane (C4H10) liquéfiable à 0°C (à pression
atmosphérique)
► le propane (C3H8) liquéfiable à – 41°C (à pression
atmosphérique)
► l’hydrogène (H2) liquéfiable à – 252,87 °C
(à pression atmosphérique) est destiné à
l’alimentation des véhicules électriques dotés de
piles à combustible fonctionnant à l’hydrogène

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10
Q

Le BLEVE :

A

(Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion) : c’est l’explosion d’un gaz sous forme liquide se produisant lorsqu’il y a rupture brusque
du réservoir.

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11
Q

Le Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL) est un mélange de:

A

butane et de propane dans des proportions d’environ
50/50.

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12
Q

Butane densité/LIE/LSE :

A

Densité 2,07
LIE : 1,8
LSE: 8,8

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13
Q

Propane densité/LIE/LSE:

A

Densité 1,52
LIE: 2,4
LSE: 9,5

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14
Q

Orifice de remplissage GPL

Son emplacement n’est
pas normalisé. Il peut être placé soit :

A

► près de la plaque d’immatriculation
► soit à côté du bouchon du réservoir d’essence

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15
Q

Réservoir GPL

D’une contenance autorisée de :

A

30 à 150 litres

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16
Q

le réservoir,
très résistant aux chocs, est en tôle de:

A

3 à 4 mm

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17
Q

Il existe 2 types de réservoirs GPL :

A

► torique (à la place de la roue de secours)
► cylindrique (dans le coffre)

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18
Q

GPL
La pression de remplissage est de:

A

7 bars

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19
Q

GPL

La quantité
de carburant est limitée à:

A

80 % de la capacité totale
du réservoir, de façon à permettre l’existence d’un ciel gazeux.

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20
Q

Polyvanne
Elle a pour fonction :

A

► de limiter le remplissage du réservoir
► de limiter le débit de gaz sur la sortie en cas de
rupture de la canalisation
► d’interdire le retour de gaz dans la canalisation de
remplissage grâce à des clapets
► d’indiquer le niveau de gaz restant dans le réservoir

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21
Q

Soupape de sécurité
La soupape se compose d’une valve (piston) maintenue
en position fermée par un ressort. Elle est tarée à:

A

27 bars

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22
Q

Risques principaux GPL

Différents scénarios accidentels sont possibles :

A

► fuite de gaz liée à un défaut d’étanchéité pouvant
engendrer un VCE2
► apparition brutale et répétée d’une torchère sur
un véhicule équipé d’une soupape de sécurité et
soumis à un incendie
► explosion de type BLEVE en conséquence d’un
échauffement important du réservoir suite à un feu

23
Q

Rapportés à des réservoirs GPL de 150 l, les 3
effets du BLEVE sont :

A

► la projection d’éclats avec effet de missile pouvant aller jusqu’à 100 m
► la création d’un flux thermique avec création d’une boule de feu dont le diamètre peut atteindre 30 m pendant 3 s
► la création d’une surpression dont les effets peuvent être ressentis jusqu’à 120 m

24
Q

VCE (Vapor Cloud Explosion) :

A

c’est l’explosion d’un nuage de vapeurs de produits inflammables sous l’effet de causes diverses (flamme,
étincelle, friction, compression…).

25
Q

GAZ NATUREL POUR VÉHICULE
Le GNV est composé à :

A

97% de méthane

26
Q

GNV

Difficilement liquéfiable, ce gaz est stocké dans des
réservoirs à l’état gazeux à une pression de :

A

200 bars

27
Q

Densité/LIE/LSE Méthane gnv:

A

Densité 0,55
LIE: 6
LSE: 16

28
Q

Réservoirs de GNV sont au nombre de :

A

1 à 9

29
Q

Les réservoirs de GNV résistants aux
chocs, à la pression et à la température, ils sont en:

A

aluminium, en polyéthylène et/ou fibre de carbone.

30
Q

Les fusibles thermiques fondent à une température de:

A

110°C

31
Q

Les fusibles thermiques dont aux nombres de :

A

2 ou 3 en fonction du positionnement des bouteilles

32
Q

Risques principaux
Les risques liés aux accidents et aux feux de véhicules équipés au GNV sont relativement réduits en raison :

A

► de la nature du gaz : plus léger que l’air, le méthane
se dilue très rapidement dans l’atmosphère. Il est
odorisé avec du THT
► du positionnement des bouteilles : en raison de leur
volume, les bouteilles sont généralement placées
sur le pavillon, hors d’atteinte directe des chocs
► des thermos fusibles placés sur chaque bouteille et
sur la canalisation, qui fondent rapidement (110° C)
En outre, la nature gazeuse du GNV exclut l’apparition
d’un BLEVE. Le principal risque est donc celui d’une fuite
de gaz, enflammée ou non, voire d’un VCE d’une durée
de plusieurs minutes.

33
Q

Véhicule électrique

La propulsion est assurée par un moteur fonctionnant
exclusivement à l’énergie électrique qui est stockée dans
une batterie de traction délivrant du courant continu +/- :

A

400 V pour les VL
750V pour les BUS

34
Q

Une batterie de traction est un ensemble qui pèse environ:

A

250 Kg sur un véhicule de tourisme et
jusqu’à 600 kg sur un poids lourd.

35
Q

Dans les BUS éléctrique, un petit réservoir de gasoil peut être utilisé
pour:

A

le chauffage du véhicule, qui présentera donc une
trappe à carburant.

36
Q

Toutes les batteries embarquées à bord des véhicules sont susceptibles de « s’emballer » (prendre feu) dès lors
qu’elles sont suffisamment chauffées. La durée moyenne de chauffe nécessaire est d’approximativement :

A

30 à 40 minutes

37
Q

différentes batterie de traction :

A

NI-MH Nickel métal hydrure

► extinction aisée si de l’eau (en grande quantité) est utilisée

LI-ION Lithium ion

► extinction aisée
si l’eau en
grande quantité
peut atteindre
l’intérieur de la
batterie

Nickel
chlorure
sodium

LMP Lithium métal polymère

► extinction
impossible :

  • eau à proscrire
  • durée de combustion environ 20 min
  • laisser brûler
  • protéger
  • feu de classe D
38
Q

Véhicule électrique non raccordé à sa station

En cas de feu, le risque électrique, sans être écarté, est néanmoins réduit du fait que la chaleur va rapidement faire
fondre les isolants des câbles électriques et mettre en sécurité la batterie par ouverture des relais. En cas de feu
naissant :

A

► si possible, enlever les clefs du véhicule
► mettre sur neutre (ou point mort)
► manœuvrer le frein à main
► le cas échéant, manœuvrer le bouton de coupure
d’urgence électrique (bus principalement)
► ne pas toucher la carcasse du véhicule

39
Q

LMP
► ne pas arroser la batterie ni le véhicule : l’eau provoque des phénomènes
violents et ralentit la combustion, augmentant ainsi le temps de brûlage.
► protéger l’environnement ;
► attendre la fin de la combustion de la batterie, qui dure entre :

A

15 et 20 minutes

40
Q

Pour les intervenants, et afin de ne pas rester sur les lieux de façon exagérée, si la batterie de traction n’a pas brûlé (véhicule éteint rapidement), il convient de
vérifier son intégrité :

A

► absence d’émission de fumées blanches et épaisses
► stabilité de la température au moyen de la caméra thermique après
extinction, après un intervalle de temps de l’ordre de 20 min. Si la
température augmente, la batterie va s’emballer : les secours doivent rester
sur place

41
Q

Par ailleurs, si la batterie a brûlé, le temps de son refroidissement peut être variable :

A

► une batterie Li-ION refroidira assez vite dès lors qu’elle aura été éteinte à l’eau
► une batterie LMP restera chaude durant plusieurs heures après combustion

42
Q

Par ailleurs, si la batterie a brûlé, le temps de son refroidissement peut être
variable :
► une batterie Li-ION refroidira assez vite dès lors qu’elle aura été éteinte à l’eau
► une batterie LMP restera chaude durant plusieurs heures après combustion
Dans ce cas, dès que la combustion sera terminée, les secours pourront quitter
les lieux après :

A
  • Avoir balisé
    -lors que les techniciens du constructeur du véhicule seront sur place. Une ronde avec CTHE pourra être menée 2 heures après.
43
Q

Lors de cette ronde, une température relevée de l’ordre de :

A

300°C peut être
considérée comme étant normale.

44
Q

Densité LIE/LSE hydrogène

A

Densité 0,07
LIE 4,1
LSE 74,8

45
Q

Température flamme d’hydrogène

A

Environ 2000 °C

46
Q

Les véhicules H2 sont équipés de dispositifs de sécurité :

A

► les électrovannes de sécurité

-permet la fermeture des canalisations après la
coupure du contact ;
-en cas de fuite d’H2 détectée dans le véhicule, elle
permet la coupure de l’arrivée de gaz.

► la valve H2 (valve Thermal Pressure Relief Device TPRD) :

-se déclenche lorsque la température atteint
environ 110 °C ;
-création d’une torchère continue de 1 à 3 min, en
partie haute ou basse (selon le constructeur

47
Q

Contenance d’un réservoir d’hydrogène

A

50 à 70 litres

48
Q

Pression à l’intérieur d’un réservoir d’hydrogène

A

700 bars

49
Q

Temps de purge d’un réservoir d’hydrogène:

A

1 à 3 minutes

50
Q

Une station de charge d’hydrogène est composée de quatre unités :

A

► une unité de stockage source basse pression (200 à 300 bar)
► une unité de compression sous une pression comprise entre 500 et
1 000 bar
► une unité de gestion appelé aussi « Utilités »
► une unité de distribution avec borne de remplissage de véhicules

51
Q

Les unités de station de charge sont répartis en deux zones :

A
  • Une zone dite technique comprenant les stockages à l’air libre ou dans l’unité de compression, les unités de compression et les « utilités » situées dans un conteneur.
  • Une zone de distribution, accessible au public et aux sapeurs-pompiers.
52
Q

L’accès à la zone technique fermée est interdit aux sapeurs-pompiers sauf:

A

En cas de sauvetage et après avoir actionné un des 3 BAU général.

53
Q

Les organes de sécurité d’une station de charge hydrogène sont les
suivantes :

A
  • BAU au nombres minimal de 3
  • détecteurs GAZ situés dans l’unité de compression et dans chaque borne de distribution
  • détecteurs incendie
    dans chaque unité de compression
54
Q
A

CAF 2 2025 (20 decks)

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