07 Intermodale Knoten Flashcards

Question

Lagerung

Answer 1

Lagerung bzw. Zwischenlagerung dient der Überbrückung der durch die asynchron Anlieferung und Abholung entstehenden Zeitspanne, d.h. dem Ausgleich von zeitlichen Abweichungen zwischen Eingang und Ausgang.

Answer 2

Kunden bzw. Reedereien bündeln im Terminal leere Container und rufen diese, bei Bedarf, in regelmäßigen Abständen ab. Terminal übernimmt dabei die Organisation und Administration der Leercontainer für Kunden.

Answer 3

infrastrukturelle Voraussetzungen für Gefahrgut muss gegeben sein

Answer 4

Halten der Temperatur innerhalb definierter Grenzen - ist ebenfalls eine Serviceleistung, die von Terminals speziell für temperaturgeführte Ladeeinheiten angeboten wird.

Answer 5

Reparatur, Instandhaltung und Reinigung von Ladeeinheiten sind wesentliche Bestandteile des Serviceangebots von Terminals. Die meisten Terminals verfügen über entsprechende Werkstätten und sind dementsprechend in der Lage, umfangreiche Arbeiten durchzuführen.

Answer 6

Kontrolle von Ladeeinheiten auf Schäden beim Eingang

Answer 7

dient dem Schutz von Verpackungsmaterialien und Transporthilfsmittel aus frischem, unbearbeitetem Holz oder Obst und Gemüse vor Schädlingsbefall während des Transportes.

Answer 8

Dabei handelt es sich um die Organisation des Straßen vor- und -nachlaufs.

Answer 9

Beladen (Stauen) und Entladen von Ladeeinheiten

Answer 10

dienen der Minimierung des Risikos einer Ein- oder Verschleppung von Schadorganismen.

Answer 11

Diese Art des Umschlags nimmt eine Sonderstellung ein, da die Verladung der LKW sowohl in Container Terminals mit entsprechenden Gleisen, wie auch in speziellen RoLa-Terminals durchgeführt werden kann.

Answer 12

Die Verladung der LKW und Sattelkraftfahrzeuge erfolgt in Terminals ohne zusätzliches Umschlaggerät mittels mobiler Rampen, die an die Niederflurwagen gestellt werden. Die LKW werden durch die Fahrer selbst auf die Niederflurwagen gefahren und auf diesen abgestellt. Die Beladung erfolgt dabei sequentiell, d.h. dass ein Fahrzeug nach dem anderen über die mobile Rampe auf den RoLa Zug auffährt.

Answer 13

Die RoLa bietet für Frachtführer und Spediteure ökonomische und ökologische Vorteile. So werden durch den Transport des kompletten Sattelkraftfahrzeuges per Bahn Kosten für Treibstoff und Mautgebühren eingespart. Zeitverluste durch Staus und Einschränkungen, wie etwa Nacht- und Wochenendfahrverbote lassen sich vermeiden und die Betriebskilometer der Fahrzeuge reduzieren. Weiters besteht für die Fahrer die Möglichkeit, die gesetzlichen vorgeschriebenen Ruhezeiten einzuhalten, ohne den Transport unterbrechen zu müssen.

Answer 14

Modalohr-Terminals gibt es derzeit nur auf zwei Strecken in Italien, Frankreich und Luxemburg. Der Modalohr Trailer Transport bildet die Basis für den eimodalen Umschlag von kranbaren und nicht-kranbaren Sattelanhängern zwischen Straße und Schiene. Für den Transport der Sattelanhänger wird ein spezieller Doppelwagen mit Mittelgelenk eingesetzt. Dieser erlaubt einen direkten horizontalen Umschlag von Sattelanhängern zwischen Schiene und Straße. Die Verladung der Sattelanhänger auf die Spezialwagen erfolgt dabei direkt mit dem Sattelzugfahrzeug ohne den Einsatz zusätzlicher Umschlagvorrichtungen. Das Sattelzugfahrzeug wird nach der Verladung abgekoppelt und muss nicht, kann aber auf einem separaten Wagen mittransportiert werden. Durch die seitlich schräg versetzten Ladeplattformen ist das parallele Be- und Entladen von mehreren Sattelanhängern möglich. Modalohr bedingt neben hohem Platzbedarf auch über sehr hohe Anschaffungs- und Betriebskosten.

Answer 15

Infrastrukturen, die im Wesentlichen eine Anbindung an mindestens zwei Verkehrsträger darstellen, an denen jedoch keine Terminalumschlaggeräte fest installiert sind. Das bedeutet, dass der Umschlag mit Hilfe von an den Transportmitteln angebrachten Zusatzgeräten erfolgt. Der Umschlag erfolgt HORIZONTAL, meist durch den Fahrer selbst. Semistrukturelle Umschlageinrichtungen können in Gleisanschlüsse (Anschlussgleis) und Freiladegleis unterteilt werden.

Answer 16

dient der Erschließung eines meist privaten eisenbahnfremden Geländes oder Unternehmens durch Gleise zum Transportnetz der Bahn. Sie sind mit dem Anschluss an das Straßennetz vergleichbar und erlauben, sofern beidseitig (Verlader und Empfänger) vorhanden, einen durchgehenden Transport per Bahn. In der Regel handelt es sich dabei um private Anlagen, die selten allgemein zugänglich sind.

Answer 17

Systemzugang zum Güterverkehr der Bahn. Dabei handelt es sich um Gleise mit daneben liegender Straße, die einen unmittelbaren Umschlag zwischen Straße und Schiene ermöglichen. An öffentlich zugänglichen Freiladegleisen können grundsätzlich alle Arten von Gütern zwischen anderen Verkehrsträgern und der Bahn umgeschlagen werden. Über eine Straße oder Rampe kann direkt vom LKW au den Eisenbahnwagen und umgekehrt umgeschlagen werden. Freiladegleise dienen in erster Linie dem Systemzugang von Kunden, die keinen eigenen Gleisanschluss haben.

Answer 18

Beim Mobiler handelt es sich um ein hydraulisches System, das auf einem LKW montiert ist und den direkten Umschlag von Wechselbehältern und ISO-Containern zwischen Zug und LKW ermöglicht. Der Umschlag der Ladeeinheit erfolgt direkt am Verladegleis durch den LKW-Fahrer selbst, ohne dass dabei spezielle Infrastruktur, zusätzliches Gerät oder fremdes Personal notwendig ist. Die Ladung wird ausschließlich horizontal bewegt. Somit ist der Umschlag auch unter Oberleitungen möglich.

Answer 19

Im Bereich der Umschlagsysteme existiert eine Vielzahl neuer Entwicklungen, nicht alle erreichen aufgrund hoher Kosten, langer Abschreibungszeiten und Kompatibilitätsproblemen eine entsprechende Marktreife und verbleiben oftmals in der Entwicklungs- bzw. Testphase. Die einzelnen Systeme unterscheiden sich dahingehend, dass sie teilweise - gänzlich ohne zusätzliche Infrastruktur eingesetzt, - als ergänzende Infrastruktur in bereits bestehende Terminals integriert oder - als eigenständige Infrastruktur umgesetzt werden können.