QMC Flashcards
élément de la QMC
forfait R/L 100Lbs
forfait D/L 50Lbs
conso en croisière (montée, croisière, procédure de 200Lbs)
réserve de route (5% de la croisière mini 70Lbs)
carburant additionnel (panne pressu ou moteur, terrain isolé)
réserve finale (400Lbs)
carburant de dégagement (tableau forfait)
conséquence TM lock out
L'ECU moteur, gère par le biais du TM la vanne de dosage et permet 4 fonctions NP bottoming CST TQ Reverse APR
qu’est ce qu’on gagne avec une ETF
on économise la réserve de route de l’ETF vers la destination
plus celle ci est loin, plus on peut charger l’avion
que permet la réserve finale
30 min de vol au régime attente à 1500ft au dessus de l’AD, en ISA, à la masse d’arrivée
définition du terrain isolé
si on ne peut pas trouver un terrain de dégagement à destination ou que c’est trop pénélisant, on peut considérer le terrain comme isolé (norme particulière)
la quantité au départ doit inclure :
R/L
conso d’étape
réserve de route
carbu additionnel qui ne doit pas être inférieur à 2h de croisière à destination, réserve finale incluse
effet AG moteur sur conso
en croisière max ou LR, la conso augmente et couple max diminue
dans le détail, pas de modif de conso en MAX et +2% en LR
que permet le carburant de dgt
API depuis MDH montée jusqu'à l'alti de croisière croisière descente Approche + ATR au dégagement
régime d’attente
pour le calcul : 800LBS/min
avion lisse Vref + 40, on peut prendre autonomie max si besoin
annonce pétrole < QMS
mayday * 3, CTM low fuel, fuel remaining xxx
bas niveau carburant
annonce pétrole < 1.5*QMS
dès le premier contact “minimum fuel” ou “carburant minimum”
quantité mini de lubrifiant
celle de carburant + 15’
QMC VFR
Qm + Qh + Qb + Qg + 5% (Qm+Qh+Qb) + Qsup montée HA BA (1200 à 180, 1400 à 210) DGT reserve de route 400 + 50 R/L
gestion du carburant en vol
le CDB s’assure qu’on peut se poser en sécurité en passant le seuil avec la réserve finale
effet de l’ISA sur la conso
plus il fait chaud, moins on consomme (le Rs est plus grand en ISA + 20 qu’en ISA -20)
