procédures normales

Question 1

à quelle hauteur doit-on être configuré en ILS à réduction tardive

Answer 1

palier de stabilisation (première fenêtre ou 300ft des minima

Question 2

freinage sur piste mouillée

Answer 2

Runway Classification Reading
pavée : seche : 26
             humide : 12
herbe ou terre seche : 21 si application totale des freins possible
herbe mouilée, terrain ondulé, : 11
terre ou gravier humide : interdit

Question 3

comment obtenir la Vp en CASA

Answer 3

calcul
chrono/distance
Centrale

Question 4

comment évolue le centrage avec le fuel

Answer 4

le centrage avance avec la consommation (environ 0.5 /h)

Question 5

quand est ce que le TCAS est en TA only, même sur ON

Answer 5

il s’active à 1000 ft en montée et se désactive à 900ft en descente

Question 6

passage du TCAS sur TA only

Answer 6

vol monomoteur
convoyage train sorti
configuration de largage
commande de vol désacouplées

Question 7

quels sont les catalogues de l4INS

Answer 7

crew catalog : max 120 item
perdu quand on éteint la centrale
WWDB : permanent, max 2 Mbit
Custom catalog : jusqu’à 2005 WPT et airport
permanent

Question 8

forcer un recalage de la centrale

Answer 8

POS
HLD
HLD
flèche du bas
ENT

Question 9

quand le mode offset s’éteint

Answer 9

descente sous 10 000ft avec GPS ou RNAV dispo
APP mode sélectionné
Track Hold mode sélectionné
DIR TO

Question 10

conditions d’application du frein d’hélice

Answer 10

premier enclenchement moteur tournant
pas en conditions givrantes
pas de fuel cold
pas dépasser le Ng limite
freinage en moins de 5s
ne pas s'approcher du moteur
temps mini entre 2 applications : 10min

Question 11

alarme DELAY MAINT sur l’INS

Answer 11

panne simple, service inu when convenient

Question 12

role PAD en frein d’hélice

Answer 12

c’est lui qui va appliquer la C/L, il annoncera hélice freinée quand ca sera le cas

Question 13

configuration pour le test RADAR

Answer 13

MFD on, sur RDR
EHSI sur ARC ou MAP et RDR
RDR STBY
range 10 ou 25 NM
TGT on
mettre sur TEST

Question 14

doit-on changer le TILT du RADAR quand on se met en montée

Answer 14

non il est asservi au gyro vertical droit

Question 15

test VOR/DME

Answer 15

tiré interphone VOR/DME et MKR enfoncé
VOR on
afficher une fréquence reçue
afficher CRS 000°
NAV DATA GSP ou TTG
appui sur test : 
QDM 000°
DIST 100
GS = 100 ou TTG = 60
affichage MKR OM, MM et losange défile
sur la boite : ---/00, si pas de réception de VOR FLAG 18
si on manque de temps : --00 suffit

pour un ILS, CRS active dans l’axe de l’avion
on aura 1.2 pt bas, 1.2 point à droite
puis IDEM

Question 16

test dégivrage hélice

Answer 16

choisir la minuterie : pair = STBY, primary sinon
voyant GD OPS éteint
FAST
mettre sur TEST
verifier 4*10" + 30" d'arrêt

Question 17

utilité du FLAPS OVRD sur le GPWS

Answer 17

permet d’inhiber les infos venant des volets
mode 4B du GPWS too low flaps
finale volets pas à 23° ( mono par exemple)

Question 18

différentes alerte TCAS

Answer 18

TA : traffic => CDB TCAS je/tu pilotes
RA préventif : monitor vertical speed => PF maintient la VSI en cours
RA correctif : climb, descend… = > PA débrayé, ajuster puissance et VSI

Question 19

pour la LD, utilise t’on la reverse et l’AS dans les perfos

Answer 19

AS oui

reverse non

Question 20

validité d’un dossier dezone

Answer 20

10 ans à compter de la date d’homologation

Question 21

montée d’urgence

Answer 21

puissance max
VOM
cap adapté
niveau refuge
7700
contact le contrôle militaire sur la fréquence de détresse avec phraséo d'urgence

Question 22

utilisation par temps froid

Answer 22

M/R préférable avec GPU (le voyant ENG FUEL FILTER peut s’allumer, s’il s’éteint ensuite, le noter au retour du vol, sinon dépannage)
P° peut être > 200PSI, elle revient 30-100 PSI en 5’
T° huile moteur > 35° pour min RPM
T° huile hélice > 25° pour R/L D/L