archo AEL Flashcards
panne radio en IFR
VMC : a) afficher le code transpondeur 7600 b) poursuivre son vol dans les conditions VMC c) atterrir sur l’AD approprié le plus proche d) signaler son heure d’arrivée, par les moyens les plus rapides, à l’organisme ATS approprié. IMC : a) afficher le code transpondeur 7600 b) maintenir pendant 7 mn la dernière vitesse et le dernier niveau assignés, ou l’altitude minimale de vol, si celle-ci est plus élevé que le dernier niveau assigné. La période de 7 mn commence : - Si l’aéronef se trouve sur une route qui ne comporte pas de points de compte-rendus obligatoires ou s’il lui a été demandé d’omettre les compte-rendus de position : - au moment où il atteint le dernier niveau assigné ou l’altitude minimale de vol ou, - au moment où le pilote règle le transpondeur sur le code 7600, en retenant la plus tardive de ces deux valeurs. - si l’aéronef se trouve sur une route qui comporte des points de compte-rendus obligatoires et s’il n’a pas été demandé au pilote d’omettre les compte-rendu de position : - au moment où il atteint le dernier niveau assigné ou l’altitude minimale de vol ou, - à la dernière heure estimée de passage sur le point de compte-rendu obligatoire transmise par le pilote ou, - au moment où il ne peut effectuer son compte-rendu de position en survolant le point de compte-rendu obligatoire, en retenant la plus tardive de ces trois valeurs. NOTE : les 7 minutes représentent le laps de temps minimal pour prendre les mesures de coordination et de contrôle de la circulation aérienne indispensables. c) modifier ensuite le niveau de vol et la vitesse de l’appareil conformément au plan de vol déposé : NOTE : le plan de vol déposé auprès d’un organisme ATS par le pilote ou par un représentant désigné, non modifie ultérieurement, sera le document de réfèrence pour les changements de niveaux et de vitesse de vol. CAG 15 d) s’il est guidé au radar ou si sa route RNAV est décalée sans limite spécifiée, rejoindre par la voie la plus directe possible la route figurant au plan de vol en vigueur. Au plus tard au point significatif suivant, et en tenant compte de l’altitude minimale de vol applicable. NOTE : le plan de vol en vigueur, qui est le plan de vol incluant les éventuels changements autorisés, sera le document de référence pour déterminer la route à utiliser ou l’heure a laquelle il convient de débuter la descente vers l’AD d’arrivée. e) en suivant la route indiquée dans le plan de vol en vigueur, poursuivre son vol jusqu’au repère d’ap-proche initiale (IAF) qui dessert l’AD de destination et lorsqu’il doit le faire pour se conformer à l’alinéa f) ci-après, attendre à la verticale de ce repère le moment pour débuter la descente. f) commencer à descendre à partir du repère d’approche initiale (IAF) spécifiée à l’alinéa e) ci-dessus. A la dernière heure d’approche prévue dont il a reçu communication et accusé réception, ou à un moment aussi proche que possible de celle-ci : s’il n’a communication et accusé réception, d’aucune heure d’approche prévue. Il doit commencer à descendre à l’heure estimée d’arrivée déterminée d’après le plan de vol en vigueur. Ou à un moment aussi proche que possible de celle-ci. g) exécuter la procédure d’approche aux instruments prévue dans ce cas pour le repère d’approche aux instruments prévue dans ce cas pour le repère d’approche initiale considéré. h) atterrir, si possible dans les 30 mn suivant l’heure estimée d’arrivée spécifiée a l’alinéa f) ci-dessus, ou la dernière heure d’approche prévue
MFO en MSA
1000ft dans un rayon de 25 NM avec zone tampon de 5 NM
approach ban rule
on peut commencer l’approche indépendamment de la RVR mais on ne pourra pas la poursuivre sous (1000ft AGL ou DH si > à 1000ft AGL) si RVR insuffisante. si la RVR diminue après, on continu jusqu’au minima la conversion visi RVR reste inchangée
minima de DGT D/L
1 DGT au D/L obligatoire on prend visi/plafond de la procédure la plus performante en service en cas de retour à vue : minima MVL le terrain doit se situer à moins d’une heure de vol monomoteur
conditions terrain sans DGT et effet sur la QMC
vol < 6h 2 pistes distinctes 5km / 2000ft ou 500ft au dessus MVL aérodrome sans dégagement : réserve pour 15’ d’attente à 1500ft
tension mini de la batterie
22V
representation loxodromie sur stéréographique polaire
hélicoïde
rôle de l’ECU moteur
APR - CST TQ
Reverse - Np bottoming
survitesse à 113% Np - rallumage automatique
limitation en reverse par l’ECU
90%
dissymétrie carburant
1200 500 -100/240Lbs
500 200 -100/240Lbs
160 60 0
nombre para par porte, longueur zone de saut
(L-H)*C/Vp + 1 = P
emploi Vref tac
sans normes particulières : Vref tac limitée par VMCA 15
avec norme exceptionnelle, plus de limitations
permet une augmentation de la masse max d’ATR
condition couple réduit
entrainement au simulateur
piste revetue
piste sèche > 915m
piste humide > 1100m
Cw < 20 kt
Tw = 0
retour à vur possible
AG moteur off
AS on et sans réserve de vol
volets 10°
permet de tenir 2.4% jusqu’à 400ft avec APR en fonctionnement
description CT7 9C
lumières en panne radio
procédures fort vent travers D/L et ATR
D/L : Cw > 20kt
PF à G
lacher des freins à 200 Lbs (+ 400ft)
le lacher du steering peut être retardé
piste non limitative (V1 = Vr)
ATR : Cw > 15kt
volets 15 ° => +6%, FLAPS OVRD
PF à G
mettre du manche dans le vent au posé, et en avant
transfert du steering dès que nécessaire
minima MTO VFR
HEAC et < S :
1500m Hors des nuages et en vue du sol
nuit : 8km (5km en vol local), hors des nuages et en vue du sol
EAC ou > S
5km (8km > FL 100), 1500m H 300m V
nuit : 8km (5km en local), 1500m H et 450m V
fonctionnement jaugeage carburant
3 jaugeurs carburant en série dans l’AUX, 2 dans le MAIN + 1 jaugeage manuel
le signal va à un calculateur qui prend en compte la densité du carburant
quand s’ouvre le clapet de surpression hydraulique?
110 PSI
effet sur les perfos du posé en conditions givrantes?
en cas de posé en conditions givrantes, priviligier le volets 15° => +5kt pour les volets + 13 kt pour le Vice
si on se pose volets 23, +13kt => +25% LD
IFF en CAM sous le FL 115
b
quand mettre le TA only? quand est ce qu’il passe tout seul?
on met TA only :
convoyage train sorti, monomoteur, conf de largage et commandes de vol désacouplée
il passe tout seul en TA only :
900ft en montée, 1100ft en descente
panne du DPU 1?
les écran droits s’éteignent
en appuyant sur DPU 1, le MPU prend le relai. Les ecrans de droite s’affiche normalement et le MFD affiche le HSI.
Pour visualiser le radar, se mettre en ARC ou MAP et appuyer sur RADAR
conf de largage
110 kt
volets 15
150 LBS
