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Questions AEL > AMV > Flashcards

AMV Flashcards

1
Q

HARG

A

Hauteur Acceleration en R/G
minimum 800ft
palier d’accélération de 6NM mini

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2
Q

HSD

A

Hauteur de Sécu au D/L
on prend en compte les minima de la MVL, s’il n’y en a pas ou qu’on considère qu’on a besoin de mieux on la calcule : trouée d’envol ou courbe obstable au D/L
palier mini : 400ft
palier max : celui trouvé dans la courbe

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3
Q

pente nécessaire R/G

A

VMC : 2.1% brut

IMC : 3.3% brut

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4
Q

quand effectue t-on une LVTO

A 
LVP en vigueur sur le terrain
piste non contaminée
vent travers max 20kt
RVR > 150m
CDB en place gauche avec entrainement dans les 12 mois
LVP obligatoire si RVR < 550m
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5
Q

slot de décollage

A

ce sont des Air Traffic Flow Management slot

-5/+10

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6
Q

Panne radio CAG VFR

A

en EAC
avant clairance de pénétrer dans l’espace : on entre pas
après : on atterit sur l’AD approprié le plus proche

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7
Q

Panne radio IFR

A

VMC : 7600
poursuivre en VMC
atterrir sur l’AD approprié le plus proche
signaler son arrivée
IMC : 7600
maintenir pendant 7’ derniere VI, FL (ou alti mini)
modifie ensuite sa route conformément au plan de vol vers le IAF de la destination
commencer la percée à l’HAP
ATR dans les 30’ de l’heure d’arrivée prévue

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8
Q

panne radio CAM V

A

poursuivre VMC et ATR sur AD approprié le plus proche

7600 à 10 NM du terrain

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9
Q

panne radio en CAM I

A

s’il peut continuer en autonome : 7600
poursuit conformément au FPL
s’il ne peut pas continuer en autonome :
7700
prendre niveau cam V et endurance max
AD approprié le plus proche tous feux ON
deux triangles de détresse avec base 090/2’
en fin d’autonomie, procédures possibles
si il retrouve des conditions VMC, poursuite en autonome en libérant l’espace sup

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10
Q

MSA

A

1000ft dans les 25NM, zone tampon de 5NM

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11
Q

P-RNAV

A

Precision Area Navigation +/-1NM

permet d’utiliser la RNAV dans toutes les phases du vol sauf finale et R/G

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12
Q

MFO STAR

A

1000ft dans un couloir de 5NM

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13
Q

MFO attente

A

1000ft, 2000ft en montagne

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14
Q

MFO initiale

A

MFO 1000ft
+/-5NM
+/-2NM sur un VOR
+/-2.5NM sur un ADF puis évasement

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15
Q

MFO intermédiaire

A

1000ft vers 500ft

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16
Q

MFO API

A

pas de virage en phase initial, MFO de la finale
intermédiaire : 30m
finale : 50m

17
Q

MFO palier d’accélération

A

300ft

18
Q

MFO MVL

A

300ft, mini 500ft 3.1NM en cat B

19
Q

LTA

A

du FL 115 au FL 195 est classé D à l’exclusion de la haute mer (> 12NM des côtes) et des secteurs montagneux indiqués sur les cartes qui sont E

20
Q

minima VFR spécial

A 
dans les zones de contrôle:
par le pilote :
hors des nuages en vue du sol
1500m de visi
140 kt max
pour le contrôle : 
de jour sauf autorisation contraire
visi > 1500m
plafond > 600ft
21
Q

ROPOM

A

Renseignement relatif à l’Observation du Passage d’Oiseaux Migrateurs

22
Q

arrivée terrain non contrôlé IFR

A

Lorsqu’un aérodrome n’est pas pourvu d’un organisme de la circulation aérienne ou lorsqu’un tel organisme n’est
pas en activité, un aéronef doit procéder à une manoeuvre à vue libre si une telle manoeuvre est possible, compte
tenu des conditions météorologiques. Il doit s’intégrer dans la circulation d’aérodrome en respectant, sauf
consigne particulière relative au sens de la manoeuvre à vue libre, les règles d’intégration définies pour les VFR
au paragraphe 4.2.2.1. Si les conditions météorologiques le permettent, la descente est interrompue à une hauteur
supérieure au plus haut des circuits d’aérodrome publiés pour la piste en service. Si l’aéronef évoluant en VMC
décide d’effectuer une approche à vue, il doit s’intégrer dans la circulation d’aérodrome conformément aux dispositions
prévues pour les VFR au paragraphe 4.2.2.1.

23
Q

survol de Paris

A

survol interdit sauf aeronef militaire en mission de transport au dessus de 6500ft ou autorisation particulière

24
Q

conversion RVR / VISI

A

possible sauf
au décollage
si une RVR a été transmise
procédure avec RVR < 800m exigée
feux d’APP et de piste HI : 1.5 2
tous sauf précédents : 1 1.5
pas de balisage 1 NA

25
Q

projection equivalente

A

conserve les surfaces

26
Q

projection conforme

A

conserve les angles

27
Q

différence hippodrome/attente

A

hippodrome = type d’approche initiale pour se préparer à percer
attente = app initiale mais pas percée
si un seul circuit est représenté, les entrées dans l’hippodrome sont protégées, sinon entrée dans l’attente puis début hippodrome

28
Q

debut et poursuite de l’approche

A

on peut débuter une percée indépendemment de la RVR visi transmise mais on ne peut pas la poursuivre au dela de l’OM ou de la position equivalente. en l’absence d’OM, on considère 1000 ft AGL
Si la RVR/visi est trop faible après l’OM, on peut poursuivre jusqu’aux minima

29
Q

feux de navigation obligatoire de jour? de nuit?

A

obligatoire de nuit seulement

30
Q

symbole piste fermée

A

croix blanche sur fond noir (contrastant)

31
Q

définition zone P

A

zone interdite
peuvent être permanente ou temporaire
en IFR on peut les traverser si on a reçu une clairance du contrôle ou avec autorisation préalable auprès du CDAOA

32
Q

zone D

A

espace aérien à l’intérieur duquel des activités dangereuses pour l’aviation se déroule suivant des horaires définis

33
Q

correction OM

A

4delta TH en milliers de ft

chaud : on lit plus bas que la valeur de la fiche

34
Q

classe d’espace LTA

A

FL 115 - FL 195 : D sauf haute mer et secteur montagneux indiqués en E

35
Q

longueur du palier intermédiaire

A

minimum 30” de vol

36
Q

Vi max en attente

A

120-180 en CAT B, 170 en hippodrome

37
Q

MDH mini pour percée classique

A 
LOC : 250ft
VOR/DME : 250 ft
VOR : 300ft
NDB/DME : 300ft
NDB : 350ft

Questions AEL (11 decks)

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