AMV Flashcards
HARG
Hauteur Acceleration en R/G
minimum 800ft
palier d’accélération de 6NM mini
HSD
Hauteur de Sécu au D/L
on prend en compte les minima de la MVL, s’il n’y en a pas ou qu’on considère qu’on a besoin de mieux on la calcule : trouée d’envol ou courbe obstable au D/L
palier mini : 400ft
palier max : celui trouvé dans la courbe
pente nécessaire R/G
VMC : 2.1% brut
IMC : 3.3% brut
quand effectue t-on une LVTO
LVP en vigueur sur le terrain piste non contaminée vent travers max 20kt RVR > 150m CDB en place gauche avec entrainement dans les 12 mois LVP obligatoire si RVR < 550m
slot de décollage
ce sont des Air Traffic Flow Management slot
-5/+10
Panne radio CAG VFR
en EAC
avant clairance de pénétrer dans l’espace : on entre pas
après : on atterit sur l’AD approprié le plus proche
Panne radio IFR
VMC : 7600
poursuivre en VMC
atterrir sur l’AD approprié le plus proche
signaler son arrivée
IMC : 7600
maintenir pendant 7’ derniere VI, FL (ou alti mini)
modifie ensuite sa route conformément au plan de vol vers le IAF de la destination
commencer la percée à l’HAP
ATR dans les 30’ de l’heure d’arrivée prévue
panne radio CAM V
poursuivre VMC et ATR sur AD approprié le plus proche
7600 à 10 NM du terrain
panne radio en CAM I
s’il peut continuer en autonome : 7600
poursuit conformément au FPL
s’il ne peut pas continuer en autonome :
7700
prendre niveau cam V et endurance max
AD approprié le plus proche tous feux ON
deux triangles de détresse avec base 090/2’
en fin d’autonomie, procédures possibles
si il retrouve des conditions VMC, poursuite en autonome en libérant l’espace sup
MSA
1000ft dans les 25NM, zone tampon de 5NM
P-RNAV
Precision Area Navigation +/-1NM
permet d’utiliser la RNAV dans toutes les phases du vol sauf finale et R/G
MFO STAR
1000ft dans un couloir de 5NM
MFO attente
1000ft, 2000ft en montagne
MFO initiale
MFO 1000ft
+/-5NM
+/-2NM sur un VOR
+/-2.5NM sur un ADF puis évasement
MFO intermédiaire
1000ft vers 500ft
MFO API
pas de virage en phase initial, MFO de la finale
intermédiaire : 30m
finale : 50m
MFO palier d’accélération
300ft
MFO MVL
300ft, mini 500ft 3.1NM en cat B
LTA
du FL 115 au FL 195 est classé D à l’exclusion de la haute mer (> 12NM des côtes) et des secteurs montagneux indiqués sur les cartes qui sont E
minima VFR spécial
dans les zones de contrôle: par le pilote : hors des nuages en vue du sol 1500m de visi 140 kt max pour le contrôle : de jour sauf autorisation contraire visi > 1500m plafond > 600ft
ROPOM
Renseignement relatif à l’Observation du Passage d’Oiseaux Migrateurs
arrivée terrain non contrôlé IFR
Lorsqu’un aérodrome n’est pas pourvu d’un organisme de la circulation aérienne ou lorsqu’un tel organisme n’est
pas en activité, un aéronef doit procéder à une manoeuvre à vue libre si une telle manoeuvre est possible, compte
tenu des conditions météorologiques. Il doit s’intégrer dans la circulation d’aérodrome en respectant, sauf
consigne particulière relative au sens de la manoeuvre à vue libre, les règles d’intégration définies pour les VFR
au paragraphe 4.2.2.1. Si les conditions météorologiques le permettent, la descente est interrompue à une hauteur
supérieure au plus haut des circuits d’aérodrome publiés pour la piste en service. Si l’aéronef évoluant en VMC
décide d’effectuer une approche à vue, il doit s’intégrer dans la circulation d’aérodrome conformément aux dispositions
prévues pour les VFR au paragraphe 4.2.2.1.
survol de Paris
survol interdit sauf aeronef militaire en mission de transport au dessus de 6500ft ou autorisation particulière
conversion RVR / VISI
possible sauf
au décollage
si une RVR a été transmise
procédure avec RVR < 800m exigée
feux d’APP et de piste HI : 1.5 2
tous sauf précédents : 1 1.5
pas de balisage 1 NA
