performances Flashcards

1
Q

Signification PCN 84 FAWT

A

Pavement Classification number
84 : load capacity
R-F : Rigid (concrete) or Flexible (asphalt)
A-D : résistance du soubassement (A le plus fort)
W-Z : Max tire P° (W le plus fort)
U-T : test de la résistance à l’usage ou par technique

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2
Q

utilisation ACN

A

on choisit le tableau en fonction du revêtement de la piste (1ere lettre)
la ligne correspond à la zone de masse
la colonne correspond à la résistance du soubassement (2e lettre)
maximum possible : 9

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3
Q

longueur critique

A

longueur de piste nécessaire pour accélérer en bimoteur jusqu’à la vitesse critique puis en cas de perte d’un moteur au décollage, soit poursuivre jusqu’à l’envol soit arrêter l’avion
Lc <= 0.9 TORA
Un temps de réaction de 3” est pris en compte

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4
Q

limitations de demi-tour

A

largeur mini calculée : 17m
largeur mini démontrée : 14m
largeur mini en exploitation : 15m avec une aire pour le demi tour

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5
Q

dimensions avion

A

envergure : 25.81m
longueur : 21.4m
hauteur : 8.18m

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6
Q

rayon spécifique

A

TAS/FF
correspond au nombre de Nautique par LBS de carburant
permet de comparer rapidement des distances que nous pourrons faire avec un plein donné.
Les effets des différents systèmes (AG moteur, un moteur off…) et des paramètres ambiants sont donnés sur le rayon spécifique en fonction du type de croisière

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7
Q

définition de CBR

A

classification de la piste (2e lettre du PCN) qui correspond à la résistance du soubassement
Californian Bearing Ratio

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8
Q

Vs mini

A

Drestante * FF / (Carb restant - Carb dgt)

correspond au vent max que peut subir l’avion pour arriver à destination avec le carburant mini

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9
Q

Définition VMCG

A
vitesse mini pendant la course au déco à laquelle le moteur critique peut tomber en panne, l'autre moteur à pleine puissance, tout en pouvant maintenir une trajectoire rectiligne sur la piste en utilisant les commandes principales
avion compensé pour le déco
CG le plus défavorable
APR connecté
180Lbs sur la direction
pas d'utilisation du steering
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10
Q

VMCA

A

en cas de panne du moteur critique, il est possible de controler l’avion en vol rectiligne soit avec un dérapage nul, soit avec une inclinaison < 5°
avion compensé pour le déco
CG le plus défavorable
180Lbs max sur les pédales
max 75% du contrôle de l’aileron disponible pour le déco

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11
Q

ITT > ITT calculée au moment de la rotation

A

?

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12
Q

plafond pratique mono : Vz résiduelle

A

100ft/min
ISA - 20 : -500ft
ISA : -1500ft
ISA + 20 : -2500ft

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13
Q

Majoration performances pour D/L déjaugé

A

TOD + 5%

LD + 10%

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14
Q

CBR/ICE mini

A

CBR > 7, utiliser la courbe de correspondance CBR/ICE qui donne les limites temps de paix/guerre
paix : 34
guerre : 24

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15
Q

majoration vitesse de décrochage virage 60°

A

1.41

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16
Q

un déco V0 est il possible?

A

?

17
Q

incidence du braquage des volets sur les limitations

A
volets 23, vent travers max 15Kt
majoration distance ATR
      15° : +6%
10° : +10%
0° : +40%
18
Q

Définition Vref tac

A

1.15 Vs

19
Q

aquaplanning 63 PSI

A

71kt (9 sqrt (PSI) )

20
Q

effet AG moteur sur montée taux max

A

20/20/15 en bi

15/15/15 en mono

21
Q

définition RCR

A

Runway Condition Reading
les distances d’arrêt doivent être augmentées en fonction de la capacité effective de freinage sur la piste. Cela est un coefficient RCR qui dépend de son état de surface
un tableau le défini dans les performances pistes

22
Q

peut on utiliser des pistes en latérite humides

A

non

23
Q

pourquoi Lc = 0.9 TORA

A

pour respecter une marge de franchissement de seuil acceptée par le CFA, exploitant de l’aéronef

24
Q

définition du drag index

A

un coefficient permettant de prendre en compte la trainée induite par des équipements supplémentaires qui peuvent être montés sur la cellule.
ex : convoyage train sorti : 115

25
Q

RFI sur une piste en herbe au déco

A

6 (courte ou longue, plat ou ondulé, sèche ou humide)

Index de friction au roulage