MTO Flashcards

1
Q

type de nuages

A

cirro : en haute alti
alto : en moyenne
en BA on trouve les stratus, strato cumulus, cumulus, et la base des CB et TCU

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2
Q

minima de D/L

A

un terrain de dgt au D/L doit être accessible
moins d’1h de vol mono
visi et plafond > aux minima de la procédure la plus performantes dispo
pour un retour à vue, on considère les minima de la MVL

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3
Q

minima à l’ATR

A

pour la destination : précision : visi
classique : visi/plafond
météo à plus ou moins 1h

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4
Q

approche interrompue à vue

A

MTO > MAAH/3000m

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5
Q

combien de terrain de dgt à l’ATR

A

0 : vol < 6h
2 pistes distinctes
MTO +/1h > 5km/ 2000ft ou 500ft au dessus MDH MVL
1 : tout le temps
2 : si le terrain de destination n’est pas accessible

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6
Q

minima à prendre pour un dgt à destination

A

CAT 1 : minima classique visi/plafond
classique : classique +200ft/+1000m
MVL : (visi)/plafond

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7
Q

condition sur le dgt en route

A

dans un cercle de rayon 20% de la distance totale du plan de vol
centré à une distance de la destination :
20% distance totale du plan de vol + 50NM
25% distance totale du plan de vol
la plus grande

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8
Q

minima météo du terrain considéré comme isolé

A

le minima du terrain de destination doivent correspondre aux minima d’un terrain de DGT

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9
Q

conditions pour utilisation procédure LVP

A
LVP en vigueur annoncée par ATS
piste non contaminée
vent travers max 20kt
RVR > 150m
PF = CDB = PAG titulaire d'une carte verte et entrainé dans les 12 mois

technique :
pas de réserve sur instruments de vol, moteurs, systèmes electriques et hydrauliques
ILS droit et G en fonctionnement en moyen actif

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10
Q

différence brume brouillard

A

un seul phénomène
brume => visi 1-5km
brouillard => visi < 1km

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11
Q

définition LVTO

A

Low visibility T/O

means a take-off with an RVR lower than 400 m but not less than 75 m.

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12
Q

définition LVP

A

Low visibility procedure
Low visibility procedures exist to support Low Visibility Operations at Aerodromes when either surface visibility is sufficiently low to prejudice safe ground movement without additional procedural controls or the prevailing cloudbase is sufficiently low to preclude pilots obtaining the required visual reference to continue to landing at the equivalent of an ILS Cat 1 DH/DA.

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13
Q

5 moyens d’obtenir la météo d’un terrain en vol

A

ATIS
VOLMET
contacter l’approche
contacter le contrôle militaire

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14
Q

distance évitement des CB

A

détection visuelle : 5 NM
radar < FL 250 : 5 - 10NM
radar > FL 250 : 15 - 20NM
prendre une séparation verticale de 5000ft
éviter les têtes d’enclume ou CI, CS > 10 000m ou moins de 2km de ces nuages

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15
Q

quelles zones est à éviter dans les orages

A

zone de T° -10/+10°

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16
Q

altitude moyenne de la tropopause

A

11km

17
Q

ou se forment les jet et quels sont les vents dominants

A

2 grands jet par hémisphère : polaire et intertropical
cellule de hadley de l’équateur au 30° N => jet tropical
cellulle de ferrel jusqu’au 60°N => jet polaire
cellule polaire au dessus
des jets de basse couche peuvent se dévelloper, l’inversion prenant le rôle de la tropopause (barrière)
les hautes pressions tropicales et basse pression polaire crée une circulation N/S qui est déviée vers l’ouest par coriolis => ce sont les alyzés
ensuite circulation d’ouest de l’autre côté de l’anticyclone

18
Q

CAVOK

A

> 10
pas de nuages sous MSA ou 5000ft ASFC
pas de CB pas de TCU, pas de temps significatifs

19
Q

qu’est ce qu’un temps significatif

A

tous les symboles de la carte TEMSI

20
Q

symbole turbulence de ciel clair

A

CAT

21
Q

position du FIT en hiver

A

le FIT est sur l’équateur météo (5°N) et variation avec les saisons.
Vers le nord en été, vers le sud en hiver avec un retard de 6 semaines
15-20° vers le sud en janvier

22
Q

type de brouillard

A

radiation : refroidissement du sol et absence de vent qui provoque une inversion et maintient l’eau en basse altitude
advection : masse d’air chaude et humide au dessus d’un sol froid ou masse d’air froide au dessus mer chaude (évaporation mais maintient en BA)
brouillard de précipitations : précipitations dans une masse d’air déjà saturée

23
Q

type de givrage

A

gelée blanche : passage rapide de vapeur à glace, aspect cristallin (avion au parking par temps froid)
givre blanc : goutelettes en surfusion congèle très rapidement en contact avec l’avion
givre transparent : au contact d’une surface, les goutelettes surfondues gèlent doucement en s’étalant créant une couche dur et transparente
givre mixte :
pluie givrante : idem givre clair au sol

24
Q

type de carte des WINTEM

A

projection de lambert

25
Q

0000 dans un METAR

A

visibilité < 50m

26
Q

définition d’un grain

A

changement brutal de direction et de force du vent pendant un bref instant
officiel : rafale > 15kt pendant plus d’une minute

27
Q

validité TEMSI

A
pas de validité, c'est une prévision à une heure donnée
France : toutes les 3h de 6h à 21h Z
dispo 2h avant validité
Europe : toutes les 3h
dispo 4h avant
28
Q

sigmet SQL TS

A

ligne de grain avec orages

29
Q

conditions de création d’un cyclone (3)

A

T° de l’océan élevé dans les 60 premiers mètres

30
Q

définitions de conditions givrantes

A

T° < 5° et humidité visible ou avion humide (au sol)

givrage possible de 0 à -20°

31
Q

définition quantitative des givrage

A

faible :> 1g/cm²/h
modéré : > 6g/cm²/h
fort : > 12g/cm²/h

32
Q

SKC

A

sky clear

moins que le few

33
Q

NSC

A
pas de nuages avec base < au CAVOK, ni CB, ni TCU
ni CAVOK (donc la visi est < 10)
34
Q

NSW

A

pas de temps significatif (pas d’indication de plafond)

35
Q

NOSIG

A

pas de changements significatifs prévus dans les 2h suivant l’observation

36
Q

nuit aeronautique

A

soleil 6° sous l’horizon
LS - 30’ CS + 30’ (au dessus du 30°N)
LS - 15’ CS + 15’ (sous 30°N)

37
Q

QNH régional

A

valeur la plus basse dans une région

38
Q

composition du dossier meteo

A
TEMSI
prontours (WINTEM) 700 500 300 HPA
TAF METAR
SIGMET SNOWTAM éventuellement
tracer le trajet sur la TEMSI pour étudier les festons
39
Q

QNE

A

calage standard