Performance Flashcards
1.- ¿Qué elementos se incluyen en el peso vacío de una aeronave?
a) Combustible no utilizable y aceite que no se puede drenar.
b) Sólo la célula, la planta de poder y el equipo opcional.
c) Tanques de combustible y aceite de motor llenos en su totalidad.
a) Combustible no utilizable y aceite que no se puede drenar.
La respuesta b) es incorrecta porque el peso vacío también incluye fluidos operacionales y
combustible no utilizable. La respuesta c) es incorrecta porque el peso vacío no incluye el
combustible total.
**2.- Se carga una aeronave 50 kilos por encima del peso bruto máximo certificado. Si se
drena el combustible para mantener el peso de la aeronave dentro de los límites,
¿cuánto combustible se debería drenar? **
a) 50 litros.
b) 16,2 galones.
c) 69,5 litros.
c) 69,5 litros.
a. Determine el peso total que se debe quitar (50 kg) y el peso por galón de
gasolina (0.720 kg).
b. Calcule la cantidad de gasolina que se debe drenar mediante la siguiente
fórmula:
Litros = Kilos
Litros/Kilos
ó:
50 = 69,44 litros
0.720
**3.- Si se carga una aeronave 110 libras por encima del peso bruto máximo certificado y
se drena el combustible (gasolina) para mantener el peso de la aeronave dentro de los
límites, ¿cuánto combustible se debería drenar? **
a) 10 galones.
b) 12 galones.
c) 15 galones.
c) 15 galones.
a. Determine el peso total que se debe eliminar (90 libras) y el peso por galón
de gasolina (6 libras).
b. Calcule la cantidad de gasolina que se debe drenar mediante la siguiente
fórmula:
Galones = Libras
Libras/Galón
ó:
90/6 = 15 galones
4.- Si la temperatura del aire exterior (OAT) a una altitud dada es más cálida que la
estándar, la altitud de densidad es:
a) Igual a la altitud de presión.
b) Menor a la altitud de presión.
c) Mayor a la altitud de presión.
c) Mayor a la altitud de presión.
4.- Si la temperatura supera la estándar, la altitud de densidad será mayor que la altitud
de presión.
5.- (Refiérase a la Figura 8). Determine la altitud de densidad para estas condiciones:
Lectura del altímetro………………………… 29.25
Temperatura de la pista………………………… +81° F
Elevación de aeropuerto………………………… 5250 pies MSL
a) 4600 pies MSL.
b) 5877 pies MSL.
c) 8500 pies MSL.
c) 8500 pies MSL.
6.- (Refiérase a la Figura 8). Determine la altitud de presión en un aeropuerto que se
encuentra a 3563 pies MSL con un ajuste del altímetro de 29.96:
a) 3527 pies MSL.
b) 3556 pies MSL.
c) 3639 pies MSL.
a) 3527 pies MSL.
- *7.- (Refiérase a la Figura 8). Determine la altitud de densidad para las siguientes
condiciones: **
Ajuste del altímetro………………………… 30.35
Temperatura de la pista………………………… +25° F
Elevación de aeropuerto………………………… 3894 pies MSL
a) 2000 pies MSL.
b) 2900 pies MSL.
c) 3500 pies MSL.
c) 3500 pies MSL.
8.- ¿Cuáles son los valores estándares de temperatura y presión para el nivel del mar?
a) 15° C y 29.92” Hg.
b) 59° C y 1013.2 milibares.
c) 59° F y 29.92 milibares.
**a) 15° C y 29.92” Hg. **
9.- ¿Qué factor tendería a aumentar la altitud de densidad en un aeropuerto dado?
a) Un aumento en la presión barométrica.
b) Un aumento en la temperatura ambiente.
c) Una disminución en la humedad relativa.
**b) Un aumento en la temperatura ambiente. **
**En un día caluroso, el aire se torna “más fino” o “más liviano” y su densidad es
equivalente a una altitud mayor en la atmósfera estándar, de allí el término “altitud de
alta densidad”. **
La respuesta a) es incorrecta porque un aumento en la presión barométrica disminuiría la
altitud de densidad. La respuesta c) es incorrecta porque una disminución en la humedad
relativa disminuiría la altitud de densidad.
10.- ¿Qué combinación de condiciones atmosféricas reducirán la performance del
despegue y ascenso de la aeronave?
a) Baja temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad.
b) Alta temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad.
c) Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud de densidad
c) Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud de densidad
Un aumento en la temperatura del aire o en la humedad o una disminución en la
presión del aire (que causa una mayor altitud de densidad), disminuiría
considerablemente tanto la entrega de potencia como la eficacia de la hélice.
- *La respuesta a) es incorrecta** porque todas estas condiciones mejoran la performance. La
- *respuesta b) es incorrecta** porque baja humedad y baja altitud mejoran la performance.
11.- ¿Qué efecto tiene una disminución de la densidad del aire sobre la performance de
una aeronave?
a) Aumenta la performance del motor.
b) Reduce la performance del ascenso.
c) Aumenta la performance de despegue
b) Reduce la performance del ascenso
- Un aumento en la temperatura del aire o en la humedad o una disminución en la
presión del aire (que causa una mayor altitud de densidad), disminuiría
considerablemente tanto la entrega de potencia como la eficacia de la hélice.
12.- (Refiérase a la Figura 8) ¿Cuál es el efecto de un aumento de la temperatura de 25 a
50° F en la altitud de densidad si la altitud de presión permanece en 5000 pies?
a) Aumento de 1200 pies.
b) Aumento de 1400 pies.
c) Aumento de 1650 pies
c) Aumento de 1650 pies
a. Ingrese a la tabla de altitud de densidad a 25° F, proceda hacia arriba hasta la
línea de altitud de presión de 5000 pies. Desde el punto de intersección,
muévase al borde izquierdo de la tabla y lea la altitud de densidad de 3850 pies.
b. Ingrese a la tabla de altitud de densidad a 50° F, proceda hacia arriba hasta la
línea de altitud de presión de 5000 pies. Desde el punto de intersección,
muévase al borde izquierdo de la tabla y lea la altitud de densidad de 5500 pies.
c. Determine el cambio en la altitud de densidad:
5500 – 3,850 = 1,650 pies (aumento)
13.- (Refiérase a la Figura 8) Determine la altitud de presión con una altitud indicada de
1380 pies MSL con una configuración de altímetro de 28.22 a temperatura estándar:
a) 2991 pies MSL.
b) 2913 pies MSL.
c) 3010 pies MSL.
a) 2991 pies MSL.
13.- Utilizando como referencia la figura 8, siga los siguientes pasos:
a. Ya que la configuración del altímetro dada no se muestra en la figura 8, se
necesita la interpolación. Ubique las configuraciones inmediatamente por arriba
y por debajo del valor dado de 28.22” Hg:
Configuración del Altímetro Factor de Conversión
28.2 1630 pies
28.3 1533 pies
b. Determine la diferencia entre los dos factores de conversión:
1630 - 1533 = 97 pies
c. Determine la cantidad de diferencia que se le restará al factor de conversión
de 28.20” Hg:
97.0 x 0.2. = 19.4
d. Reste la cantidad de diferencia a la cantidad mostrada para el factor de
conversión de 28.20” Hg:
1630.0 - 19.4 = 1610.6
e. Sume el factor de corrección a la altitud indicada para encontrar la altitud de
presión:
1610.6
+1380.0
2990.6 pies MSL (altitud de presión)
14.- (Refiérase a la Figura 8) ¿Cuál es el efecto de un aumento de temperatura de 30 a
50° F en la altitud de densidad si la altitud de presión permanece en los 3000 pies MSL?
a) Aumento de 900 pies.
b) Disminución de 1100 pies.
c) Aumento de 1300 pies.
c) Aumento de 1300 pies.
a. Ingrese a la tabla de altitud de densidad a 30° F, proceda hacia arriba hasta la
línea de altitud de presión de 3000 pies. Desde el punto de intersección,
muévase al borde izquierdo de la tabla y lea la altitud de densidad de 1650 pies.
b. Ingrese a la tabla de altitud de densidad a 50° F, proceda hacia arriba hasta la
línea de altitud de presión de 3000 pies. Desde el punto de intersección,
muévase al borde izquierdo de la tabla y lea la altitud de densidad de 2950 pies.
c. Encuentre la diferencia entre los dos valores: 2950 - 1650 = 1300 pies
(aumento).
3000 - 1650 = 1350 pies (aumento)
15.- ¿Qué efecto, si existe, produce alta humedad sobre la performance de la aeronave?
a) Aumenta la performance.
b) Disminuye la performance.
c) No tiene efecto sobre la performance.
**b) Disminuye la performance. **
Un incremento en la temperatura del aire o de la humedad o una disminución de la
presión del aire (que causa una mayor altitud de densidad), disminuirá considerablemente
tanto la entrega de potencia como la eficacia de la hélice
17.- (Refiérase a la Figura 37) ¿Cuál es el componente de viento cruzado para un
aterrizaje en la Pista 18 si la torre informa el viento de 220° a 30 nudos?
a) 19 nudos.
b) 23 nudos.
c) 30 nudos.
a) 19 nudos.
Siga los siguientes pasos:
a. Determine el ángulo de ángulo de viento relativo (WA) desde la diferencia
entre el rumbo de pista (RH) y la dirección del viento (WD).
WA = WD-RH
WA = 220° - 180°
WA = 40°
b. Ubique el arco correspondiente a la velocidad de viento de 30 nudos.
c. Encuentre el punto de intersección de la línea de 40° con el arco de velocidad
de viento de 30 nudos.
d. Dibuje una línea hacia abajo desde la intersección de la escala de
componente de viento cruzado y lea la velocidad resultante de 19 nudos.
La respuesta b) es incorrecta porque se refiere al componente de viento de frente. La
respuesta c) es incorrecta porque se refiere a la velocidad del viento.
18.- (Refiérase a la Figura 37) ¿Cuál es el componente de viento de frente para un
aterrizaje en la Pista 18 si la torre informa el viento de 220° a 30 nudos?
a) 19 nudos.
b) 23 nudos.
c) 26 nudos.
b) 23 nudos.
a. Determine el ángulo de ángulo de viento relativo (WA) desde la diferencia
entre el rumbo de pista (RH) y la dirección del viento (WD).
WA = WD-RH
WA = 220° - 180°
WA = 40°
b. Ubique el arco correspondiente a la velocidad de viento de 30 nudos.
c. Encuentre el punto de intersección de la línea de 40° con el arco de velocidad
de viento de 30 nudos.
d. Dibuje una línea hacia abajo desde la intersección de la escala de
componente de viento de frente y lea la velocidad resultante de 23 nudos.
19.- (Refiérase a la Figura 37) Determine la velocidad de viento máxima para viento de
frente de 45° si el componente máximo de viento cruzado para el avión es de 25 nudos:
a) 25 nudos.
b) 29 nudos.
c) 35 nudos.
c) 35 nudos.
- Siga los siguientes pasos:
a. Ubique el ángulo de viento de 45° en la figura 37.
- Siga los siguientes pasos:
b. Ubique la línea vertical que representa un componente de viento cruzado de
25 nudos y su punto de intersección con la línea del ángulo de viento de 45°.
c. Interprete el punto de intersección que yace sobre un arco a mitad de camino
entre los arcos de velocidad de viento de 30 y 40 nudos o 35 nudos.
20.- (Refiérase a la Figura 37) ¿Cuál es la velocidad de viento máxima para viento
cruzado de 30° si la componente máxima de viento cruzado para el avión es de 12
nudos?
a) 16 nudos.
b) 20 nudos.
c) 24 nudos.
b) 20 nudos.
a. Ubique la línea del ángulo de viento de 30° en la figura 37.
b. Ubique la línea vertical que representa el componente máximo de viento
cruzado de 12 nudos y su punto de intersección con la línea del ángulo de viento
de 30°.
c. Interprete el punto de intersección que yace sobre un arco apenas menos que
a mitad de camino entre los arcos de velocidad de viento de 20 y 30 nudos o
aproximadamente 24 nudos
21.- (Refiérase a la Figura 37) Con viento del norte informado a 20 nudos, ¿cuál pista (6,
29 o 32) es aceptable para utilizar para un avión con un componente de viento cruzado
máximo de 13 nudos?
a) Pista 6.
b) Pista 29.
c) Pista 32.
c) Pista 32.
a. Ubique el arco de velocidad de viento de 20° en la figura 37.
b. Dibuje una línea hacia arriba desde el componente de viento cruzado de 13
nudos (viento cruzado máximo).
c. Nótese que en este caso los componentes aceptables de viento cruzado
resultarán en cualquier momento en que el ángulo de viento relativo es igual o
menor a aproximadamente 40° (la intersección de la línea vertical de 13 nudos y
el arco de viento de 20 nudos).
d. Calcule el ángulo de viento relativo entre el viento norte (0°) y los rumbos de
pista:
Pista Ángulo relativo Aterrizaje
6 60° Viento en contra
29 70° Viento en contra
32 40° Viento en contra
Sólo la pista 32 proporciona un componente de viento cruzado que se
encontraría dentro de los límites aceptables para el avión especificado.
22.- (Refiérase a la Figura 37) Con viento del sur informado a 20 nudos, ¿cuál pista (10,
14 o 24) es adecuada para utilizar para un avión con un componente de viento cruzado
máximo de 13 nudos?
a) Pista 10.
b) Pista 14.
c) Pista 24.
c) Pista 24
22.- Siga los siguientes pasos:
a. Ubique el arco de velocidad de viento de 20° en la figura 37.
b. Dibuje una línea hacia arriba desde el componente de viento cruzado de 13
nudos (viento cruzado máximo).
c. Nótese que en este caso los componentes aceptables de viento cruzado
resultarán en cualquier momento en que el ángulo de viento relativo es igual o
menor a aproximadamente 43° (la intersección de la línea vertical de 13 nudos y
el arco de viento de 20 nudos).
d. Calcule el ángulo de viento relativo entre el viento sur (180°) y los rumbos de
pista:
Pista Ángulo relativo Aterrizaje
10 80° Viento a favor
14 40° Viento en contra
24 60° Viento en contra
