Instrumentos de Vuelo

Question 1

**1.- ¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquea el tubo pitot? **

a) Altímetro.
b) Variómetro.
c) Velocímetro.

Answer 1

c) Velocímetro.

• La presión de impacto registrada por el tubo pitot alimenta solamente al velocímetro

Question 2

2.- ¿Qué instrumento/s quedarán inoperativos si se bloquean las tomas estáticas?

a) Sólo el velocímetro.
b) Sólo el altímetro.
c) Altímetro, velocímetro y variómetro.

Answer 2

c) Altímetro, velocímetro y variómetro.

El velocímetro, el altímetro y el variómetro reciben información del sistema de tomas
estáticas y en caso de bloqueo las indicaciones podrían ser imprecisas.

Question 3

3.- Si el tubo pitot y las tomas estáticas quedaran bloqueadas, ¿qué instrumentos se
verían afectados?

a) El altímetro, el velocímetro y el indicador de viraje y ladeo.
b) El altímetro, el velocímetro y el variómetro.
c) El altímetro, el horizonte artificial y el indicador de viraje y ladeo.

Answer 3

b) El altímetro, el velocímetro y el variómetro.

El velocímetro, el altímetro y el variómetro reciben información del sistema de tomas
estáticas y en caso de bloqueo las indicaciones podrían ser imprecisas.

Question 4

4.- El tubo pitot ¿provee presión de impacto a cuál instrumento?

a) Altímetro.
b) Variómetro.
c) Velocímetro.

Answer 4

c) Velocímetro.

Question 5

5.- ¿Qué sigla representa la velocidad de maniobra de diseño?

a) VA.
b) VLO.
c) VNE

Answer 5

a) VA.

5.- VA es definida como velocidad de maniobra.

Question 6

6.- ¿Qué representa la línea roja marcada en el velocímetro?

a) La velocidad de maniobra.
b) La velocidad máxima de turbulencia.
c) La velocidad de nunca exceder.

Answer 6

c) La velocidad de nunca exceder.

La parte superior del arco coloreado termina con una línea roja, la cual indica la
velocidad que nunca se debe exceder.

Question 7

7.- (Referirse a la Figura 4) ¿Cuál color identifica la velocidad de nunca exceder?

a) El límite inferior del arco amarillo.
b) El límite superior del arco blanco.
c) La línea radial roja.

Answer 7

c) La línea radial roja.

La parte final del arco de colores está marcado con una línea roja, la cual
indica la velocidad de nunca exceder (VNE)

Question 8

8.- (Referirse a la Figura 4) ¿Cuál color identifica la velocidad de pérdida sin potencia con
configuración determinada?

a) El límite superior del arco verde.
b) El límite superior del arco blanco.
c) El límite inferior del arco verde.

Answer 8

c) El límite inferior del arco verde.

El arco verde es el rango normal de operación. El límite inferior del arco
verde (VS1) es la velocidad de pérdida para una configuración determinada.

Question 9

9.- ¿Qué sigla representa la velocidad de mejor ángulo de ascenso?

a) VY.
b) VA.
c) VX

Answer 9

c) VX

9.- VX (mejor ángulo) es la velocidad con la cual se obtendrá la máxima altitud en una
distancia horizontal dada

Question 10

10.- Después del despegue, ¿qué velocidad se debería utilizar para ganar la mayor
altitud en un período de tiempo dado?

a) VY.
b) VX.
c) VA.

Answer 10

a) VY.

• VY (mejor régimen) es la velocidad a la cual el avión obtiene el mayor incremento de
  altitud por unidad de tiempo (pies por minuto) después del despegue.

Question 11

11.- (Referirse a la Figura 4) ¿Cuál es el rango de velocidades para volar con máximo
flaps?

a) 60 a 100 MPH.
b) 60 a 208 MPH
c) 208 MPH.

Answer 11

a) 60 a 100 MPH.

El rango de operación con flaps está marcado con arco blanco. El límite
inferior es VSO (velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje) y el límite superior es
VFE (velocidad con máximo flaps extendido)

Question 12

12.- (Referirse a la Figura 4) La máxima velocidad a la cual el avión puede volar en aire
calmo es:

a) 100 MPH.
b) 165 MPH.
c) 208 MPH.

Answer 12

c) 208 MPH

Question 13

13.- (Referirse a Figura 4) ¿Cuál es la máxima velocidad para extender el flaps?

a) 65 MPH.
b) 100 MPH
c) 165 MPH.

Answer 13

b) 100 MPH

El rango de operación con flaps está marcado con arco color blanco. El
límite inferiores VSO (velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje), y el superior es
VFE (velocidad máxima para flaps extendido)

Question 14

14.- (Referirse a la Figura 4) ¿Qué color identifica la velocidad normal de operación con
flap?

a) Desde el límite inferior al superior del arco blanco.
b) El arco verde.
c) El arco blanco.

Answer 14

c) El arco blanco.

• (Ver figura 4) El rango de operación con flaps está marcado con arco color blanco. El
  límite inferiores VSO (velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje), y el superior es
  VFE (velocidad máxima para flaps extendido).
  La respuesta a) es incorrecta porque el límite superior del arco verde está muy por arriba
  del arco blanco y representa la VNO. La respuesta b) es incorrecta porque el arco verde
  indica el rango normal de operación

Question 15

15.- (Referirse a Figura 4) ¿Cuál color identifica la velocidad de pérdida sin potencia con
el flaps y tren de aterrizaje en configuración de aterrizaje?

a) Límite superior del arco verde.
b) Límite superior del arco blanco.
c) Límite inferior del arco blanco.

Answer 15

c) Límite inferior del arco blanco.

El rango de operación con flaps está indicado por el arco blanco. El
límite inferior es VSO (velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje).
La respuesta a) es incorrecta porque el límite superior del arco verde es VNO. La respuesta
b) es incorrecta porque el límite superior del arco blanco es VFE.

Question 16

16.- (Referirse a Figura 4) ¿Cuál es la velocidad máxima estructural de crucero?

a) 100 MPH.
b) 165 MPH.
c) 208 MPH.

Answer 16

b) 165 MPH.

(Ver figura 4) El arco verde es el rango normal de operación. El límite superior (VNO)
es definida como velocidad máxima estructural de crucero.
La respuesta a) es incorrecta porque 100 MPH es el límite superior del arco blanco, el cual
indica la velocidad para flaps extendido. L_a respuesta c) es incorrecta_ porque 208 MPH es
la velocidad de nunca exceder (VNE).

Question 17

17.- ¿Cuál es la limitación importante de velocidad que no está codificada con colores en
el velocímetro?

a) Velocidad de nunca exceder.
b) Velocidad máxima estructural de crucero.
c) Velocidad de maniobra.

Answer 17

c) Velocidad de maniobra.

La velocidad de maniobra (VA) no está indicada en el velocímetro.
La respuesta a) es incorrecta porque la velocidad de nunca exceder está indicada con una
línea roja en el velocímetro. La respuesta b) es incorrecta porque se puede encontrar la
velocidad máxima estructural de crucero en el límite superior del arco verde del
velocímetro.

Question 18

18.- ¿Cuál de las velocidades representa la de máxima extensión de flaps?

a) VFE.
b) VLOF.
c) VFC.

Answer 18

a) VFE.

18.- VFE es la mayor velocidad calibrada permitida para volar con el flaps extendidos.

Question 19

19.- ¿Cuál es la velocidad que representa la máxima para volar con el tren de aterrizaje
extendido?

• *a) VLE.
  b) VLO.
  c) VFE.**

Answer 19

a) VLE.

• VFE es la mayor velocidad calibrada permitida para volar con el flaps extendidos.
  La respuesta b) es incorrecta porque es la velocidad para ir al aire (liftoff). La respuesta c)
  es incorrecta porque es la máxima velocidad para características de estabilidad.

Question 20

**20.- VNO es definida como: **

a) Rango normal de operación.
b) Velocidad de nunca exceder.
c) Máxima estructural de crucero.

Answer 20

c) Máxima estructural de crucero.

VNO es la máxima velocidad calibrada para la normal operación o la máxima
velocidad estructural de crucero

Question 21

21.- (Referirse a Figura 4) ¿Cuál es el rango de velocidad de precaución de la aeronave?

a) 0 a 60 MPH.
b) 100 a 165 MPH.
c) 165 a 208 MPH.

Answer 21

c) 165 a 208 MPH.

VELOCIDAD DE PRECAUCION

=

ARCO AMARILLO

Question 22

22.- Antes del despegue, el altímetro debería ser ajustado a:

a) Al QNH (altura media sobre el nivel del mar) del aeropuerto si está disponible o
en la elevación del aeropuerto (QFE)
b) La altitud de densidad del aeropuerto.
c) La presión de altitud del aeropuerto.

Answer 22

a) Al QNH (altura media sobre el nivel del mar) del aeropuerto si está disponible o
en la elevación del aeropuerto (QFE)

22.- El altímetro debería ser ajustado a la elevación del aeropuerto de partida.

Question 23

23.- ¿A qué altitud se debe selectar en el altímetro 1013 Mb o 29,92” cuando se está
ascendiendo al nivel de crucero?

a) 4500 pies MSL
b) 8000 pies MSL.
c) A la altitud establecida para cada aeródromo.

Answer 23

c) A la altitud establecida para cada aeródromo.

Se debe ajustar el altímetro a 29.92” o 1013.25 Mb al alcanzar la altitud de transición
indicado en la carta de cada aeropuerto.

Question 24

24.- ¿A qué se denomina altitud absoluta?

a) La altitud leída directamente en el altímetro.
b) La distancia vertical entre el avión y el terreno.
c) La altitud sobre el nivel medio del mar.

Answer 24

**b) La distancia vertical entre el avión y el terreno. **

La altitud absoluta es la altura sobre la superficie del terreno que se está volando.
Únicamente puede ser determinada en forma exacta por el radio altímetro. Se puede
estimar con bastante aproximación restando de la altitud verdadera, la elevación del
terreno leída en la carta

Question 25

25.- ¿A qué se denomina altitud de presión?

a) La altitud indicada corregida por instalación.

b) La altitud indicada cuando la presión barométrica en la ventanilla Kohlsman es
ajustada a 29,92” o 1013.25 Mb.

c) La altitud indicada es corregida por temperatura y presión.

Answer 25

b) La altitud indicada cuando la presión barométrica en la ventanilla Kohlsman es
ajustada a 29,92” o 1013.25 Mb.

• La altitud de presión es la altura por encima de un plano de referencia estándar, el
  cual sólo es el nivel del mar en un día estándar, cuando la presión barométrica es de
  29.92” / 1013.25 Mb.
  La respuesta a) es incorrecta porque el altímetro no se corrige por error de posición o
  instalación. La respuesta c) es incorrecta porque la altitud corregida por variaciones de
  presión y temperatura es definida como Altitud de densidad.

Question 26

26.- ¿En qué circunstancia la altitud indicada es la misma que la altitud verdadera?

a) Si el altímetro no tiene errores mecánicos.
b) Cuando al nivel del mar las condiciones son estándares.
c) Cuando a 4000 pies MSL se selecta el altímetro en 29,92”.

Answer 26

b) Cuando al nivel del mar las condiciones son estándares.

En un día estándar (29.92”/1013.25 Mb y 15° C) a nivel del mar, las altitudes de
presión, indicada y de densidad son iguales.
La respuesta a) es incorrecta porque el error mecánico no se aplica a la altitud verdadera.
La respuesta c) es incorrecta porque cuando se ajusta el altímetro a 29.92/1013.25 Mb se
lee altitud de presión.

Question 27

27.- ¿Bajo qué condiciones la presión de altitud es igual a la altitud verdadera?

a) Cuando la presión atmosférica es 29,92”.
b) Cuando existen condiciones atmosféricas estándares.
c) Cuando la altitud indicada es igual a la altitud de presión

Answer 27

b) Cuando existen condiciones atmosféricas estándares.

27.- La altitud de presión es igual a la altitud verdadera cuando las condiciones
atmosféricas son estándar.

Question 28

28.- Si se vuela desde un área de baja presión hacia una de alta presión sin efectuar
ajustes en el altímetro, este indicará:

a) La altitud actual sobre el nivel del mar.
b) Mayor altitud que la actual sobre el nivel del mar.
c) Menor que la actual sobre el nivel del mar.

Answer 28

b) Mayor altitud que la actual sobre el nivel del mar.

28.- Si un vuelo es realizado desde un área de baja presión hacia una de alta presión, sin
efectuar ajustes en el altímetro, la altitud de la aeronave será mayor que la que indica el
altímetro y cuando se vuela de un área de alta presión hacia un área de baja presión la
altitud actual de la aeronave será menor que la que indica el altímetro.

Question 29

29.- Si se vuela desde un área de alta presión hacia una de baja presión, el altímetro
indicará una altitud:

a) Menor que la altitud actual sobre el nivel del mar.
b) Mayor que la altitud actual sobre el nivel del mar.
c) La actual altitud sobre el nivel del mar.

Answer 29

a) Menor que la altitud actual sobre el nivel del mar

.29.- Si se realiza un vuelo desde un área de alta presión hacia una de baja presión sin
efectuar ajustes en el altímetro, la altitud actual de la aeronave será menor que la
indicada en el altímetro y cuando se vuela desde un área de baja presión hacia una de alta
presión la altitud actual de la aeronave será mayor que la indicada en el altímetro.

Question 30

30.- ¿Qué condiciones pueden causar que el altímetro indique una altitud menor que la
verdadera?

a) Una temperatura menor que la estándar
b) Una presión atmosférica menor que la estándar.
c) Una temperatura mayor que la estándar.

Answer 30

c) Una temperatura mayor que la estándar.

El altímetro indicará una altitud menor a la actualmente volada, si la temperatura es
mayor que la estándar.

Question 31

31.- (Referirse a la Figura 3) El altímetro 1 indica:

a) 500 pies.
b) 1500 pies.
c) 10500 pies.

Answer 31

c) 10500 pies.

• (Ver figura 3) En el altímetro 1, la aguja corta está pasando los 10000 pies, la mediana
  (más gruesa) está entre 0 y 1000 pies y la más larga en 500 pies.

Question 32

32.- (Referirse a la Figura 3) El altímetro 2 indica:

a) 1500 pies.
b) 4500 pies.
c) 14500 pies.

Answer 32

c) 14500 pies.

32.- (Ver figura 3) En el altímetro 2, la aguja corta está entre 10000 y 20000 pies, la aguja
mediana entre 4000 y 5000 pies y la larga en 500 pies.

Question 33

33.- (Referirse a la Figura 3) El altímetro 3 indica:

a) 9500 pies.
b) 10950 pies.
c) 15940 pies.

Answer 33

​
a) 9500 pies.

(Ver figura 3) En el altímetro 3 la aguja corta está casi en 10000 pies, la mediana está
entre 9000 y 10000 pies y la larga indica 500 pies.

Question 34

- (Referirse a la Figura 3) ¿Cuál de los altímetros indica más de 10000 pies?

a) 1, 2 y 3.
b) 1 y 2 solamente
c) 1 solamente.

Answer 34

b) 1 y 2 solamente

• (Ver figura 3) La aguja corta en el altímetro 1 indica más de 10000 pies, en el 2 la
  aguja corta también indica más de 10000 pies y en el 3 la aguja corta indica menos de
  10000 pies.

Question 35

35.- (Referirse a Figura 7) ¿Cómo podría el piloto determinar para qué lado está
inclinado observando el Horizonte Artificial tal como se muestra en la figura?

a) Por la dirección del puntero en la escala (A).
b) Por la inclinación de la barra del horizonte.
c) Por la relación del pequeño símbolo del aeroplano respecto a la inclinación de la
barra del horizonte.

Answer 35

c) Por la relación del pequeño símbolo del aeroplano respecto a la inclinación de la
barra del horizonte.

(Ver figura 7) La relación entre el avión miniatura “C” y la barra del horizonte “B” es la
misma relación que hay entre la aeronave y el horizonte real.

Question 36

36.- (Referirse a la Figura 7) El ajuste apropiado que debe hacerse en horizonte artificial
volando nivelado es alineando:

a) La barra del horizonte artificial con el nivel de vuelo.
b) La barra del horizonte artificial con el símbolo del avión.
c) El símbolo del avión con la barra del horizonte artificial.

Answer 36

c) El símbolo del avión con la barra del horizonte artificial.

(Ver figura 7) El avión en miniatura “C” se ajusta de manera tal que las alas se
superponen con la barra horizontal “B”, mientras el avión está en vuelo recto y nivelado.
La respuesta a) y b) son incorrectas porque sólo se puede realizar el ajuste a la figura del
avión miniatura.

Question 37

37.- (Referirse a Figura 6) Para mantener en forma precisa durante el vuelo la indicación
del rumbo, al instrumento se debe:

a) Ajustar antes del vuelo a un rumbo conocido.

b) Mantener calibrado el compás a intervalos regulares.
c) Periódicamente realinear con el compás magnético para ir corrigiendo la
precesión.

Answer 37

c) Periódicamente realinear con el compás magnético para ir corrigiendo la
precesión.

Las respuestas a) y b) son incorrectas porque ellas no pueden hacer nada para corregir la
precesión en vuelo.

Question 38

38.- El desvío del compás magnético (brújula) es causado por:

a) Defectos en el imán permanente del compás magnético.
b) Diferencia de posición entre el norte geográfico y el norte magnético.
c) Campos magnéticos dentro del avión que perturban la indicación del compás
magnético.

Answer 38

c) Campos magnéticos dentro del avión que perturban la indicación del compás
magnético.

La respuesta a) es incorrecta porque el desvío no es causado por defectos del imán
permanente del compás. La respuesta b) es incorrecta porque la diferencia entre el norte
geográfico y el norte magnético se denomina declinación magnética.

Question 39

• *39.- La diferencia angular entre el norte verdadero (geográfico) y el norte magnético se
  denomina: **

a) Desvío magnético.
b) Variación magnética (declinación).
c) Error de aceleración del compás.

Answer 39

b) Variación magnética (declinación).

La diferencia entre el norte magnético, que es la referencia del compás magnético, y
el norte geográfico o verdadero, se denomina declinación (variación magnética).
La respuesta a) es incorrecta porque el desvío del compás es un error provocado por
influencia magnética de superficies metálicas o accesorios eléctricos. La respuesta c) es
incorrecta porque los errores de aceleración se producen con los cambios de velocidad.

Question 40

40.- Durante el vuelo, ¿cuándo es más precisa la lectura del compás magnético?

a) Sólo en vuelo recto y nivelado con velocidad constante.
b) Cuando se mantiene la velocidad constante.
c) Cuando durante un viraje la inclinación no excede los 18°.

Answer 40

a) Sólo en vuelo recto y nivelado con velocidad constante.

El compás magnético debería ser leído sólo durante el vuelo recto y nivelado y a
velocidad constante.
La respuesta b) es incorrecta porque la velocidad puede mantenerse constante durante un
viraje y el compás magnético estar sujeto a errores de viraje. La respuesta c) es incorrecta
porque independientemente del grado de inclinación utilizado durante un viraje, el
compás es susceptible a los errores de viraje.