Generalidades Flashcards
1.- ¿Cuál es el procedimiento correcto para la salida de patrón de tráfico que se debe
utilizar en un aeropuerto no controlado?
a) Partir en cualquier dirección, considerando la seguridad luego de cruzar los
límites del aeropuerto.
b) Realizar todos los virajes hacia la izquierda.
c) Cumplir cualquier patrón de tráfico establecido con respecto a cualquier
aeropuerto
b) Realizar todos los virajes hacia la izquierda.
En el caso de que una aeronave salga de un aeródromo sin una torre de control
operativa, cumplir con el circuito de tránsito publicado y en caso de no estarlo, efectuar
los virajes por la izquierda.
2.- La posición recomendada de entrada al circuito de tránsito local consiste en:
a) 45° al tramo básico, justo por debajo de la altitud del circuito de tránsito.
b) Entrar 45° al punto medio del tramo a favor del viento en la altitud del circuito de
tránsito.
c) Cruzar directamente sobre el aeropuerto en la altitud del circuito de tránsito e
ingresar al tramo contra el viento (final).
b) Entrar 45° al punto medio del tramo a favor del viento en la altitud del circuito de
tránsito.
- La posición de entrada recomendada para un circuito de tránsito de aeropuerto es 45°
al punto medio del tramo a favor del viento en la altitud del circuito de tránsito.
3.- Los números 09 y 27 en una pista indican que su orientación es aproximadamente:
a) 009° y 027° verdadera.
b) 090° y 270° verdadera.
c) 090° y 270° magnética.
c) 090° y 270° magnética.
4.- Al aproximarse para aterrizar en una pista que cuenta con un indicador visual de
pendiente de aproximación (VASI), el piloto deberá:
a) Mantener una altitud que capture la senda de planeo al menos a 2 millas en
tramo con el viento desde el umbral de la pista.
b) Mantener una altitud al nivel de la pendiente de planeo o por encima de éste.
c) Permanecer en la senda de planeo y aterrizar entre las dos barras luminosas.
c) Permanecer en la senda de planeo y aterrizar entre las dos barras luminosas.
Un avión que se aproxima a tierra en una pista que cuente con un indicador de
aproximación visual deberá mantener una altitud igual o superior a la senda de planeo
hasta que se necesaria una altitud menor para un aterrizaje seguro.
5.- Una indicación de senda de planeo levemente alta causada por un indicador de
trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) es:
a) Cuatro luces blancas.
b) Tres luces blancas y una luz roja.
c) Dos luces blancas y dos luces rojas
b) Tres luces blancas y una luz roja.
6.- (Refiérase a la Figura 5-4) La ilustración A indica que la aeronave se encuentra:
a) Debajo de la senda de planeo.
b) En la senda de planeo.
c) Encima de la senda de planeo.
a) Debajo de la senda de planeo.
7.- (Refiérase a la Figura 5-4) Las luces VASI, indicadas en la ilustración C, muestran que
el avión se encuentra:
a) Fuera de curso a la izquierda.
b) Encima de la senda de planeo.
c) Debajo de la senda de planeo.
b) Encima de la senda de planeo.
8.- (Refiérase a la Figura 5-4) Durante la aproximación final a una pista de aterrizaje
equipada con un VASI estándar de dos barras, las luces se ven tal como se muestra en la
ilustración B. Esto significa que la aeronave se encuentra:
a) Encima de la senda de planeo.
b) Debajo de la senda de planeo.
c) En la senda de planeo.
c) En la senda de planeo.
9.- Cuando se realiza el rodaje con vientos fuertes de cola parcialmente cruzados, ¿qué
posiciones del alerón se deben utilizar?
a) Alerón abajo en el lado a favor del viento.
b) Alerones neutros.
c) Alerón abajo en el lado desde donde sopla el viento.
**c) Alerón abajo en el lado desde donde sopla el viento. **
Rodar con viento de cola y cruzado provee las condiciones más peligrosas. En este
caso, el elevador debería estar en la posición hacia abajo y el alerón del lado contra el
viento debería estar también la posición hacia abajo para evitar que el ala se eleve.
10.- Cuando el piloto realiza el rodaje con vientos fuertes de frente parcialmente
cruzados, ¿qué posiciones de alerón utiliza generalmente?
a) Alerón arriba en el lado desde donde sopla el viento.
b) Alerón abajo en el lado desde donde sopla el viento.
c) Alerones neutros.
a) Alerón arriba en el lado desde donde sopla el viento
Cuando se realiza el rodaje en una aeronave con rueda delantera en presencia de
viento moderado a fuerte, se debería tomar precaución extra. Para viento de frente, el
elevador debería ser mantenido en la posición neutra y el alerón del lado contra el viento
debería estar en la posición hacia arriba.
11.- ¿Cuál condición de viento sería la más crítica al rodar un avión equipado con alas
altas y rueda de nariz?
a) Viento de cola parcialmente cruzado.
b) Viento cruzado directo.
c) Viento de frente, parcialmente cruzado
a) Viento de cola parcialmente cruzado.
12.- (Refiérase a la Figura 9, área A) ¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo
al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de frente,
parcialmente cruzado, de la izquierda?
a) Alerón izquierdo arriba, elevador neutral.
b) Alerón izquierdo abajo, elevador neutral.
c) Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
a) Alerón izquierdo arriba, elevador neutral.
12.- Cuando se realiza el rodaje en una aeronave con rueda delantera en presencia de
viento moderado a fuerte, se debería tomar precaución extra. Para viento de frente, el
elevador debería ser mantenido en la posición neutra y el alerón del lado contra el viento
debería estar en la posición hacia arriba.
13.- (Refiérase a la Figura 9, área B) ¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo
al rodar un avión con rueda de cola, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la
derecha?
a) Alerón derecho arriba, elevador arriba.
b) Alerón derecho abajo, elevador neutro.
c) Alerón derecho arriba, elevador abajo.
a) Alerón derecho arriba, elevador arriba.
Cuando se realiza el rodaje en una aeronave con rueda trasera con viento de frente,
el alerón del lado contra el viento debería estar en la posición hacia arriba y el elevador
debería estar mantenido en la posición hacia arriba para mantener la cola abajo
14.- (Refiérase a la Figura 9, área C) ¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo
al rodar un avión con rueda de cola con viento de cola, parcialmente cruzado, de la
izquierda?
a) Alerón izquierdo arriba, elevador neutro.
b) Alerón izquierdo abajo, elevador neutro.
c) Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
c) Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
Cuando se realiza el rodaje en una aeronave con rueda trasera con viento de cola, el
alerón contra el viento debería estar abajo para evitar que el ala se eleve y el elevador
también debería estar abajo.
15.- (Refiérase a la Figura 9, área C) ¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo
al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de cola,
parcialmente cruzado, de la izquierda?
a) Alerón izquierdo arriba, elevador neutro.
b) Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
c) Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
b) Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
16.- Para minimizar las cargas laterales sobre el tren de aterrizaje durante el aterrizaje,
el piloto debería mantener:
a) La dirección de movimiento de la aeronave paralela a la pista de aterrizaje.
b) El eje longitudinal de la aeronave paralelo a la dirección de su movimiento.
c) El ala a favor del viento bajada lo suficiente para eliminar la tendencia de la
aeronave a irse a la deriva.
**b) El eje longitudinal de la aeronave paralelo a la dirección de su movimiento. **
- Resulta extremadamente importante que el aterrizaje ocurra con el eje longitudinal
del avión paralelo en forma exacta a la dirección por la cual se mueve el avión en la pista.
17.- Cuando se opera una aeronave a altitudes de presión de cabina superiores a 10000
pies a nivel medio del mar hasta 13000 pies a nivel medio del mar inclusive, se debería
utilizar oxígeno suplementario durante:
a) Todo el tiempo de vuelo en esas altitudes.
b) Ese tiempo de vuelo más 10 minutos de exceso en esas altitudes.
c) Todo el tiempo de vuelo que exceda los 30 minutos en esas altitudes.
c) Todo el tiempo de vuelo que exceda los 30 minutos
Ninguna persona puede operar aeronaves civiles en altitudes de presión de cabina
mayor a 10000 pies MSL (700 hPa) hasta e incluidos los 13.000 pies MSL (620 h), excepto
si la tripulación mínima de vuelo requerida utiliza oxígeno suplementario para esa parte
del vuelo en esas altitudes que dure más de 30 minutos
18.- Grandes acumulaciones de monóxido de carbono en el cuerpo humano causan:
a) Rigidez en la frente.
b) Pérdida de fuerza muscular.
c) Una sensación aumentada de bienestar.
b) Pérdida de fuerza muscular.
Una gran acumulación de monóxido de carbono en el cuerpo causa pérdida de fuerza
muscular, vómitos, convulsiones y coma.
