Nomenclatura Náutica Flashcards
QUILLA
RODA
CODASTE
1.1. QUILLA
Pieza recta larga y robusta, colocada longitudinalmente en la parte más baja de la embarcación, que le proporciona rigidez y resistencia.
1.2. RODA
Pieza robusta de las mismas características que la quilla, prolongación de esta en su parte delantera, vertical o inclinada, de forma recta o curva, que da forma a la parte delantera del barco.
1.3. CODASTE
Pieza robusta de las mismas características que la quilla, prolongación de la misma que da forma a la parte posterior del barco.
CUADERNAS
BAOS
TRANQUIL
CUADERNAS
Piezas transversales y simétricas que, afirmadas a ambos lados de la quilla, constituyen parte del armazón de la embarcación.
BAOS
Piezas transversales que cierran las cuadernas por arriba y sobre las que se apoyan las cubiertas.
La unión de los extremos o cabezas de los baos con las cuadernas se hace por medio de unas piezas denominadas “trancaniles” que corren por ambos lados desde la roda al codaste.
BORDA
REGALA Y TAPA DE REGALA
BORDA
Es la parte superior de los costados del barco que queda por encima de la cubierta. Sirve de protección para evitar caídas al agua.
Las embarcaciones pequeñas, no suelen tener borda ya que el costado termina en su unión con la cubierta. Entonces, para proteger a los tripulantes de caídas al agua, llevan unas barras metálicas denominadas candeleros, colocadas verticalmente con uno o dos orificios por donde se hacen pasar unos cables denominados guardamancebos.
REGALA Y TAPA DE REGALA
Parte superior de la borda. Su remate se denomina “tapa de regala”.
MAMPAROS.
Son separaciones verticales, transversales o longitudinales e interiores de un buque, a modo de “tabiques”.
CASCO
La estanqueidad impide la entrada de agua al interior de la embarcación garantizando su flotabilidad, es decir, la propiedad de mantenerse a flote sobre el agua.
El casco es el conjunto de elementos que forman la envuelta impermeable del barco, formado por el armazón, refuerzos y su revestimiento o forro exterior.
No forman parte del casco la arboladura, motores, ni acabados interiores. Simplificando, se entiende por casco el forro exterior de la embarcación: costados y cubierta.
Según el número de cascos las embarcaciones se denominarán: monocascos, o multicascos entre los que cabe citar los catamaranes, trimaranes, etc.
La mayoría de las embarcaciones de recreo se construyen por el procedimiento de moldeo con poliéster reforzado de fibra de vidrio. Otras embarcaciones, como las neumáticas, se construyen de nailon impermeabilizado con hipalón. Pese a los modernos sistemas de construcción, las embarcaciones modernas conservan una estructura mínima formada por la quilla junto con sus prolongaciones anterior y posterior roda y codaste, las cuadernas, baos.
El casco se cierra por arriba con la CUBIERTA.
BAÑERA
En la parte posterior de la cubierta se encuentra la bañera, si bien en algunas embarcaciones está emplazada en el centro. Consiste en una concavidad de la cubierta, especie de cámara abierta, donde está el puesto de gobierno: rueda o caña del timón, mandos y controles del motor.
Puede tener abierta la parte de popa para desaguar rápidamente si se encapilla una ola o si se inunda al descargar un chubasco y, de esta manera, no comprometer la flotabilidad.
PLAN Y SENTINA
Sentina es el fondo interior del casco donde se acumulan los líquidos que puedan entrar en la embarcación así como las pérdidas de agua del mar o potable, combustible y aceite del motor. De su zona más baja aspirará la bomba de achique.
Las embaraciones con sentinas separadas, llevarán una bomba de achique en cada una de las sentinas.
Plan es el piso plano mas bajo de una embarcación, sobre la quilla y la sentina.
PORTILLOS
Los portillos son aberturas dotadas de cierre estanco practicadas en los costados para proporcionar luz y ventilación.
ESCOTILLAS Y LUMBRERAS
La cubierta está provista de aberturas para el acceso al interior del barco llamadas escotillas, que están dotadas de una frisa de goma para que, una vez cerradas, impidan la entrada de agua. Cuando la finalidad de las aberturas es solamente dar luz y ventilación se les denomina lumbreras.
MANGUEROTES
Tubo de acero o de PVC que acaba en un capuchón semiesférico u oval, situado sobre cubierta para ventilar los compartimentos del interior del barco. Su boca se orienta al viento para introducir aire, o en dirección contraria cuando se trata de extraer el aire viciado. En su base llevan una caja que separa el agua que pudiera entrar por su boca y un mecanismo de cierre para mal tiempo.
También existen aireadores tipo hongo.
CANDELEROS Y GUARDAMANCEBOS
Las embarcaciones pequeñas, no suelen tener borda ya que el costado termina en su unión con la cubierta. Entonces, para proteger a los tripulantes de caídas al agua, se instalan unas barras metálicas denominadas candeleros, colocadas verticalmente con uno o dos orificios por donde se hacen pasar unos cables denominados guardamancebos.
PASAMANOS
Asideros de madera o metálicos para agarrarse al moverse por la embarcación. Se instalan en cubierta, superestructuras, escalas, etc.
PROA y POPA
Proa
Parte delantera de la embarcación vista desde atrás que, en forma de cuña, corta las aguas en el movimiento avante. T
También se utiliza como referencia para indicar una dirección: “Por la proa se aproxima un barco”, “Por la proa se ve el faro de Dragonera”, etc.
Popa
Parte posterior de la embarcación según el sentido de la marcha avante. A popa se instala el timón para el gobierno de la embarcación y las hélices para propulsarla. Igual que la proa, también se utiliza como referencia.
LINEA O PLANO DE CRUJÍA
Plano longitudinal vertical, en el sentido popa proa, que divide al barco en dos partes.
BABOR y ESTRIBOR
AMURAS, TRAVES y ALETAS
AMURAS
Partes de los costados donde el casco se estrecha y los costados convergen en la proa. En ellas debe ir pintada la matrícula de la embarcación. Hay dos amuras: la de babor y la de estribor.
TRAVES
Parte de los costados comprendida entre las amuras y las aletas, en la medianía de la eslora.
ALETAS
Partes de los costados donde el casco se estrecha y los costados convergen en la popa. Hay dos aletas, la de estribor y la de babor.
Video nomenclatura, partes: proa, popa, babor, estribor, obra viva, obra, muerta, línea de flotación, amura, través, aleta.
ESLORA MÁXIMA
El término “eslora” se refiere a la longitud de la embarcación. La eslora máxima es la distancia, en metros, medida paralelamente a la flotación, entre dos planos perpendiculares a la línea de crujía; a popa y proa de la embarcación.
Esta es la medida oficial que figura en la documentación de la embarcación: Certificado de inscripción, Certificado de registro español-permiso de navegación, Certificado de navegabilidad, y en función de la cual se determina que titulación tendrá que tener el patrón de una embarcación, los impuestos a pagar, las tarifas de los amarres, etc.
MANGA MÁXIMA
Manga, es el ancho de la embarcación. La máxima es la anchura máxima medida sobre la cubierta.
PUNTAL
Máxima distancia vertical medida desde la cara interior del casco, en su intersección con la quilla, hasta la cubierta, cerrada más alta, medida en la medianía de la eslora.
El puntal de trazado se mide desde la cara superior de la quilla y el puntal de construcción desde el canto inferior de la quilla.
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO.
Desplazamiento es el peso de una embarcación. Desplazamiento máximo o total es el peso del barco “listo para navegar y a plena carga”, es decir, teniendo a bordo la máxima carga que permita su seguridad así como todo su equipo e instalaciones fijas, depósitos de agua y combustible llenos y el número máximo de personas autorizadas a embarcar, y demás elementos de seguridad, contra incendios, salvamento y navegación.
Se expresa en toneladas métricas (igual a 1.000 kilos). Se denomina “desplazamiento” porque equivale al peso del volumen del agua que desplaza u ocupa la obra viva.
FRANCO-BORDO.
Distancia vertical, medida sobre el costado de la embarcación, desde la línea de flotación hasta la cubierta más alta estanca, es decir, aquella en la que una vez cerradas las aberturas de la cubierta escotillas y lumbreras, impide la entrada de agua al interior de la
embarcación.
El franco-bordo nos da una idea de la reserva de flotabilidad de la embarcación ya que esta reserva será el volumen del casco que aún podría sumergirse pro-
porcionando un empuje adicional que compense un aumento del peso embarcado o desplazamiento.
CALADO.
Es la distancia vertical de la parte sumergida del casco medida entre el canto inferior de la quilla y la línea de flotación; es decir, la altura de la obra viva, y se mide en pies o en decímetros.
Aunque en esta definición no se incluyen el timón, la orza ni la cola de los motores, habrá que tenerlos en cuenta. especialmente si se navega en aguas poco profundas.
El calado varía según el punto donde se mida: en proa, en popa y en el medio que no se debe confundir con el calado medio cuyo valor es: Cm= (Cproa + Cpopa): 2. Por todo lo anterior, podemos decir que, aproximadamente, PUNTAL = CALADO + FRANCO BORDO.
ASIENTO.
Es la inclinación de la embarcación en el sentido horizontal proa-popa y se mide hallando la diferencia de calados a popa y a proa.
El asiento se considera positivo, cuando el barco esté “apopado”; es decir, cuando el barco cala más a popa que a proa. Es conveniente que la embarcación tenga asiento para que la hélice trabaje sumergida en aguas vivas y no se vea afectada de los fenómenos perjudiciales de ventilación y cavitación, y para que el timón o la cola, si se trata de una embarcación con motor fuera borda o dentro-fuera borda, también estén bien sumergidos y el barco tenga buen gobierno. Además, si el barco tiene asiento apopante o positivo, la proa estará levantada para pasar las olas.
El asiento de una embarcación puede modificarse distribuyendo convenientemente los pesos o a los tripulantes a bordo y también modificando la inclinación de la cola del motor o los estabilizadores o “flaps” si los lleva, para adecuarlo al estado de la mar.
Cuando el asiento es negativo se dice que el barco está “aproado” y si el asiento es cero, se dice que el barco está en “aguas iguales”.
ESLORA MÁXIMA.
ESLORA MÁXIMA.
El término “eslora” se refiere a la longitud de la embarcación. La eslora máxima es la distancia, en metros, medida paralelamente a la flotación, entre dos planos perpendiculares a la línea de crujía; a popa y proa de la embarcación.
Esta es la medida oficial que figura en la documentación de la embarcación: Certificado de inscripción, Certificado de registro español-permiso de navegación, Certificado de navegabilidad, y en función de la cual se determina que titulación tendrá que tener el patrón de una embarcación, los impuestos a pagar, las tarifas de los amarres, etc.
MANGA MÁXIMA.
Manga, es el ancho de la embarcación. La máxima es la anchura máxima medida sobre la cubierta.
PUNTAL.
Máxima distancia vertical medida desde la cara interior del casco, en su intersección con la quilla, hasta la cubierta, cerrada más alta, medida en la medianía de la eslora.
El puntal de trazado se mide desde la cara superior de la quilla y el puntal de construcción desde el canto inferior de la quilla.
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO
Desplazamiento es el peso de una embarcación. Desplazamiento máximo o total es el peso del barco “listo para navegar y a plena carga”, es decir, teniendo a bordo la máxima carga que permita su seguridad así como todo su equipo e instalaciones fijas, depósitos de agua y combustible llenos y el número máximo de personas autorizadas a embarcar, y demás elementos de seguridad, contra incendios, salvamento y navegación.
Se expresa en toneladas métricas (igual a 1.000 kilos). Se denomina “desplazamiento” porque equivale al peso del volumen del agua que desplaza u ocupa la obra viva.
FRANCO-BORDO
Distancia vertical, medida sobre el costado de la embarcación, desde la línea de flotación hasta la cubierta más alta estanca, es decir, aquella en la que una vez cerradas las aberturas de la cubierta escotillas y lumbreras, impide la entrada de agua al interior de la
embarcación.
El franco-bordo nos da una idea de la reserva de flotabilidad de la embarcación ya que esta reserva será el volumen del casco que aún podría sumergirse pro-
porcionando un empuje adicional que compense un aumento del peso embarcado o desplazamiento.
CALADO
Es la distancia vertical de la parte sumergida del casco medida entre el canto inferior de la quilla y la línea de flotación; es decir, la altura de la obra viva, y se mide en pies o en decímetros.
Aunque en esta definición no se incluyen el timón, la orza ni la cola de los motores, habrá que tenerlos en cuenta. especialmente si se navega en aguas poco profundas.
El calado varía según el punto donde se mida: en proa, en popa y en el medio que no se debe confundir con el calado medio cuyo valor es: Cm= (Cproa + Cpopa): 2. Por todo lo anterior, podemos decir que, aproximadamente, PUNTAL = CALADO + FRANCO BORDO
ASIENTO
Es la inclinación de la embarcación en el sentido horizontal proa-popa y se mide hallando la diferencia de calados a popa y a proa.
El asiento se considera positivo, cuando el barco esté “apopado”; es decir, cuando el barco cala más a popa que a proa. Es conveniente que la embarcación tenga asiento para que la hélice trabaje sumergida en aguas vivas y no se vea afectada de los fenómenos perjudiciales de ventilación y cavitación, y para que el timón o la cola, si se trata de una embarcación con motor fuera borda o dentro-fuera borda, también estén bien sumergidos y el barco tenga buen gobierno. Además, si el barco tiene asiento apopante o positivo, la proa estará levantada para pasar las olas.
El asiento de una embarcación puede modificarse distribuyendo convenientemente los pesos o a los tripulantes a bordo y también modificando la inclinación de la cola del motor o los estabilizadores o “flaps” si los lleva, para adecuarlo al estado de la mar.
Cuando el asiento es negativo se dice que el barco está “aproado” y si el asiento es cero, se dice que el barco está en “aguas iguales”.
FLOTABILIDAD
Es la propiedad de ciertos cuerpos sumergidos en un líquido en determinadas condiciones, de aflorar a su superficie y mantenerse, es decir, de no hundirse
OBRA VIVA O CARENA
Es la parte sumergida del casco. Cuando hay corriente, ésta actúa sobre la obra viva produciéndole a la embarcación un desplazamiento lateral respecto a su trayectoria llamado deriva
OBRA MUERTA
Es la parte del casco que emerge del agua. Cuando hay viento, éste actúa sobre la obra muerta produciéndole a la embarcación un desplazamiento lateral respecto a su trayectoria llamado abatimiento.
BOCINA DEL EJE DEL MOTOR
Es la que permite el paso y giro del eje de la helice.
LIMERA
Es otro orificio dotado de bocina, que atraviesa el casco para permitir el paso de la mecha o eje del timón. Lleva, igual que la bocina del eje de la hélice, un prensa que hace al orificio semi estanco.
IMBORNALES
Orificios practicado en cubierta, para dar salida al agua acumulada en la bañera o en la cubierta, y que desaguan por el costado.
GRIFOS DE FONDO
Los orificios de la obra viva están dotados de grifos de fondo, válvulas de mar o kingston, generalmente del tipo de esfera, para dar paso al agua del mar para refrigerar el motor, o para el desagüe de lavabos y retretes.
Estos grifos deben abrirse cuando sea necesario, manteniéndolos cerrados en caso contrario.
El patrón y su tripulación deben conocer su localización incluso a oscuras y con el barco inundado.
ESCAPE DEL MOTOR
Orificio practicado en el costado, por encima de la flotación, para permitir la salida de los gases de escape del motor. Consta de un tubo de goma flexible, un colector de agua salada, un silencioso, un cuello de cisne anti retorno que garantice que no entrará agua del mar al motor y de un pasa casco. Los materiales con los que se elaboran los escapes son resistentes a las altas temperaturas y a la corrosión.
En los motores fuera-borda y dentro fuera-borda, el escape va en la misma cola, bajo el agua, para reducir los ruidos.
HÉLICE
Es un núcleo provisto de palas formadas por superficies helicoidales y que, acoplado al eje de cola del motor, al girar en el agua, produce una reacción originada por la resistencia al giro, que impulsa a la embarcación.
Las partes de la hélice son las que se ven en la figura.
Entre las características de la hélice cabe destacar:
el sentido de giro: dextrógira cuando para ir avante gira a derechas (vista desde popa) o levógira cuando gira a izquierdas;
su diámetro,
el número de palas y
el paso entendiendo por tal, el avance teórico de la hélice al girar una vuelta completa si lo hiciera en un medio sólido. Este paso depende de la inclinación de las palas.
La diferencia entre el paso teórico y lo que realmente avanza la hélice en el agua se denomina retroceso o resbalamiento de la hélice.
Las hélices se identifican mediante una serie de números como, por ejemplo: 24 x 21 que significa que el diámetro es de 24 pulgadas y el avance de 21 pulgadas.
TIMÓN
Es una pala o superficie plana, situada a popa de la embarcación por debajo de la flotación, que puede girar en torno a un eje vertical, a uno u otro lado, para gobernar la embarcación.
Si la embarcación está en movimiento; es decir, si tiene arrancada, el agua incide sobre la superficie del timón produciendo un empuje que hace evolucionar o caer la proa de la embarcación hacia la banda donde se ha metido el timón, desplazándose la popa al lado contrario.
Siempre hay que tener en cuenta este desplazamiento de la popa, a fin de librarla de pantalanes, muelles u otros obstáculos que queden por detrás.
Por lo anterior, para que el barco gobierne; es decir, para que responda a la metida del timón, es imprescindible que el barco tenga arrancada, es decir, que esté en movimiento.
Las partes del timón son: la pala o azafrán y la mecha o eje del timón que atraviesa el casco por un orificio provisto de un cierre estanco que se llama la limera.
Los guardines son cabos o cables para mover la pala del timón.
Las embarcaciones con motores con cola; es decir, los fuera borda y dentro fuera borda, no necesitan timón ya que es con la cola, que puede girar a uno u otro lado, con la que se gobierna la embarcación.
GOBIERNO CON CAÑA O RUEDA
Los sistemas utilizados para mover la pala del timón dependen del tamaño de la embarcación. En barcos pequeños se utilizan la caña y la rueda.
La caña es una barra que se acopla directamente a la cabeza de la mecha del timón.
La rueda transmite su movimiento al timón mediante tambor y guardines, o bien con un mecanismo hidráulico, neumático, eléctrico o mecánico.
ANCLAS
Piezas de hierro o acero pesado y fuerte, en forma de arpón o anzuelo doble que, unido a un cabo, cadena o cable y firme en la embarcación, se arroja al agua para que, clavada en el fondo, inmovilice al barco evitando que sea arrastrado por los vientos, corrientes y olas, manteniéndolo inmóvil y seguro en los fondeaderos.
Su peso debe estar en función de las características de la embarcación: eslora y desplazamiento.
Es conveniente llevar un ancla de respeto (repuesto).
ANCLAS DE ARADO: CQR Y BRUCE
Ancla con una uña y una caña articulada, muy útil para fondos de arena o fango compacto. Tienen buen agarre y si garrean (desclavarse y arrastrarse por el fondo), no lo hacen totalmente.
ANCLA DANFORTH
Tiene dos grandes uñas planas unidas a una barra o cepo, el cual impide que el ancla “se acueste” y no se clave. Las uñas están articuladas a la caña. Este tipo de ancla es la más utilizada en las embarcaciones de recreo por su facilidad de estiba y por su buen agarre en fondos de arena o fango.
ORINQUE DEL ANCLA
Es un cabo ligero que por un chicote y por medio de un ballestrinque y un as de guía se ata a la cruz del ancla y por el otro a un boyarín o al propio barco para señalar la posición del ancla y poder recuperarla en caso de que se encepe (enroque), o falte (se rompa) la línea de fondeo.
ESTIBA DEL ANCLA
En las embarcaciones de recreo el ancla suele estibarse sobre un varadero basculante o rodete fijo en la roda, que dispone de una guía por donde laborea el cabo o cadena.
MOLINETE O MAQUINILLA DE LEVAR. CHIGRE O CABRESTANTE
Máquina que en las embarcaciones de recreo suelen ser de funcionamiento eléctrico o manual, y que se utiliza para virar (halar de un cabo o cadena tomando vueltas en torno a un tambor), la cadena o cable de fondeo y el ancla ya que cuando se fondea con cadena o con mucha longitud de cabo, para levar cuando sopla viento fresco (viento de unos 25 nudos), resulta penoso hacerlo a mano.
Se denomina cabrestante al que tiene su eje vertical y chigre o molinete al que lo tiene horizontal.
Cuando el fondeo se realiza con cadena, los chigres y cabrestantes llevan una pieza llamada barboten, que es una rueda con muescas o moldes del mismo tamaño que los eslabones de la cadena para que estos engranen en ellas. El barboten se engrana o desengrana al eje del motor mediante un embrague y además dispone de un freno para impedir su giro.
Al preparar la maniobra de fondeo se frena y desembraga el barbotén, para soltar el freno en el momento de dar fondo. Al quedar libre del freno, el barboten girará arrastrado por el ancla y la cadena que caerán por su peso.
Para levar el ancla, habrá que embragar el barboten al eje motor y accionar el motor para que lo arrastre en su giro, y con él, la cadena. En resumen, el barboten puede girar solidariamente al eje del motor cuando se vira la cadena para levar o desembragarlo del eje cuando se da fondo.
Algunos molinetes montan también en el otro extremo de su eje un tambor liso llamado cabiron para virar las amarras en las maniobras de atraque o de fondeo con cabo.
ESCANDALLO
La sonda de mano es una plomada unida a un cabo llamado sondaleza (marcado con un nudo cada metro) para hacerla llegar al fondo y medir la profundidad, así como para recoger muestras del mismo adheridas al sebo puesto en una cavidad practicada en la plomada, y de esta forma conocer la naturaleza del fondo.
