EO 2.5 - Déterminer la piste en service

Question 1

M302.1

Assigner la piste la plus approprié pour l’exploitation et alignée face au vent si la vitesse du vent est…

Answer 1

M302.1:

Assignez, selon l’exploitation, la piste la plus appropriée et alignée face au vent, si la vitesse du vent est de 5 noeuds ou plus.

Note: “la piste la plus appropriée pour l’exploitation” signifie que la piste doit être assez longue pour que l’aéronef soit en mesure de l’utiliser en toute sécurité

• M302.1:*
• Assign the operationally suitable runway most nearly aligned into the wind if the wind speed is 5 knots or more.*

Question 2

M302.3

Vous pouvez assigner une piste avec un vent arrière ou une composante de vent arrière pourvu que…

Answer 2

M302.3 :

Vous pouvez assigner une piste avec un vent arrière ou une composante vent arrière pourvu que :

A. la piste soit sèche;

B. le vent arrière ou la composante vent arrière, avec rafales, ne soit pas supérieur à 5 noeuds; et

C. vous diffusiez la direction et la vitesse du vent à l’aéronef.

• M302.3:*
• You may assign a runway with a tailwind or tailwind component provided:*
• A. the runway is dry;*
• B. the tailwind or tailwind component, including gusts, does not exceed 5 kt; and*
• C. you indicate the wind direction and speed to the aircraft.*

Question 3

Vent de travers (MDEF)

Crosswind (MDEF)

Answer 3

Pour les opérations sur piste, on estime qu’il y a vent de travers quand le vent dépasse un angle de 19º à 90º par rapport à la piste en service

For runway operations a crosswind is considered to exist whenever the surface wind exceeds an angle of 19 to 90 degrees to the runway in use, thus subtracting from the ground speed of an aircraft using that particular runway.

Question 4

Vent arrière (MDEF)

Tailwind (MDEF)

Answer 4

Pour les opérations sur les pistes, on estime qu’il y a un vent arrière quand le vent de surface dépasse un angle de 90 degrés par rapport à la piste en service, qui s’ajoute ainsi à la vitesse au sol d’un aéronef qui utilise cette piste.

For runway operations a tailwind is considered to exist whenever the surface wind exceeds an angle of 90 degrees to the runway in use, thus adding to the ground speed of an aircraft using that particular runway.

Question 5

M302.2

Vous pouvez assigner “la piste par vent calme” à condition que …

Answer 5

M302.2:

Vous pouvez assigner « la piste par vent calme », à condition que :

A. la vitesse du vent soit inférieure à 5 noeuds; et

B. vous indiquiez clairement la direction et la vitesse du vent à l’aéronef.

• M302.2 :*
• You may assign the “calm wind runway” provided:*
• A. the wind speed is less than 5 knots; and*
• B. you clearly indicate the wind direction and speed to the aircraft*

Question 6

M302.2 Note:

Une « piste par vent calme » est une piste qui offre un avantage d’exploitation pour des raisons :

Possible exam question

Answer 6

M302.2 Note:

Une « piste par vent calme » est une piste qui offre un avantage d’exploitation pour des raisons :

A. de longueur;

B. de meilleure approche;

C. de distance de roulage plus courte;

D. de procédures d’atténuation du bruit;

E. de nécessité d’éviter le survol des zones habitées; ou

F. pour d’autres raisons.

• M302.2 Note:*
• A “calm wind runway” is one that offers an operational advantage because of:*
• A. length;*
• B. better approach;*
• C. shorter taxiing distance;*
• D. noise abatement procedures;*
• E. necessity to avoid flight over populated areas; or*
• F. other reasons*

Question 7

M302.4 :

Vous pouvez suggérer ou approuver une demande d’utilisation d’une autre piste, à condition que:

Answer 7

M302.4 :

Vous pouvez suggérer ou approuver une demande d’utilisation d’une autre piste, à condition que:

A. vous ou l’aéronef en tirerez un avantage d’exploitation; et

B. vous indiquiez clairement la direction et la vitesse du vent à l’aéronef.

• M302.4 :*
• You may suggest, or approve a request for, another runway provided:*
• A. you or the aircraft will gain an operational advantage; and*
• B. you clearly indicate the wind direction and speed to the aircraft*

Question 8

M302.5 :

Aux aéroports où la configuration des pistes s’y prête, vous pouvez séparer les aéronefs légers en vol VFR des aéronefs lourds en vol VFR ou IFR en utilisant des pistes différentes, pourvu que :

Answer 8

M302.5 :

Aux aéroports où la configuration des pistes s’y prête, vous pouvez séparer les aéronefs légers en vol VFR des aéronefs lourds en vol VFR ou IFR en utilisant des pistes différentes, pourvu que :

A. les composantes du vent de surface permettent l’utilisation de plus d’une piste; et

B. le pilote accepte la piste suggérée.

• M302.5:*
• At airports where runway configurations are appropriate, you may segregate light VFR aircraft from heavy VFR or IFR aircraft by using different runways, provided:*
• A. the surface wind components permit the use of more than one runway; and*
• B. the pilot accepts the suggested runway.*

Question 9

M136.1

Est ce qu’un contrôleur peut approuver une demande qui entrainenerait une dérogation à la procédure d’atténuation du bruit?

Answer 9

M136.1:

N’émettez pas d’autorisation ou n’approuvez pas de demande d’un aéronef qui entraînerait une dérogation à la procédure d’atténuation du bruit sauf pour des raisons de sécurité.

• M136.1:*
• Do not issue a clearance or approve a request from an aircraft that would result in a deviation from an established noise abatement procedure except for reasons of safety.*

Question 10

M136.2

Que doit faire le controleur si aucune procédure d’atténuation du bruit existe

Answer 10

M136.2 :

Même en l’absence de procédures établies, n’autorisez pas et ne dirigez pas un aéronef générateur de bruit important au-dessus d’une région habitée, surtout la nuit.

• M136.2:*
• Even where procedures are not established, you should not clear or direct aircraft that generate significant noise over a populated area, particularly at night.*