Cours 5b_ Attention divisée

Question 1

Attention divisée

Answer 1

 Allocation des ressources attentionnelles
disponibles à de multiple tâches exécutées
simultanément
- Amélioration: Pratique, Automaticité
- Limites: Effet sur la qualité d’exécution de chaque tâche
effectuée en simultané

Question 2

Strayer et Johnston

Answer 2

• Tache poursuite suivre le point et appuyer quand change pour couleur rouge et on suit le carré
   Mesures: Nombre de feux rouges manqués/ Temps de réaction aux feux rouges
• double tâche avec conversation cell et écouter radio

Question 3

Résultats

Answer 3

 Écouter la radio
n’empêche pas “d’arrêter
aux feux rouges”
Temps de réaction pour l’arrêt n’augmente pas (lorsqu’on arrête)
 Résultat 2: Conversation au cellulaire double (et +) chances de manquer un feu rouge
 Résultat 3: Lorsque l’on “freine” au feu rouge, le TR est beaucoup plus élevé si on utilise un cellulaire
 Résultat 4: Mains libres?
AUCUNE différence

Question 4

Expérience discussion

Answer 4

manipulation (pas crucial) + écoute (pas crucial) + effort cognitif + réponse vocale

Question 5

résultats expérience 2 (distance curseur)

Answer 5

double tâche avec téléphone (ombrage et génération de mot qui demande effort cognitif)
 Résultat 1: Erreur de suivi augmente
avec niveau de difficulté (imprévisibilité)
 Résultat 2: Tâche d’ombrage n’augmente pas l’erreur de suivi
 Résultat 3: Tâche de génération augmente l’erreur de suivi

Question 6

Conclusions Strayer et Johnston

Answer 6

 Engagement cognitif supplémentaire
(pas juste écoute) affecte la conduite
 ↑ Chances de manquer un feu rouge
 ↑ Temps de freinage pour feu rouge soudains
 ↓ Niveau de précision pour conduire
 Mains libres n’aide pas!
 Écouter la radio ou un texte = pas d’effet négatif
 Répéter du matériel = pas d’effet négatif

Question 7

Strayer, Drews & Johnston (2003)
Expérience 1

Answer 7

suivre une voiture sans collision
Mesures: # accidents, Temps de réaction au freinage, Distance de suivi, Temps pour retourner à la vitesse pré-freinage

Question 8

résultats expérience voitures

Answer 8

accident: seulement quand bcp circulation + cell
temps de freinage: cell fait différence quand haute densité
distance de suivi: plus haute avec cell
temps retour pré-freinage: plus long avec cell

Question 9

conclusions voitures

Answer 9

 Conversation au cellulaire produit détérioration de
la performance au volant
 Confirme théorie selon laquelle la détérioration de
performance est causée par l’engagement cognitif

Question 10

Strayer, Drews & Johnston (2003)
Expériences 2/3

Answer 10

 Pourquoi la conversation au cellulaire dégrade-t-elle
la qualité de la conduite?
même expérience + pancarte + tâche reconnaissance
 Résultats
- Simple tâche: deux fois plus de chances de
reconnaître les panneaux qu’en double tâche, même
si vu durant la simulation
 Conclusion: La conduite avec cellulaire cause une absence d’attention envers les objets sur la route

Question 11

Passagers composantes expérience

Answer 11

 Opérationnelle (éléments qui permettent de garder
l’auto sur la route): distance au centre de la voie
 Tactique (manoeuvrer le véhicule en circulation):
vitesse et distance de suivi
 Stratégique (tâches de navigation ou de
planification): prendre la bonne sortie (oui/non)?

Question 12

résultats passagers

Answer 12

Pourquoi le passager aide-t-il?
 Conscience de la situation est partagée
(l’interlocuteur voit ce qui se passe)
 Analyse des conversations
- Plus de références à la route si conversation avec passager
- Conducteur parle moins au passager (et viceversa) lorsque la route est difficile (cellulaire: parle +)
- Passager utilise des mots moins longs lorsque la situation de conduite devient plus difficile (≠ cellulaire)
- Passager peut aider à la navigation
(≠ cellulaire)