Attention divisée

Question 1

Définir l’attention divisée.

Answer 1

C’est l’allocation de ressources attentionnelles à plusieurs tâches simultanées

Question 2

Nommez une limite de l’attention divisée.

Answer 2

Elle aura un effect sur la qualité d’exécution de la tâche faite en simultanée.

Question 3

Nommez trois sources de déterioration de la performance attentionnelle.

Answer 3

Compétition pour le traitement visuel
Interférence manuelle
Distraction cognitive.

COMP / INT / DC

Question 4

Qu’est ce qui a été déterminée dans l’étude sur l’attention divisée de Briem et Hedman concernant la conduite automobile?

Answer 4

C’est la manipulation d’objet qui est le plus détrimental.

Question 5

Que conclut l’étude de Strayer et Johnston au sujet des impacts de la conversation téléphonique, de la manipulation d’objet et de l’écoute de la radio sur la conduite automobile?
(1e expérience)

Answer 5

C’est la conversation téléphonique qui double les risques de manquer un feu rouge et qui augmente le temps de réaction. La fonction main libre ne fait pas de différence, donc la manipulation n’est pas en cause et l’écoute radio n’affecte pas significativement la conduite.

Question 6

Quelles mesures sont évaluées dans l’étude de Strayer et Johnston?
(1e expérience)

Answer 6

Le nombre de feux rouges manqués

Temps de réaction pour freiner.

Question 7

Qu’est ce qui est impliqué dans une conversation téléphonique selon Strayer et Johnston?
(1e expérience)

Answer 7

Écoute
Production d’une réponse verbale
Manipulation
Effort cognitif.

Question 8

Quels sont les deux facteurs qui expliquent la performance selon Strayer et Johnston?
(1e expérience)

Answer 8

Effort cognitif

Production d’une réponse verbale.

Question 9

Quelle mesure est évaluée dans la deuxième expérience de Strayer et Johnston?

Answer 9

La distance entre le pointeur et la cible.

Question 10

Quels résultats peuvent être observés pour la deuxième expérience de Strayer et Johnston?

Answer 10

Tâche d’ombrage (Production d’une réponse verbale) n’augmente pas l’erreur de suivi
La tâche de génération (Effort cognitif + PRV) augmente l’erreur de suivi.

Question 11

Quelle nouvelle conclusion est tirée par Strayer et Johnston dans leur deuxième expérience?

Answer 11

Que c’est l’engagement cognitif supplémentaire qui affecte la conduite par la redirection de l’attention vers un contexte cognitif autre que celui de la conduite.

Question 12

Quel est l’objectif d’avoir une condition à basse densité et une condition à haute densité dans l’étude de Strayer, Drews & Johnston?

Answer 12

Cela permet d’observer la charge perceptuelle pour voir son impact sur l’attention.

Question 13

Que peut-on conclure en fonction des résultats obtenus sur les mesures de distance de suivi et de temps de retour à la vitesse pré-freinage en fonction de l’utilisation du cellulaire?

Answer 13

Puisque la distance de suivi est plus grande lorsqu’on parle au téléphone et que le temps de retour à la vitesse pré-freinage est plus long lorsque le téléphone cellulaire est impliqué, on peut conclure que le téléphone cellulaire détériore la performance de conduite sur plusieurs dimensions en raison de l’engagement cognitif nécessaire.

Question 14

Que conclut la deuxième expérience de Strayer, Drews & Johnston?

Answer 14

Dans une tâche de reconnaissance de panneaux publicitaires, les chercheurs observent une diminution de l’attention pour les objets de la route en raison de l’utilisation du cellulaire.

Question 15

Qu’est ce qui est observé dans la troisième expérience de Strayer, Drews & Johnston?

Answer 15

On cherche à observer la différence entre l’utilisation du cellulaire pour un conducteur de 20 ans et un conducteur de 70 ans.

Question 16

Quelles interprétations peut-on faire des résultats de la troisième expérience de Strayer, Drews & Johnston?

Answer 16

Les déficits pour la tâche simple et pour la tâche double sont comparables pour les jeunes et les personnes agées.
Le temps de réaction au freinage est équivalent pour une personne agée en simple tâche et un jeune en double tâche.

Question 17

Quels résultats sont obtenus dans l’étude qui compare les effets de l’état d’ébriété et de la conversation téléphonique sur la conduite automobile?

Answer 17

Parler au téléphone rend un conducteur plus dangereux qu’un conducteur en état d’ébriété à 0.08, car ils sont moins performants au niveau de la vitesse moyenne, du temps de freinage, de la réaccélération, des collisions.

Question 18

Qu’est ce que mentionne l’étude de Hunton & Rose sur les conversations au volant?

Answer 18

Les passagers sont meilleurs pour adapter la conversation à la difficulté de la conduite et offre des rétroactions non-verbales qui modifient la conduite, ce qui n’est pas le cas lors d’une conversation téléphonique.

Question 19

Qu’est ce qui est évalué dans l’étude de Hunton & Rose?

Answer 19

Nombres d’incidents

Nombres de collisions.

Question 20

Que conclut l’étude de Hunton & Rose?

Answer 20

Conversations téléphoniques requièrent plus d’attention que les passagers
Possible de réduire l’impact de l’attention divisée grâce à l’entrainement à la communication, mais il est impossible d’éliminer complètement les effets.

Question 21

Quelles sont les composantes mesurées dans l’étude de Drews, Pasupathi & Strayer et quelle mesure est prise pour chacune?

Answer 21

Opérationnelle -> Distance au centre de la voie
Tactique -> Vitesse et distance de suivi
Stratégique -> Prendre la bonne sortie

Question 22

Selon l’étude de Drews, Pasupathi & Strayer, pourquoi le passager peut-il être aidant à la conduite?

Answer 22

Il est conscient de la situation et analyse les conversations en faisant plus de références à la route, en parlant moins lorsque la situation est difficile et en aidant le conducteur pour la navigation.

Question 23

Que peut-on interpréter sur la conversation avec le passager dans l’étude de Drews, Pasupathi & Strayer?

Answer 23

Le passager augmente l’attention portée à la route et diminue l’impact sur la capacité attentionnelle limitée.

Question 24

Dans quelle situation le passager peut-il devenir néfaste pour la conduite?

Answer 24

S’il est incapable d’observer et d’interpréter les évènements de la route, il peut devenir une distraction comme les enfants par exemple.
Si le passager est contrôlant, il peut augmenter l’anxiété et envoyer l’attention du conducteur au mauvais endroit.

Question 25

Que peut-on conclure sur l’utilisation du cellulaire au volant à la lumière de toutes les expériences présentées?

Answer 25

La conduite et le cellulaire ne se combine pas, car il s’agit de deux tâches qui demandent de l’attention contrôlée en lien avec l’engagement cognitif nécessaire lors d’une conversation téléphonique.

Question 26

À quelles situations de conduite se compare l’utilisation du cellulaire au volant?

Answer 26

Beaucoup plus dangereux dans les embouteillages
Vieillissement cognitif de 50 ans
Pire qu’un conducteur saoul.